Κατηγορία: ΝΑΥΤΙΛΙΑ

Σε κατάληψη των γραφείων της ΠΝΟ προχώρησαν το πρωί μέλη της Πανελλήνιας Ένωσης Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΝΕΝ) με αίτημα τον «εκδημοκρατισμό και την ανασυγκρότηση του ναυτεργατικού συνδικαλιστικού κινήματος».

Με δηλώσεις του στο Αθηναϊκό Πρακτορείο, ο πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ, Αντώνης Νταλακογιώργος, ισχυρίστηκε ότι η νομοθεσία για το ναυτικό επάγγελμα θα πρέπει να αλλάξει στην κατεύθυνση ενός εκσυχρονισμού και μιας ουσιαστικής βελτίωσης με νομοθετική πρωτοβουλία της κυβέρνησης.

Πρόσθεσε, δε, ότι ενώ η αλλαγή του συνδικαλιστικού νόμου εφαρμόζεται για όλη την έκταση του συνδικαλιστικού κινήματος στην Ελλάδα από το 1982 με τον νόμο 1264, δεν ισχύει για το ναυτικό συνδικαλιστικό κίνημα και πως η κυβέρνηση είχε προεκλογικά δεσμευθεί, αλλά και με τις προγραμματικές δηλώσεις της στη Βουλή, ότι θα προχωρήσει στον εκσυχρονισμό του ναυτικού συνδικαλιστικού κινήματος με την κατάθεση σχετικού νόμου ή τροπολογίας.

Σε σημερινή ανακοίνωση της ΠΕΝΕΝ αναφέρεται:

«Η ΠΝΟ είναι η μοναδική συνδικαλιστική οργάνωση στη χώρα που δεν εφαρμόζεται στο εσωτερικό της και στην εκλογή των όποιων οργάνων το σύστημα της απλής αναλογικής που εφαρμόζεται σε όλη την έκταση των συνδικάτων από το 1982 με τον νόμο 1264, ενώ δεν έχει εκλεγμένο προεδρείο και η μόνη θέση εκλογής είναι αυτή του γενικού γραμματέα, ο οποίος περιστοιχίζεται από το ίδιο το αντιδραστικό καταστατικό, από υπερεξουσίες και αρμοδιότητες που τον καθιστούν πανίσχυρο στο εσωτερικό της Ομοσπονδίας.

Ένα άλλο δείγμα της άθλιας αντιδραστικής εσωτερικής λειτουργίας αποτελεί το γεγονός ότι ο έλεγχος των οικονομικών της Διοίκησης διενεργείται από τα ίδια τα μέλη της, ενώ αναφέρει ότι η ΠΝΟ χρηματοδοτεί με 71.000 ευρώ τα Ναυτεργατικά Σωματεία σε ετήσια βάση και αυτά τα χρήματα στα περισσότερα Σωματεία πηγαίνουν απευθείας στην τσέπη του Προέδρου! Ενδεικτικά σημειώνουμε ότι ο ετήσιος μισθός του Γενικού Γραμματέα, Γιάννη Χαλά, είναι σε ετήσια βάση 183.000 ευρώ, τα οποία αντιστοιχούν σε 15.250 το μήνα. Τέτοιο μισθό δεν έχει ούτε ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας, αλλά και ούτε ανώτερα στελέχη του ιδιωτικού τομέα!!».

Περιστατικό μηχανικής βλάβης του Φ/Γ “GDF SUEZ GHENT” σημαίας Παναμά, με δεκαεννέα (19) αλλοδαπούς επιβαίνοντες, στη θαλάσσια περιοχή 08 ν.μ. νότια της Καρύστου, σημειώθηκε χθες το απόγευμα, με τη λιμενική αρχή Καρύστου να ενημερώνεται σχετικά από το Ενιαίο Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ.

Το ανωτέρω πλοίο, που είχε αποπλεύσει άφορτο από το λιμένα «ΜΗΛΑΚΙ» ν. Ευβοίας με προορισμό το λιμένα BOZCAADA Τουρκίας, κατευθύνθηκε αυτοδύναμα στον όρμο Καρύστου Ευβοίας, όπου και αγκυροβόλησε με ασφάλεια.

