Mercedes: «Βουτιά»στα λειτουργικά κέρδη στο γ΄ τρίμηνο
«Βουτιά» έκαναν τα λειτουργικά κέρδη της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Mercedes στο γ΄ τρίμηνο, τα οποία μειώθηκαν περισσότερο από τα δύο τρίτα, λόγω των τεράστιων αποζημιώσεων που πληρώθηκαν για απολύσεις, καθώς αντιμετωπίζει έντονο ανταγωνισμό στις ΗΠΑ και την Κίνα.
Τα κέρδη του ομίλου προ φόρων και τόκων ανήλθαν σε 750 εκατομμύρια ευρώ (875 εκατομμύρια δολάρια) την περίοδο Ιουλίου-Σεπτεμβρίου, μειωμένα κατά 70% σε ετήσια βάση.
Η εταιρεία διατήρησε τις προβλέψεις της για ολόκληρο το έτος, αλλά προειδοποίησε για ένα “δυναμικό” περιβάλλον, προσθέτοντας ότι θα προχωρήσει με μέτρα αποδοτικότητας σε ολόκληρο τον όμιλο.
Τα προβλήματα της Mercedes είναι κατανεμημένα στις πιο σημαντικές αγορές της: οι δασμοί επηρεάζουν τις ΗΠΑ, οι πωλήσεις μειώνονται στην εξαιρετικά ανταγωνιστική κινεζική αγορά και οι ευρωπαϊκοί στόχοι για τις εκπομπές ρύπων έχουν προκαλέσει μια αβέβαιη στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) που συμπιέζουν το περιθώριο κέρδους.
Η Mercedes εφαρμόζει μέτρα αναδιάρθρωσης για να εξοικονομήσει 5 δισεκατομμύρια ευρώ παγκοσμίως έως το 2027.
Mercedes: Νέες A-Class και B-Class μέσα στο 2023;
«Η Mercedes είναι πιθανό να παρουσιάσει μια νέα γκάμα μοντέλων συμπαγών διαστάσεων μέσα στη χρονιά, με βάση τη νέα αρχιτεκτονική MMA», δήλωσε ο CEO της Mercedes, Ola Kallenius αφήνοντας για πολλούς να εννοηθεί πως οι νέες A-Class και B-Class μπορεί να παρουσιαστούν μέσα στο 2023.
Η Mercedes θεωρείται βέβαιο πως θα εξακολουθήσει να εκπροσωπείται στις μικρές κατηγορίες, παρά το γεγονός ότι δίνει ξεκάθαρη έμφαση στις πωλήσεις μοντέλων με υψηλότερα περιθώρια κέρδους, όπως οι εκδόσεις AMG, τα μεγάλα SUV και οι πολυτελείς Maybach. Ενδεικτικά, η μέση τιμή πώλησης μιας Mercedes έχει αυξηθεί κατά 43% από το 2019, έχοντας διαμορφωθεί σήμερα στα 73.000 ευρώ.
Η στρατηγική εστίασης σε αυτοκίνητα υψηλών προδιαγραφών, έχει εγείρει ερωτήματα σχετικά με το αν η Mercedes εξακολουθεί να δεσμεύεται στην κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων, παραδέχθηκε ο Kallenius την Παρασκευή 17/2, κατά την παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων της Mercedes για το 2022. Σε ερώτηση για το αν θα υπάρξουν μελλοντικές επενδύσεις σε μικρότερα αυτοκίνητα, ο Kallenius είπε: “Η σύντομη απάντηση είναι ναι”, για να διευκρινίσει όμως πως η Mercedes θα επικεντρωθεί σε μοντέλα που θεωρεί ότι είναι τα πιο επιτυχημένα σε παγκόσμια βάση.
Αυτή τη στιγμή, η Mercedes διαθέτει στην ευρωπαϊκή αγορά επτά μοντέλα συμπαγών διαστάσεων που βασίζονται στο πάτωμα MFA2. Πρόκειται για τις A-Class, B-Class, A-Class sedan, CLA coupe, CLA station wagon, GLA (και EQA EV) και GLB (και EQB EV). Η γερμανική εταιρεία σχεδιάζει να μειώσει αυτόν τον αριθμό σε τέσσερα μοντέλα τα επόμενα χρόνια.
