Κατηγορία: ΝΑΥΤΙΛΙΑ

Κάλλιο αργά, παρά ποτέ…
Σε αυτή τη χώρα που ζούμε, συνηθίζεται να συμβαίνει πρώτα το ατύχημα και μετά να αναρωτιόμαστε τι έφταιξε και γιατί δεν υπήρξε πρόληψη για την αποφυγή του…

Έτσι συνέβη και με το ναυάγιο του «Αγία Ζώνη ΙΙ». Έπρεπε να προκαλέσει όλη αυτή την τεράστια οικολογική καταστροφή για να κινητοποιηθούν οι αρμόδιοι και να προχωρήσουν σε νομοθετικές ρυθμίσεις για αλλαγές στους ελέγχους και στην έκδοση πιστοποιητικών.
Με αφορμή, λοιπόν, το ναυάγιο αυτό, το υπουργείο­ Ναυτιλίας προχώρησε στη σύνταξη σχεδίου νόμου, το άρθρο 107 του οποίου αναφέρει, μεταξύ άλλων, ότι παύει η έκδοση των προβλεπόμενων από την εθνική­, ενωσιακή και διεθνή νομοθεσία πιστοποιητικών των ελληνικών πλοίων από τον Κλάδο Ελέγχου Πλοίων (ΚΕΠ), τις Λιμενικές Αρχές, καθώς και τα Τοπικά Κλιμάκια Επιθεώρησης Πλοίων, και εφεξής εκδίδονται από τους εξουσιοδοτημένους Οργανισμούς (νηογνώμονες).
Επίσης, στο άρθρο 109 προβλέπεται ότι από το 2022 και μετά δεν θα επιτρέπεται να κάνουν εφοδιασμούς καυσίμων σε πλοία, δεξαμενόπλοια που έχουν συμπληρώσει 30 έτη από τη ναυπήγησή τους.
Ειδικότερα, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 107 προβλέπεται ότι ο Κλάδος Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων θα κάνει: α) έλεγχο ναυτιλιακών εταιρειών­ στον τομέα ασφαλούς διαχείρισης, σύμφωνα με τις δια­τάξεις του Διεθνούς Κώδικα Ασφαλούς Διαχείρισης (ISM Code) και του Κανονισμού αριθ. 336/2006/ΕΚ, β) έλεγχο των πλοίων στον τομέα ασφαλούς διαχείρισης στο πλαίσιο του Διεθνούς Κώδικα Ασφαλούς Διαχείρισης (ISM Code) και έκδοση των σχετικών πιστοποιητικών ασφαλούς διαχείρισης, γ) επιθεώρηση των πλοίων, σύμφωνα με τη Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας­ 2006, και έκδοση των σχετικών πιστοποιητικών, δ) έλεγχο των πλοίων, έλεγχο της αξιολόγησης και έγκριση των σχεδίων ασφάλειας, σύμφωνα με τις διατάξεις του Κώδικα ISPS και του Καν. 725/2004/ ΕΚ.
Με το ίδιο σκεπτικό προβλέπεται και η κατάργηση της παράτασης ισχύος των πιστοποιητικών από την 1η Ιανουαρίου 2018. Το μόνο που παραμένει σύμφωνα­ με τη διάταξη είναι: «Η παραπάνω ισχύς των ΠΓΕ δύναται να παραταθεί μέχρι δύο μήνες, εφόσον πρόκειται για πλοία που βρίσκονται στο εξωτερικό και πρόκειται να καταπλεύσουν στην Ελλάδα ή σε άλλο μέρους όπου υπάρχουν ευκολίες ελλιμενισμού».