Από την οικεία Λιμενική Αρχή απαγορεύτηκε ο απόπλους του εν λόγω Φ/Γ μέχρι την προσκόμιση βεβαιωτικού αξιοπλοΐας από το νηογνώμονα που το παρακολουθεί.

Αύξηση κατέγραψε τον Σεπτέμβριο ο ελληνικός εμπορικός στόλος, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ.

Συγκεκριμένα η δύναμή του αυξήθηκε σε σχέση με τον Σεπτέμβριο του 2016 κατά 1,1%, με τα πλοία που έχουν την ελληνική σημαία πλέον να είναι 1.857 από 1.837 πέρυσι.

Την ίδια ώρα η Ολική Χωρητικότητά του από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω παρουσίασε αύξηση κατά 0,7% σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Σεπτεμβρίου 2016. Αύξηση κατά 0,3% σημειώθηκε, επίσης, κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2016 προς το 2015.

Με καθαρά έσοδα 9,2 εκατομμυρίων δολαρίων έκλεισε το τρίτο τρίμηνο του 2017 η ναυτιλιακή ξηρού φορτίου χύδην και containerships Navios Maritime Partners.

Η ελληνική εταιρία επέστρεψε έτσι στην κερδοφορία μετά τις σημαντικές απώλειες ύψους 33,9 εκατ. ευρώ που είχε καταγράψει πέρυσι στο ίδιο διάστημα.

Τα EBITDA για την τρίμηνη περίοδο ήταν 41 εκατ. δολάρια, έναντι EBITDA 13,4 εκατ. δολαρίων το τρίτο τρίμηνο του 2016.

Επιπλέον, τα έσοδα για το τρίμηνο που έληξε την 30ή Σεπτεμβρίου 2017 ανήλθαν σε 60 εκατομμύρια δολάρια, έναντι 50,3 εκατομμυρίων δολαρίων κατά την ίδια περίοδο του 2016.

Τα έσοδα από χρονοναυλώσεις αυξήθηκαν κατά 0,7% σε 50,7 εκατομμύρια δολάρια το 3ο τρίμηνο του 2017 σε σχέση με τα 50,3 εκατομμύρια που καταγράφηκαν το τρίτο τρίμηνο του 2016. Όπως εξηγήθηκε, αυτό οφείλεται στην αύξηση των εσόδων μετά την απόκτηση επτά πλοίων το 2017 και στην αύξηση των διαθέσιμων ημερών του στόλου της.

Σημειώνεται ότι πρόσφατα η Navios Containers προχώρησε σε έκδοση νέων μετοχών αξίας 50 εκατομμυρίων δολαρίων, στο πλαίσιο των σχεδίων της για επέκταση του στόλου της.

Όπως ανακοίνωσε η εισηγμένη στην αγορά OTC του Όσλο εταιρεία, εξέδωσε 9,1 εκατομμύρια μετοχές έναντι 5,50 δολαρίων η καθεμία, με τα έσοδα από την πώληση να προορίζονται για την κάλυψη μέρους της δαπάνης για την απόκτηση τεσσάρων panamaxes, που θα στοιχίσει συνολικά 96,8 εκατομμύρια δολάρια. Πρόκειται για πλοία τα οποία καλύπτονται με χρονοναύλωση για περίπου τρία χρόνια έναντι 27.156 δολαρίων ημερησίως.

Η μητρική Navios Maritime Partners αγόρασε νέες μετοχές ύψους 10 εκατ. δολαρίων, αυξάνοντας το μερίδιό της στη θυγατρική στο 34%. Παράλληλα, τόσο η Navios Partners όσο και η Navios Maritime Holdings έλαβαν δικαιώματα προτίμησης πενταετούς διάρκειας επιπλέον για ποσοστό 6,8% και το 1,7% των νέων μετοχών αντίστοιχα.

Αύξηση τζίρου κατά 112% και μείωση ζημιών κατά 82,4% παρουσίασε για το εννεάμηνο του 2017 η εισηγμένη στον Nasdaq ναυτιλιακή εταιρεία Seanergy Maritime Holdings Corp.