Mercedes: Για 8η συνεχή χρονιά στην πρώτη θέση των premium επιβατικών αυτοκινήτων στη χώρα μας
Για όγδοη συνεχή χρονιά η Mercedes κατέκτησε την πρώτη θέση στην κατηγορία των premium επιβατικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Συνολικά ταξινομήθηκαν 4.375 επιβατικά οχήματα (4.295 οχήματα Mercedes και 80 smart), 528 ελαφρά επαγγελματικά οχήματα κάτω των 3,5 τόνων, 183 επαγγελματικά οχήματα άνω των 3,5 τόνων και 257 λεωφορεία.
To μερίδιο αγοράς στα επιβατικά ανέρχεται στο 4,3%, στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στο 5%, στα επαγγελματικά οχήματα άνω των 3,5 τόνων στο 52,4% και στα βαρέα επαγγελματικά οχήματα άνω των 8 τόνων στο 26,6%. Στα λεωφορεία δε, το μερίδιο αγοράς ανέρχεται στο 56,6%.
Όσον αφορά στις ταξινομήσεις ηλεκτρικών και plug-in hybrid αυτοκινήτων ανέρχονται σε 1.054, καταλαμβάνοντας ποσοστό 24,5% επί των συνολικών πωλήσεων επιβατικών της μάρκας στη χώρα μας.
Πηγή: ΑΠΕ
Νέα ρεκόρ πωλήσεων για Mercedes Maybach, AMG και G-Class το 2021
Νέα ρεκόρ πωλήσεων σημείωσαν οι Mercedes Maybach, AMG και G-Class το 2021.
Οι παραδόσεις plug-in υβριδικών και ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων της γερμανικής εταιρείας έφτασαν τις 227.458 μονάδες (+69,3%), εκ των οποίων οι 48.936 πωλήσεις αφορούσαν ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα Mercedes-EQ.
Μαζί με τα Smart και Mercedes-Benz Van, οι συνολικές πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων ξεπέρασαν τις 99.000 μονάδες. Από τότε που το EQS κυκλοφόρησε τον Αύγουστο του 2021, οι παραγγελίες για την ναυαρχίδα της εταιρείας έφτασαν τις 16.370 συνολικά μονάδες.
Συνολικά, η Mercedes παρέδωσε 2.093.476 οχήματα (-5%) μεταξύ Ιανουαρίου και Δεκεμβρίου, καθώς η έλλειψη ημιαγωγών καθυστέρησε την προσφορά οχημάτων παρά την έντονη ζήτηση για επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά σε όλες τις κατηγορίες. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα, οι πωλήσεις το τέταρτο τρίμηνο να μειωθούν κατά -24,7%.
Η Mercedes αποκαλύπτει τη νέα C-Class
Σε μία εποχή που ολόκληρος ο κόσμος μετασχηματίζεται, η νέα Mercedes C-Class είναι η πρώτη κλασσική σειρά μοντέλων της Mercedes που εξηλεκτρίζεται πλήρως. Με ενσωματωμένη μίζα-δυναμό και ηλεκτρικό κύκλωμα 48V ή plug-inυβριδική τεχνολογία, το νέο μοντέλο διαθέτει ηλεκτρική αυτονομία της τάξης των 100 χιλιομέτρων, μία τιμή που είναι πρωτόγνωρη στην κατηγορία.
Η νέα C-Class με τις δυναμικές αναλογίες της δίνει την εντύπωση ότι κινείται ακόμη κι όταν είναι σταματημένη, χάρη στον συνδυασμό κοντού μπροστινού προβόλου, μακρύ μεταξονίου και πίσω προβόλου. Το σπορ καπό του κινητήρα με τους έντονους όγκους τονίζει την παρόρμηση για κίνηση. Συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο, που είχε ήδη ιδιαίτερα πολυτελή διαμόρφωση του εσωτερικού του, η νέα C-Class εξελίσσει ακόμη περισσότερο την έννοια της σύγχρονης πολυτέλειας.
Από το πλάι, οι περίτεχνα σμιλευμένες επιφάνειες δημιουργούν μοναδικά εφέ φωτός. Οι σχεδιαστές μείωσαν τις γραμμές στο ελάχιστο, τονίζοντας τη λεγόμενη γραμμή catwalk ή γραμμή των ώμων. Στο μοντέλο Estate, η ανοδική γραμμή της οροφής σε συνδυασμό με το κεκλιμένο πίσω παρμπρίζ προσθέτουν μια σπορ πινελιά χωρίς συμβιβασμούς σε ό,τι αφορά στη χρηστικότητα. Άλλα χαρακτηριστικά που συνεισφέρουν στη σπορ, επιβλητική εμφάνιση είναι το φαρδύ μετατρόχιο και οι νέου σχεδιασμού ζάντες 17 έως 19 ιντσών.