Η απόσυρση

Σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που θέτει το άρθρο­ 109, από 1-1-2022 απαγορεύεται η διακίνηση καυσίμων ναυτιλίας με πλοία ανεφοδιασμού, δεξαμενόπλοια­ και πετρελαιοφορτηγίδες, τα οποία έχουν συμπληρώσει ηλικία, υπολογιζόμενη από την 31η Δεκεμβρίου του έτους της καθέλκυσης, τριάντα (30) ετών.
Από 1-1-2018 η διακίνηση καυσίμων ναυτιλίας με πλοία ανεφοδιασμού, δεξαμενόπλοια (σλέπια) και πετρελαιοφορτηγίδες, τα οποία έχουν συμπληρώσει ηλικία, υπολογιζόμενη από την 31η Δεκεμβρίου του έτους της καθέλκυσης, είκοσι (20) ετών, επιτρέπεται μόνο εφόσον ικανοποιούνται οι πρόσθετες διαδικασίες ελέγχου και πληρούνται οι όροι και οι προϋποθέσεις που καθορίζονται για τον σκοπό αυτόν, με προεδρικό­ διάταγμα που εκδίδεται με πρόταση του υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, εντός δύο μηνών από τη θέση σε ισχύ του παρόντος. Μέχρι την έκδοση του προεδρικού διατάγματος του προηγούμενου εδαφίου, πλοία ανεφοδιασμού, δεξαμενόπλοια (σλέπια) και πετρελαιοφορτηγίδες, τα οποία έχουν συμπληρώσει ηλικία, υπολογιζόμενη από την 31η Δεκεμβρίου του έτους της καθέλκυσης, είκοσι (20) ετών, εξακολουθούν να δραστηριοποιούνται.
Τέλος, στο άρθρο 117 με θέμα την ενίσχυση της δια­φάνειας της διαδικασίας πετρέλευσης, επισημαίνεται­: «Επί πετρελεύσεων ελληνικών και ξένων πλοίων που πραγματοποιούνται μέσα στα ελληνικά λιμάνια και χωρικά ύδατα από πλοία ανεφοδιασμού, δεξαμενόπλοια (σλέπια) και πετρελαιοφορτηγίδες, γνωστοποιείται υποχρεωτικά εγγράφως, τουλάχιστον δώδεκα ώρες πριν από την πραγματοποίησή της, στην αρμόδια Λιμενική Αρχή, η περιοχή στην οποία θα λάβει χώρα η πετρέλευση,οριοθετούμενη από τα αντίστοιχα στίγματα, καθώς και ο χρόνος και η διάρκεια αυτής».

Στη ναυλαγορά πλοίων ξηρού φορτίου στρέφονται και πάλι οι πλοιοκτήτες, μετά τις εκτιμήσεις για ανάκαμψη της παγκόσμιας οικονομίας.

Και σε αυτήν την περίπτωση, στην πρώτη θέση βρίσκονται οι ελληνικών συμφερόντων ελληνικές εταιρείες, καθώς, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της Allied Shipping Research, από τις αρχές του έτους έως και τις 20 Οκτωβρίου είχαν διαθέσει 2,06 δισεκατομμύρια δολάρια για την αγορά 153 φορτηγών πλοίων. Το ίδιο διά­στημα σε παγκόσμιο επίπεδο επενδύθηκαν 7,1 δισ. δολάρια για την αγορά 566 φορτηγών πλοίων, ενώ συνολικά είχαν διατεθεί 16,642 δισ. δολάρια για την αγορά 1.305 πλοίων όλων των τύπων.
Οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν αγοράσει το 27% των φορτηγών πλοίων που έχουν πουληθεί έως τώρα, ενώ τα ποσά που έχουν δαπανήσει καλύπτουν το 29% των συνολικών κεφαλαίων παγκοσμίως για το συγκεκριμένο κλάδο.
Αξίζει, δε, να σημειωθεί ότι συνολικά για αγορές πλοίων όλων των τύπων εντός του 2017 οι Έλληνες έχουν δαπανήσει 3,9 δισ. δολάρια, εκ των οποίων τα 2,06 δισ., όπως προαναφέρθηκε, για φορτηγά, που αντιστοιχεί σε ποσοστό 52,8%.
Στη δεύτερη θέση στις αγοραπωλησίες φορτηγών βρίσκονται οι Κινέζοι με 107 φορτηγά συνολικής αξίας 994,5 εκατομμυρίων δολαρίων και στην τρίτη οι Νορβηγοί με 40 φορτηγά πλοία αξίας 791,7 εκατομμυρίων δολαρίων.
Στην πρώτη θέση
και τον Σεπτέμβριο