Ειδικότερα, ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε κατά 112% και διαμορφώθηκε στα 50,5 εκατ. δολάρια, έναντι 23,8 εκατ. δολαρίων το αντίστοιχο εννεάμηνο του 2016, ενώ τα κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) ανήλθαν σε 17,7 εκατ. δολάρια.

Οι καθαρές ζημίες μειώθηκαν κατά 82,4% στα 3,1 εκατ. δολάρια το εννεάμηνο του 2017, έναντι καθαρών ζημιών 17,7 εκατ. δολαρίων την αντίστοιχη περίοδο του 2016.

Σε ό,τι αφορά το γ΄ τρίμηνο, ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε κατά 119% και ανήλθε σε 18,9 εκατ. δολάρια σε σύγκριση με τα 8,6 εκατ. δολάρια το αντίστοιχο τρίμηνο του 2016.

Τα κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA) ανήλθαν σε 14,2 εκατ. δολάρια και τα καθαρά κέρδη διαμορφώθηκαν στα 6,5 εκατ. δολάρια έναντι 5,9 εκατ. δολαρίων καθαρών ζημιών το γ΄ τρίμηνο του 2016.

Στην κερδοφορία επέστρεψε η Safe Bulkers, του Πόλυ Xατζηιωάννου, έπειτα από τρία συνεχόμενα χρόνια ζημιών.

Η ναυτιλιακή εταιρεία, η οποία ευνοήθηκε και από την αναχρηματοδότηση των δανείων της με μια νέα συμφωνία ύψους 49,6 εκατ. δολαρίων και μετρητών 17 εκατ. δολαρίων, κατέγραψε στο γ΄ τρίμηνο του έτους κέρδη ύψους 6,73 εκατ. δολαρίων έναντι ζημιών 24,5 εκατ. δολαρίων το αντίστοιχο τρίμηνο του 2016. O δε κύκλος εργασιών της εκτινάχθηκε κατά 38% σε ετήσια βάση σε υψηλό τριετίας.

Ψήφος εμπιστοσύνης στην Erma First

Στο μεταξύ, ο όμιλος Χατζηιωάννου θα εξοπλίσει τον στόλο του με τα συστήματα της ελληνικής εταιρείας επεξεργασίας έρματος Erma First.

Η σχετική συμφωνία μεταξύ της Erma First και της Safe Bulkers, του Πόλυ Χατζηιωάννου, υπεγράφη πρόσφατα και αφορά συνολικά σε 45 πλοία, 34 εκ των οποίων ανήκουν στην εισηγμένη Safe Bulkers, επτά στην εταιρεία Alassia που ανήκει στο Νικόλαο Β. Χατζηιωάννου και τέσσερα σε ιδιωτική εταιρεία του ομίλου με βάση την Κύπρο.

Δηλαδή, εξοπλίζεται όλος ο στόλος, πλην τεσσάρων νεότευκτων που είχαν βάλει τον εξοπλισμό κατά τη ναυπήγησή τους σε ιαπωνικό ναυπηγείο.

Σύμφωνα με τον κ. Χατζηιωάννου, οι λόγοι για την επιλογή της Erma First ήταν τόσο η τεχνογνωσία της όσο και το γεγονός ότι η εταιρεία ήταν η πρώτη παγκοσμίως που έλαβε πιστοποίηση για το σύστημα επεξεργασίας έρματος από την αμερικανική Ακτοφυλακή.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε., Capt. Fu Chengqiu, καλωσόρισε τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του Επιμελητηρίου Ελληνο-Κινεζικής Οικονομικής Συνεργασίας κατά τη συνεδρίαση που πραγματοποιήθηκε στα κεντρικά γραφεία της ΟΛΠ Α.Ε., σήμερα Τρίτη 7 Νοεμβρίου 2017.