Τα πλοία ξηρού φορτίου κατέχουν την πρώτη θέση και στις αγοραπωλησίες πλοίων τον Σεπτέμβριο, καθώς αντιστοιχούν στο 65% του συνόλου των πωλήσεων.
Πιο συγκεκριμένα, σημειώθηκε αύξηση στις αγοραπωλησίες πλοίων ξηρού φορτίου κατά 56% σε σύγκριση με τον Αύγουστο, με τον μέσο όρο ηλικίας των πλοίων που άλλαξαν χέρια να ανέρχεται περίπου στα έντεκα χρόνια.
Το συνολικό ποσό που επενδύθηκε από τους αγοραστές ξεπέρασε το ένα δισ. δολάρια, με τους Έλληνες να έχουν τη μερίδα του λέοντος με ποσοστό της τάξεως του 30% επί του συνολικού αριθμού αγοραπωλησιών, ήτοι 300 εκατ. δολάρια.
Όσον αφορά στο μέλλον της ναυτιλίας και ειδικά των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου, στο πρόσφατο ναυτιλιακό συνέδριο 19ο Marine Money Greek Ship Finance διαπιστώθηκε, μεταξύ άλλων, ότι:
● Υπήρξε υπερπροσφορά χωρητικότητας τα έτη 2013 – 2014.
● Το 2016 αυξήθηκε ο αριθμός των πλοίων που οδηγήθηκαν στα διαλυτήρια και αυτό με τη σειρά του οδήγησε σε μια πιο υγιή αγορά.
● Η ανάπτυξη των διεθνών αγορών θα στηρίξει τη ναυλαγορά εκτός αν υπάρξουν ραγδαίες γεωπολιτικές εξελίξεις.
● Η βελτίωση της αγοράς οδήγησε στην αύξηση της τιμής των πλοίων.
● Το 2017 είναι γεμάτο υποσχέσεις, αφού αυξήθηκε η ζήτηση μεταφοράς προϊόντων.
Για την εικόνα της ναυλαγοράς ξηρού φορτίου, η Σοφία Κοκκίνη, του Τμήματος Αναλύσεων του μεσιτικού οίκου αγοραπωλησιών Golden Destiny, επισημαίνει:
«Η ευφορία που έχει δημιουργηθεί ως προς το μέσο-μακροπρόθεσμο μέλλον στην αγορά πλοίων ξηρού φορτίου βασίζεται κυρίως στα εμφανή σημάδια ανάκαμψης της παγκόσμιας οικονομίας, στην υπάρχουσα­ αλλά και προβλεπόμενη αυξημένη ζήτηση βασικών πρώτων υλών. Λαμβάνοντας πλέον αυτά τα θετικά μηνύματα σε συνάρτηση με το γεγονός ότι οι τιμές των πλοίων εξακολουθούν και παραμένουν σε χαμηλά επίπεδα ιστορικά, όλο και περισσότεροι αγοραστές παρουσιάζονται έτοιμοι να προβούν άμεσα σε επενδύσεις μεταχειρισμένων πλοίων με αποτέλεσμα την άνοδο των τιμών σε όλους τους τύπους πλοίων ξηρού φορτίου».

Το ενδιαφέρον των Ελληνόπουλων για τη ναυτική εκπαίδευση αυξάνει χρόνο με το χρόνο, ωστόσο ο αριθμός εισακτέων είναι μικρότερος των αναγκών, ενώ πολλοί είναι εκείνοι που εγκαταλείπουν τις σπουδές πριν από την ολοκλήρωσή τους.

Οι σημερινές συνθήκες απαιτούν αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης, αλλά οι αρμόδιοι, ως συνήθως, αδια­φορούν.

Κάθε χρόνο πάνω από 3.000 υποψήφιοι καταθέτουν δικαιολογητικά για τις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού, αλλά ο αριθμός των εισακτέων δεν ξεπερνά τους 1.300.

Ειδικότερα φέτος, σύμφωνα με τα αποτελέσματα που ανακοινώθηκαν από το υπουργείο Ναυτιλίας, εισάγονται συνολικά στις Ακαδημίες 1.143 σπουδαστές και σπουδάστριες, 597 πλοίαρχοι (486 άνδρες και 111 γυναίκες) και 546 μηχανικοί (524 άνδρες και 22 γυναίκες).

Μέχρι την καταληκτική ημερομηνία κατάθεσης δικαιολογητικών υπεβλήθησαν συνολικά 3.089 αιτήσεις υποψηφίων (2.619 άνδρες και 470 γυναίκες). Εξ αυτών, 496 υποψήφιοι (433 άνδρες και 63 γυναίκες) υπέβαλαν αίτηση συμμετοχής μόνο με την Πρώτη Γενική Κατηγορία (μέσω υπουργείου Παιδείας).

Μόνο με τη Δεύτερη Γενική Κατηγορία (μέσω υπουργείου Ναυτιλίας με Απολυτήριο Λυκείου) υπέβαλαν αίτηση 1.155 υποψήφιοι (987 άνδρες και 168 γυναίκες).

Τέλος, 1.438 υποψήφιοι (1.199 άνδρες και 239 γυναί­κες­) υπέβαλαν αίτηση συμμετοχής και με την Πρώτη και με τη Δεύτερη Γενική Κατηγορία.

Από την έκδοση των αποτελεσμάτων για την εισαγωγή στις ΑΕΝ ακαδημαϊκού έτους 2017 – 2018 προκύπτει ότι οι επιτυχόντες Α΄ Γενικής Κατηγορίας είναι 801, εκ των οποίων 418 πλοίαρχοι (343 άνδρες και 75 γυναίκες) και 383 μηχανικοί (366 άνδρες και 17 γυναίκες).

Οι επιτυχόντες της Β΄ Γενικής Κατηγορίας είναι 342, εκ των οποίων 179 πλοίαρχοι (143 άνδρες και 36 γυναίκες) και 163 μηχανικοί (158 άνδρες και 5 γυναίκες).

Όσοι δεν εισάγονται στις Ακαδημίες στρέφονται για σπουδές κυρίως στις γειτονικές χώρες. Όμως υπάρχουν και σπουδαστές που εγκαταλείπουν τις σπουδές τους. Είναι χαρακτηριστικό ότι από το ακαδημαϊκό έτος 2008 – 2009 έως και το έτος 2015 – 2016 εισήλθαν στις ΑΕΝ συνολικά 10.168 πλοίαρχοι και μηχανικοί, αλλά αποφοίτησαν 6.843, περίπου το 67% των εισαχθέντων.

Γι’ αυτό καθίσταται, όπως προαναφέρθηκε, αναγκαία η αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης. Δηλαδή, να δημιουργηθεί η κατάλληλη υποδομή ώστε να απορροφηθούν όλοι όσοι ενδιαφέρονται να σπουδάσουν, αλλά παράλληλα να βελτιωθούν και οι συνθήκες ώστε να μην απογοητεύονται οι σπουδαστές και εγκαταλείπουν.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, η ναυτιλία θα χρειασθεί επιπλέον 42.500 ναυτικούς έως το τέλος του 2019 προκειμένου να αντιμετωπίσει την αναμενόμενη αύξηση του παγκόσμιου στόλου που ισοδυναμεί με άνοδο 7% για την επόμενη πενταετία. Η διεθνής ναυτιλιακή βιομηχανία­ σήμερα έχει τη δυνατότητα να ναυτολογήσει 615.000 αξιωματικούς, ενώ με τα σημερινά δεδομένα διαθέτει 15.000 λιγότερους από τις πραγματικές ανάγκες της. Ωστόσο, εκτιμάται ότι έως το τέλος του 2019 ο αριθμός των ναυτικών θα παραμένει σταθερά ελλειμματικός.