Στην Ημερήσια Διάταξη περιλαμβάνονταν:

• Οργανωτικά θέματα του International Business Congress – The Belt and Road Initiative, Athens, June 2018 και

• Διάφορα άλλα θέματα με εισηγητές εκπροσώπους από τις χώρες που συμμετέχουν στην πρωτοβουλία Belt and Road

Με την ευκαιρία της συνάντησης, ο Capt. Fu αναφέρθηκε στη μεγάλη δυναμική που αναπτύσσεται στο λιμάνι, καθώς και στο επενδυτικό πλάνο της εταιρείας και επεσήμανε τον σημαντικό ρόλο που διαδραματίζει ο Πειραιάς στην πρωτοβουλία Belt and Road λόγω της γεωστρατηγικής του θέσης.

Κάλλιο αργά, παρά ποτέ…
Σε αυτή τη χώρα που ζούμε, συνηθίζεται να συμβαίνει πρώτα το ατύχημα και μετά να αναρωτιόμαστε τι έφταιξε και γιατί δεν υπήρξε πρόληψη για την αποφυγή του…

Έτσι συνέβη και με το ναυάγιο του «Αγία Ζώνη ΙΙ». Έπρεπε να προκαλέσει όλη αυτή την τεράστια οικολογική καταστροφή για να κινητοποιηθούν οι αρμόδιοι και να προχωρήσουν σε νομοθετικές ρυθμίσεις για αλλαγές στους ελέγχους και στην έκδοση πιστοποιητικών.
Με αφορμή, λοιπόν, το ναυάγιο αυτό, το υπουργείο­ Ναυτιλίας προχώρησε στη σύνταξη σχεδίου νόμου, το άρθρο 107 του οποίου αναφέρει, μεταξύ άλλων, ότι παύει η έκδοση των προβλεπόμενων από την εθνική­, ενωσιακή και διεθνή νομοθεσία πιστοποιητικών των ελληνικών πλοίων από τον Κλάδο Ελέγχου Πλοίων (ΚΕΠ), τις Λιμενικές Αρχές, καθώς και τα Τοπικά Κλιμάκια Επιθεώρησης Πλοίων, και εφεξής εκδίδονται από τους εξουσιοδοτημένους Οργανισμούς (νηογνώμονες).
Επίσης, στο άρθρο 109 προβλέπεται ότι από το 2022 και μετά δεν θα επιτρέπεται να κάνουν εφοδιασμούς καυσίμων σε πλοία, δεξαμενόπλοια που έχουν συμπληρώσει 30 έτη από τη ναυπήγησή τους.
Ειδικότερα, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 107 προβλέπεται ότι ο Κλάδος Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων θα κάνει: α) έλεγχο ναυτιλιακών εταιρειών­ στον τομέα ασφαλούς διαχείρισης, σύμφωνα με τις δια­τάξεις του Διεθνούς Κώδικα Ασφαλούς Διαχείρισης (ISM Code) και του Κανονισμού αριθ. 336/2006/ΕΚ, β) έλεγχο των πλοίων στον τομέα ασφαλούς διαχείρισης στο πλαίσιο του Διεθνούς Κώδικα Ασφαλούς Διαχείρισης (ISM Code) και έκδοση των σχετικών πιστοποιητικών ασφαλούς διαχείρισης, γ) επιθεώρηση των πλοίων, σύμφωνα με τη Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας­ 2006, και έκδοση των σχετικών πιστοποιητικών, δ) έλεγχο των πλοίων, έλεγχο της αξιολόγησης και έγκριση των σχεδίων ασφάλειας, σύμφωνα με τις διατάξεις του Κώδικα ISPS και του Καν. 725/2004/ ΕΚ.
Με το ίδιο σκεπτικό προβλέπεται και η κατάργηση της παράτασης ισχύος των πιστοποιητικών από την 1η Ιανουαρίου 2018. Το μόνο που παραμένει σύμφωνα­ με τη διάταξη είναι: «Η παραπάνω ισχύς των ΠΓΕ δύναται να παραταθεί μέχρι δύο μήνες, εφόσον πρόκειται για πλοία που βρίσκονται στο εξωτερικό και πρόκειται να καταπλεύσουν στην Ελλάδα ή σε άλλο μέρους όπου υπάρχουν ευκολίες ελλιμενισμού».