Συνάντηση γνωριμίας με τον νέο Πρέσβη της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας, κ. Jens Plötner, είχε ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε., Captain Fu Chengqiu, και άλλα μέλη της Διοίκησης, σήμερα Τρίτη 24.10.2017, στα κεντρικά γραφεία του Οργανισμού.

O κ. Jens Plötner ανέλαβε τα καθήκοντά του στην Ελλάδα τον Ιούλιο του 2017. Μετά τη συνάντηση ακολούθησε ξενάγησή του στις εγκαταστάσεις του λιμένος, όπου ενημερώθηκε για το επενδυτικό πλάνο της Εταιρείας και τις αναπτυξιακές εξελίξεις που προωθούνται στο λιμάνι του Πειραιά.

 Κατά την διάρκεια της Γ.Σ των Μεσογειακών λιμανιών κρουαζιέρας (Medcruise), που διενεργείται στην Τουλόν της Γαλλίας, συμπεριλαμβανομένων των Ελληνικών λιμανιών κρουαζιέρας που ταυτόχρονα είναι μέλη της Ε.ΛΙΜ.Ε., διεξήχθησαν χθες 12 Οκτωβρίου αρχαιρεσίες για την εκλογή νέου Προέδρου και νέου 12μελούς Δ.Σ.

     Στις αρχαιρεσίες για το Δ.Σ. έλαβαν μέρος εκπρόσωποι τριών Ελληνικών λιμανιών κρουαζιέρας, όπου για πρώτη φορά εξελέγησαν και οι τρείς. Συγκεκριμένα, από την ομάδα των μεγάλων Μεσογειακών λιμανιών κρουαζιέρας εξελέγησαν η κ. Θεοδώρα Ρήγα (Διευθύντρια Στρατηγικού Σχεδιασμού και Marketing του Ο.Λ.Πειραιά) και ο κ. Άρης Μπατσούλης (Υπεύθυνος Κρουαζιέρας και Ασφάλειας Λιμένα του Ο.Λ.Κέρκυρας). Από την ομάδα των μικρών Μεσογειακών λιμανιών κρουαζιέρας εξελέγη ο κ. Θρασύβουλος Σταυριδόπουλος (Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του Ο.Λ.Βόλου και Γεν.Γραμματέας της Ε.ΛΙΜ.Ε). Νέος Πρόεδρος της Medcruise εξελέγη ο Ισπανός κ. Airam Diaz Pastor από το λιμάνι της Τενερίφης.

     Η Ε.ΛΙΜ.Ε. εκφράζει τα θερμά της συγχαρητήρια στα νέα μέλη του Δ.Σ. της Medcruise, πιστεύοντας ότι η σημαντική εκπροσώπηση σε αυτό από εκπροσώπους Ελληνικών λιμανιών (και ταυτόχρονα μελών της), θα προσθέσει αξία όχι μόνο στην ανάπτυξη της Μεσογειακής κρουαζιέρας αλλά και της Ελληνικής, η οποία τα τελευταία χρόνια έχει εδραιώσει μία σημαντική θέση ως προορισμός κρουαζιέρας στη Μεσόγειο.

Το νεότευκτο κρουαζιερόπλοιο “VIKING SUN” (παράδοση Σεπτέμβριος 2017) υποδέχθηκαν στελέχη της ΟΛΠ Α.Ε. σήμερα Τετάρτη 11.10.2017 στο λιμάνι του Πειραιά και επέδωσαν τιμητική πλακέτα και βιβλία για τη βιβλιοθήκη του πλοίου στον πλοίαρχο Mr. Anders Steen.

Η εταιρεία VIKING CRUISES δραστηριοποιείται με το τέταρτο στη σειρά κρουαζιερόπλοιό της στη Μεσόγειο τα τελευταία χρόνια, με αφετηρία τον Πειραιά (home porting). Το κρουαζιερόπλοιο μήκους 227 μέτρων ξεκίνησε το παρθενικό του ταξίδι από τη Βενετία, διαθέτει 9 πατώματα με συνολικό αριθμό επιβατών 930 άτομα, πλήρωμα 490 άτομα και 465 καμπίνες.

Αντιπροσωπεία μελών του Διεθνούς Επιμελητηρίου για τον Δρόμο του Μεταξιού με επικεφαλής τον Πρόεδρο κ. Lu Jianzhong επισκέφθηκαν σήμερα το λιμάνι του Πειραιά.

Αντιπροσωπεία μελών του Διεθνούς Επιμελητηρίου για τον Δρόμο του Μεταξιού με επικεφαλής τον Πρόεδρο κ. Lu Jianzhong επισκέφθηκαν σήμερα το λιμάνι του Πειραιά. Η επίσκεψη οργανώθηκε με πρωτοβουλία του Προέδρου του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητηρίου στην Ελλάδα (ΙCC Ελλάς) & Αντιπροέδρου του Διεθνούς Επιμελητηρίου για τον Δρόμο του Μεταξιού κ. Νικόλαου Βερνίκου. Σημειώνεται ότι στο Διεθνές Επιμελητήριο για τον Δρόμο του Μεταξιού συμμετέχουν 76 εκπρόσωποι από πολλές χώρες. Ακολούθησε ξενάγηση στις εγκαταστάσεις του λιμένα Πειραιά κατά την οποία παρουσιάστηκαν οι μεγάλες αναπτυξιακές εξελίξεις που δρομολογούνται στο λιμάνι καθώς και το επενδυτικό πλάνο της εταιρείας και επισημάνθηκε ο κομβικός ρόλος που διαδραματίζει ο Πειραιάς λόγω της στρατηγικής του θέσης στο θαλάσσιο δρόμο του μεταξιού.

Μ ε αμείωτο ρυθμό συνεχίζουν τις επενδύσεις τους οι Έλληνες εφοπλιστές και βρίσκονται ξανά στην πρώτη θέση