Η απόσυρση

Σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που θέτει το άρθρο­ 109, από 1-1-2022 απαγορεύεται η διακίνηση καυσίμων ναυτιλίας με πλοία ανεφοδιασμού, δεξαμενόπλοια­ και πετρελαιοφορτηγίδες, τα οποία έχουν συμπληρώσει ηλικία, υπολογιζόμενη από την 31η Δεκεμβρίου του έτους της καθέλκυσης, τριάντα (30) ετών.
Από 1-1-2018 η διακίνηση καυσίμων ναυτιλίας με πλοία ανεφοδιασμού, δεξαμενόπλοια (σλέπια) και πετρελαιοφορτηγίδες, τα οποία έχουν συμπληρώσει ηλικία, υπολογιζόμενη από την 31η Δεκεμβρίου του έτους της καθέλκυσης, είκοσι (20) ετών, επιτρέπεται μόνο εφόσον ικανοποιούνται οι πρόσθετες διαδικασίες ελέγχου και πληρούνται οι όροι και οι προϋποθέσεις που καθορίζονται για τον σκοπό αυτόν, με προεδρικό­ διάταγμα που εκδίδεται με πρόταση του υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, εντός δύο μηνών από τη θέση σε ισχύ του παρόντος. Μέχρι την έκδοση του προεδρικού διατάγματος του προηγούμενου εδαφίου, πλοία ανεφοδιασμού, δεξαμενόπλοια (σλέπια) και πετρελαιοφορτηγίδες, τα οποία έχουν συμπληρώσει ηλικία, υπολογιζόμενη από την 31η Δεκεμβρίου του έτους της καθέλκυσης, είκοσι (20) ετών, εξακολουθούν να δραστηριοποιούνται.
Τέλος, στο άρθρο 117 με θέμα την ενίσχυση της δια­φάνειας της διαδικασίας πετρέλευσης, επισημαίνεται­: «Επί πετρελεύσεων ελληνικών και ξένων πλοίων που πραγματοποιούνται μέσα στα ελληνικά λιμάνια και χωρικά ύδατα από πλοία ανεφοδιασμού, δεξαμενόπλοια (σλέπια) και πετρελαιοφορτηγίδες, γνωστοποιείται υποχρεωτικά εγγράφως, τουλάχιστον δώδεκα ώρες πριν από την πραγματοποίησή της, στην αρμόδια Λιμενική Αρχή, η περιοχή στην οποία θα λάβει χώρα η πετρέλευση,οριοθετούμενη από τα αντίστοιχα στίγματα, καθώς και ο χρόνος και η διάρκεια αυτής».

Στη ναυλαγορά πλοίων ξηρού φορτίου στρέφονται και πάλι οι πλοιοκτήτες, μετά τις εκτιμήσεις για ανάκαμψη της παγκόσμιας οικονομίας.

Και σε αυτήν την περίπτωση, στην πρώτη θέση βρίσκονται οι ελληνικών συμφερόντων ελληνικές εταιρείες, καθώς, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της Allied Shipping Research, από τις αρχές του έτους έως και τις 20 Οκτωβρίου είχαν διαθέσει 2,06 δισεκατομμύρια δολάρια για την αγορά 153 φορτηγών πλοίων. Το ίδιο διά­στημα σε παγκόσμιο επίπεδο επενδύθηκαν 7,1 δισ. δολάρια για την αγορά 566 φορτηγών πλοίων, ενώ συνολικά είχαν διατεθεί 16,642 δισ. δολάρια για την αγορά 1.305 πλοίων όλων των τύπων.
Οι Έλληνες εφοπλιστές έχουν αγοράσει το 27% των φορτηγών πλοίων που έχουν πουληθεί έως τώρα, ενώ τα ποσά που έχουν δαπανήσει καλύπτουν το 29% των συνολικών κεφαλαίων παγκοσμίως για το συγκεκριμένο κλάδο.
Αξίζει, δε, να σημειωθεί ότι συνολικά για αγορές πλοίων όλων των τύπων εντός του 2017 οι Έλληνες έχουν δαπανήσει 3,9 δισ. δολάρια, εκ των οποίων τα 2,06 δισ., όπως προαναφέρθηκε, για φορτηγά, που αντιστοιχεί σε ποσοστό 52,8%.
Στη δεύτερη θέση στις αγοραπωλησίες φορτηγών βρίσκονται οι Κινέζοι με 107 φορτηγά συνολικής αξίας 994,5 εκατομμυρίων δολαρίων και στην τρίτη οι Νορβηγοί με 40 φορτηγά πλοία αξίας 791,7 εκατομμυρίων δολαρίων.
Στην πρώτη θέση
και τον Σεπτέμβριο

Τα πλοία ξηρού φορτίου κατέχουν την πρώτη θέση και στις αγοραπωλησίες πλοίων τον Σεπτέμβριο, καθώς αντιστοιχούν στο 65% του συνόλου των πωλήσεων.
Πιο συγκεκριμένα, σημειώθηκε αύξηση στις αγοραπωλησίες πλοίων ξηρού φορτίου κατά 56% σε σύγκριση με τον Αύγουστο, με τον μέσο όρο ηλικίας των πλοίων που άλλαξαν χέρια να ανέρχεται περίπου στα έντεκα χρόνια.
Το συνολικό ποσό που επενδύθηκε από τους αγοραστές ξεπέρασε το ένα δισ. δολάρια, με τους Έλληνες να έχουν τη μερίδα του λέοντος με ποσοστό της τάξεως του 30% επί του συνολικού αριθμού αγοραπωλησιών, ήτοι 300 εκατ. δολάρια.
Όσον αφορά στο μέλλον της ναυτιλίας και ειδικά των πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου, στο πρόσφατο ναυτιλιακό συνέδριο 19ο Marine Money Greek Ship Finance διαπιστώθηκε, μεταξύ άλλων, ότι:
● Υπήρξε υπερπροσφορά χωρητικότητας τα έτη 2013 – 2014.
● Το 2016 αυξήθηκε ο αριθμός των πλοίων που οδηγήθηκαν στα διαλυτήρια και αυτό με τη σειρά του οδήγησε σε μια πιο υγιή αγορά.
● Η ανάπτυξη των διεθνών αγορών θα στηρίξει τη ναυλαγορά εκτός αν υπάρξουν ραγδαίες γεωπολιτικές εξελίξεις.
● Η βελτίωση της αγοράς οδήγησε στην αύξηση της τιμής των πλοίων.
● Το 2017 είναι γεμάτο υποσχέσεις, αφού αυξήθηκε η ζήτηση μεταφοράς προϊόντων.
Για την εικόνα της ναυλαγοράς ξηρού φορτίου, η Σοφία Κοκκίνη, του Τμήματος Αναλύσεων του μεσιτικού οίκου αγοραπωλησιών Golden Destiny, επισημαίνει:
«Η ευφορία που έχει δημιουργηθεί ως προς το μέσο-μακροπρόθεσμο μέλλον στην αγορά πλοίων ξηρού φορτίου βασίζεται κυρίως στα εμφανή σημάδια ανάκαμψης της παγκόσμιας οικονομίας, στην υπάρχουσα­ αλλά και προβλεπόμενη αυξημένη ζήτηση βασικών πρώτων υλών. Λαμβάνοντας πλέον αυτά τα θετικά μηνύματα σε συνάρτηση με το γεγονός ότι οι τιμές των πλοίων εξακολουθούν και παραμένουν σε χαμηλά επίπεδα ιστορικά, όλο και περισσότεροι αγοραστές παρουσιάζονται έτοιμοι να προβούν άμεσα σε επενδύσεις μεταχειρισμένων πλοίων με αποτέλεσμα την άνοδο των τιμών σε όλους τους τύπους πλοίων ξηρού φορτίου».

Το ενδιαφέρον των Ελληνόπουλων για τη ναυτική εκπαίδευση αυξάνει χρόνο με το χρόνο, ωστόσο ο αριθμός εισακτέων είναι μικρότερος των αναγκών, ενώ πολλοί είναι εκείνοι που εγκαταλείπουν τις σπουδές πριν από την ολοκλήρωσή τους.

Οι σημερινές συνθήκες απαιτούν αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης, αλλά οι αρμόδιοι, ως συνήθως, αδια­φορούν.