Μ ε αμείωτο ρυθμό συνεχίζουν τις επενδύσεις τους οι Έλληνες εφοπλιστές και βρίσκονται ξανά στην πρώτη θέση, οδηγώντας την κούρσα των αγοραπωλησιών για άλλη μια χρονιά. Ειδικότερα, όπως προκύπτει από τα στοιχεία της Allied Shipping Research, από τις αρχές του έτους έως και τις πρώτες ημέρες του Αυγούστου, έχουν διαθέσει 3,121 δισ. δολάρια για την αγορά 176 πλοίων, εκ των οποίων 116 είναι φορτηγά, 39 δεξαμενόπλοια, δεκαοκτώ μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και τρία υγραεριοφόρα. Παγκοσμίως έχει διατεθεί έως σήμερα για αγορές πλοίων το ποσό των 13,037 δισ. δολαρίων και στους Έλληνες εφοπλιστές αντιστοιχεί το 23,9% από το σύνολο των κεφαλαίων που έχουν επενδυθεί. Επίσης, οι αγορές τους καλύπτουν το 18,3% σε αριθμό πλοίων που έχουν αγοραστεί παγκοσμίως και τα οποία ανέρχονται συνολικά σε 983 πλοία. Οι Κινέζοι, που είναι οι κύριοι ανταγωνιστές των Ελλήνων και βρίσκονται στη δεύτερη θέση, έχουν επενδύσει­ το ίδιο διάστημα 967 εκατομμύρια δολάρια για αγορά 121 πλοίων. Και ο τομέας των αγοραπωλησιών μεταχειρισμένων πλοίων παρουσιάζει το τρέχον έτος έντονη δραστηριότητα σε σύγκριση με το 2016. Έως τα τέλη Ιουλίου είχαν επενδυθεί 12,4 δισ. δολάρια έναντι 9,1 δισ. το 2016, ποσοστό αύξησης 35,8%. Το ίδιο χρονικό διάστημα έχουν αγοραστεί 949 πλοία όλων των τύπων έναντι 686 το αντίστοιχο περσινό διάστημα, με ποσοστό αύξησης 38,3%. Πρώτοι και στις παραγγελίες Σε ό,τι αφορά τις παραγγελίες για ναυπήγηση νέων πλοίων, οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες κατέχουν την πρώτη θέση. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Golden Destiny, μέσα στον Ιούλιο οι Έλληνες εφοπλι­στές υπέγραψαν συμβόλαια για τη ναυπήγηση 21 πλοίων συνολικής αξίας 834 εκατομμυρίων δολαρίων. Πρόκειται για δεκατρία φορτηγά πλοία συνολικής χωρητικότητας 1,3 εκατομμυρίων τόνων, αξίας 382 εκατ., και οκτώ δεξαμενόπλοια χωρητικότητας 2,8 εκατομμυρίων τόνων και αξίας 452 εκατ. Συγκριτικά με τον Ιούνιο, που είχαν γίνει παραγγελίες­ για δεκατρία πλοία, ο Ιούλιος σημείωσε αύξηση κατά 61,5%. Οι Κινέζοι, που τους ακολουθούν, έκαναν τον Ιούλιο­ μόνο δεκαπέντε παραγγελίες για ναυπήγηση πλοίων έναντι 34 τον Ιούνιο, με ποσοστό μείωσης 56%. Το συνολικό κόστος της επένδυσης ανέρχεται σε 286 εκατ. δολάρια. Παγκοσμίως, τον Ιούλιο έγιναν περισσότερες παραγγελίες από τον Ιούνιο, καθώς υπεγράφησαν συμβόλαια­ συνολικής αξίας 4,9 δισ. για τη ναυπήγηση 87 πλοίων­ έναντι 84 τον Ιούνιο, σημειώνοντας ποσοστό αύξησης 4%.

Κυρίαρχη στην ελληνική ακτοπλοΐα τόσο στα ταχύπλοα όσο και στα συμβατικά πλοία καθίσταται πλέον η Attica Group με την απόκτηση του ελέγχου της Hellenic Seaways (HSW). Ο όμιλος, που έχει τις εταιρείες Superfast Ferries και Blue Star Ferries, αγόρασε το 50,3% της Hellenic Seaways, ποσοστό που της επιτρέπει να καθορίζει τις εξελίξεις στην ακτοπλοΐα.