Κάθε χρόνο πάνω από 3.000 υποψήφιοι καταθέτουν δικαιολογητικά για τις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού, αλλά ο αριθμός των εισακτέων δεν ξεπερνά τους 1.300.

Ειδικότερα φέτος, σύμφωνα με τα αποτελέσματα που ανακοινώθηκαν από το υπουργείο Ναυτιλίας, εισάγονται συνολικά στις Ακαδημίες 1.143 σπουδαστές και σπουδάστριες, 597 πλοίαρχοι (486 άνδρες και 111 γυναίκες) και 546 μηχανικοί (524 άνδρες και 22 γυναίκες).

Μέχρι την καταληκτική ημερομηνία κατάθεσης δικαιολογητικών υπεβλήθησαν συνολικά 3.089 αιτήσεις υποψηφίων (2.619 άνδρες και 470 γυναίκες). Εξ αυτών, 496 υποψήφιοι (433 άνδρες και 63 γυναίκες) υπέβαλαν αίτηση συμμετοχής μόνο με την Πρώτη Γενική Κατηγορία (μέσω υπουργείου Παιδείας).

Μόνο με τη Δεύτερη Γενική Κατηγορία (μέσω υπουργείου Ναυτιλίας με Απολυτήριο Λυκείου) υπέβαλαν αίτηση 1.155 υποψήφιοι (987 άνδρες και 168 γυναίκες).

Τέλος, 1.438 υποψήφιοι (1.199 άνδρες και 239 γυναί­κες­) υπέβαλαν αίτηση συμμετοχής και με την Πρώτη και με τη Δεύτερη Γενική Κατηγορία.

Από την έκδοση των αποτελεσμάτων για την εισαγωγή στις ΑΕΝ ακαδημαϊκού έτους 2017 – 2018 προκύπτει ότι οι επιτυχόντες Α΄ Γενικής Κατηγορίας είναι 801, εκ των οποίων 418 πλοίαρχοι (343 άνδρες και 75 γυναίκες) και 383 μηχανικοί (366 άνδρες και 17 γυναίκες).

Οι επιτυχόντες της Β΄ Γενικής Κατηγορίας είναι 342, εκ των οποίων 179 πλοίαρχοι (143 άνδρες και 36 γυναίκες) και 163 μηχανικοί (158 άνδρες και 5 γυναίκες).

Όσοι δεν εισάγονται στις Ακαδημίες στρέφονται για σπουδές κυρίως στις γειτονικές χώρες. Όμως υπάρχουν και σπουδαστές που εγκαταλείπουν τις σπουδές τους. Είναι χαρακτηριστικό ότι από το ακαδημαϊκό έτος 2008 – 2009 έως και το έτος 2015 – 2016 εισήλθαν στις ΑΕΝ συνολικά 10.168 πλοίαρχοι και μηχανικοί, αλλά αποφοίτησαν 6.843, περίπου το 67% των εισαχθέντων.

Γι’ αυτό καθίσταται, όπως προαναφέρθηκε, αναγκαία η αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης. Δηλαδή, να δημιουργηθεί η κατάλληλη υποδομή ώστε να απορροφηθούν όλοι όσοι ενδιαφέρονται να σπουδάσουν, αλλά παράλληλα να βελτιωθούν και οι συνθήκες ώστε να μην απογοητεύονται οι σπουδαστές και εγκαταλείπουν.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, η ναυτιλία θα χρειασθεί επιπλέον 42.500 ναυτικούς έως το τέλος του 2019 προκειμένου να αντιμετωπίσει την αναμενόμενη αύξηση του παγκόσμιου στόλου που ισοδυναμεί με άνοδο 7% για την επόμενη πενταετία. Η διεθνής ναυτιλιακή βιομηχανία­ σήμερα έχει τη δυνατότητα να ναυτολογήσει 615.000 αξιωματικούς, ενώ με τα σημερινά δεδομένα διαθέτει 15.000 λιγότερους από τις πραγματικές ανάγκες της. Ωστόσο, εκτιμάται ότι έως το τέλος του 2019 ο αριθμός των ναυτικών θα παραμένει σταθερά ελλειμματικός.