Σε ανακοίνωσή του σχετικά με την απόκτηση του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών της HSW, ο όμιλος αναφέρει τα εξής: «Το διοικητικό συμβούλιο της Attica Α.Ε. Συμμετοχών (η Attica Group), θυγατρικής εταιρείας του ομίλου Marfin Investment Group (MIG), του μεγαλύτερου επενδυτικού ομίλου στη Νοτιοανατολική Ευρώπη, ανακοινώνει με ιδιαίτερη ικανοποίηση ότι επήλθε καταρχήν συμφωνία με την Τράπεζα Πειραιώς και άλλους μετόχους μειοψηφίας για την απόκτηση­ από την Attica Group συνολικά 39.039.833 μετοχών της εταιρείας ΧΕΛΛΕΝΙΚ ΣΗΓΟΥΕΙΣ ΑΝΩΝΥΜΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ (εφεξής HSW), ήτοι ποσοστού 50,30% του μετοχικού κεφαλαίου της HSW.
Στο πλαίσιο της ως άνω συναλλαγής, η Attica Group θα καταβάλει 30,61 εκατ. ευρώ τοις μετρητοίς και θα διαθέσει 24.145.523 νέες κοινές ονομαστικές μετοχές της, οι οποίες θα προέλθουν από αύξηση του μετοχικού της κεφαλαίου.
Η αγορά των 1.250.000 μετοχών εκ του ανωτέρω πλειοψηφικού πακέτου μετοχών της HSW έχει ήδη ολοκληρωθεί, διά καταβολής τοις μετρητοίς, ενώ οι υπόλοιπες 37.789.833 μετοχές θα αποκτηθούν βάσει συμφωνίας, η οποία τελεί υπό την έγκριση των αρμοδίων κανονιστικών και λοιπών Αρχών».
Αξίζει να σημειωθεί ότι τον έλεγχο της εταιρείας προσπαθούσε να αποκτήσει επί σειρά ετών ο Εμάνουελ Γκριμάλντι μέσω των Μινωικών Γραμμών, που ήταν μεγαλομέτοχος, όμως τελικά δεν κατέστη δυνατό.
Στην προσπάθειά τους να αποκτήσουν τον έλεγχο της πλειοψηφίας του μετοχικού κεφαλαίου της Hellenic Seaways, οι Μινωικές προέβησαν σε δικαστικές και εξωδικαστικές καταγγελίες, μεταξύ άλλων για πράξεις μη χρηστής και συνετής διοίκησης της Hellenic Seaways και είχαν καταθέσει αίτηση για έκτακτο έλεγχο διαχείρισης. Όμως, το Μονομελές Πρωτοδικείο Πειραιά απέρριψε την ασκηθείσα κατά της εταιρείας και των μελών του διοικητικού συμβουλίου αίτηση εκτάκτου ελέγχου διαχείρισης και έκρινε οριστικά ότι η διαχείριση της διοίκησης της Hellenic Seaways δεν κρίνεται μη συνετή και δεν αντίκειται στα χρηστά ήθη.

Με ικανοποιητικά οικονομικά­ αποτελέσματα έκλεισε το β΄ τρίμηνο για τη ναυτιλιακή εταιρεία Star Bulk, που διαχειρίζεται στόλο από 70 πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας, το β΄ τρίμηνο του 2017 τα συνολικά καθαρά έσοδά της ανήλθαν σε 62 εκατ. δολάρια έναντι 34,9 εκατ. δολαρίων το β΄ τρίμηνο του 2016. Τα μικτά έσοδα έφθασαν τα 78,6 εκατ. δολάρια από 52,6 εκατ. δολάρια το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι.
Η αύξηση των εσόδων οφείλεται κυρίως στη βελτίωση του μέσου ημερήσιου ναύλου ανά πλοίο, ο οποίος έφθασε τα 9.746 δολάρια έναντι 5.609 δολαρίων το αντίστοιχο διάστημα του 2016. Πρόκειται για αύξηση κατά 74%, παρόλο που ο αριθμός των πλοίων στον στόλο της Star Bulk ήταν ελαφρώς μικρότερος το β΄ τρίμηνο του 2017 (69,5 πλοία) σε σύγκριση με το β΄ τρίμηνο του 2016 (70 πλοία).
Οι καθαρές ζημίες της εταιρείας μειώθηκαν στο διάστημα Απριλίου – Ιουνίου του τρέχοντος έτους στα 10,3 εκατ. δολάρια ή 0,16 δολάριο ανά μετοχή, έναντι καθαρών ζημιών 32,9 εκατ. δολαρίων το β΄ τρίμηνο του 2016.
Και στο α΄ εξάμηνο η εικόνα είναι βελτιωμένη για τη Star Bulk, τα έσοδα της οποίας διαμορφώθηκαν στα 143,471 εκατ. δολάρια έναντι 98,862 εκατ. δολαρίων το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι.
Οι καθαρές ζημίες της μειώθηκαν στα 26,229 εκατ. δολάρια από 81,696 εκατ. δολάρια ένα χρόνο πριν.