Στο μπροστινό τμήμα, δεσπόζει η χαρακτηριστική επένδυση του ψυγείου της μάρκας, με το αστέρι στο κέντρο του. Υπάρχουν μικρές μόνο διαφορές στη σχεδίαση και τον χαρακτήρα της μάσκας στην κάθε γραμμή εξοπλισμού: Στο βασικό μοντέλο έχουν τοποθετηθεί γρίλιες, στη γραμμή Avantgarde υπάρχουν πρόσθετα διακοσμητικά στοιχεία σ’ αυτές και πλαίσια χρωμίου, ενώ το στοιχείο που χαρακτηρίζει την AMG Line στο εμπρός μέρος είναι η μάσκα ψυγείου τύπου diamond.
Η σχεδίαση του πίσω τμήματος είναι χαρακτηριστική ενός σεντάν της Mercedes, με τα πίσω φώτα να κερδίζουν τις εντυπώσεις. Στη Sedan έκδοση, τα φωτιστικά σώματα απέκτησαν σχεδίαση δύο τμημάτων για πρώτη φορά στη C-Class, με τις λειτουργίες φωτισμού να μοιράζονται μεταξύ των φώτων στο πλευρικό τοίχωμα και των φώτων στο καπό του πορτ-μπαγκάζ. Η εμφάνιση του πίσω τμήματος ολοκληρώνεται όμορφα με διακοσμητικά στοιχεία στον πίσω προφυλακτήρα που διατίθενται προαιρετικά ή σε συνδυασμό με την εκάστοτε γραμμή εξοπλισμού.
Η ποιότητα στη διαμόρφωση του εσωτερικού χώρου αποτυπώνεται μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια. Το ταμπλό οργάνων είναι χωρισμένο σε δύο τμήματα: το επάνω τμήμα μοιάζει με φτερό και διαθέτει νέους, επίπεδους στρογγυλούς αεραγωγούς που θυμίζουν τα αεροδυναμικά καλύμματα των κινητήρων αεροσκαφών, ενώ το κάτω τμήμα συνίσταται σε μια ενιαία επιφάνεια με πολυτελή διακοσμητικά στοιχεία, η οποία εκτείνεται ομοιόμορφα από την κεντρική κονσόλα μέχρι το ταμπλό οργάνων χωρίς καμία παρεμβολή. Η έμφαση στον οδηγό αναδεικνύει τη σπορ σχεδίαση: το ταμπλό οργάνων και η κεντρική οθόνη έχουν μία ελαφριά κλίση έξι μοιρών προς τον οδηγό.
Η θέση του οδηγού είναι εξοπλισμένη με υψηλής ανάλυσης οθόνη LCD. Είναι ανεξάρτητη και μοιάζει να αιωρείται μπροστά από το επάνω τμήμα του ταμπλό. Έτσι, η οθόνη του οδηγού διαφοροποιείται ξεκάθαρα από τα παραδοσιακά κόκπιτ με τα κλασικά, στρογγυλά όργανα. Οι πελάτες ανά τον κόσμο μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε μια έκδοση 10,25 ιντσών ή 12,3 ιντσών.
Η μετάβαση προς την ψηφιοποίηση αντανακλάται και στην κεντρική οθόνη αφής, η οποία επιτρέπει τον έλεγχο των λειτουργιών του αυτοκινήτου και μοιάζει να αιωρείται πάνω από τη διακοσμητική επιφάνεια της κονσόλας. Όπως το ταμπλό οργάνων, έτσι και η οθόνη έχει ελαφριά κλίση προς τον οδηγό. Έχει διαγώνιο 9,5 ιντσών στον βασικό εξοπλισμό, ενώ προαιρετικά διατίθεται μια μεγαλύτερη έκδοση 11,9 ιντσών. Ένα υψηλής ποιότητας ένθετο χρωμίου χωρίζει την κεντρική κονσόλα στο σημείο που συναντάται με το υποβραχιόνιο δημιουργώντας μία τρισδιάστατη αίσθηση.
Όπως η νέα S-Class, έτσι και η νέα C-Class είναι εξοπλισμένη με τη δεύτερη γενιά του MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει γίνει ακόμη πιο ψηφιακό και ευφυές, καθώς τόσο το hardware όσο και το λογισμικό έχουν κάνει άλματα προόδου. Επιπλέον, οι φωτεινές εικόνες των οθονών LCD διευκολύνουν τον έλεγχο των λειτουργιών οχήματος και ανέσεων.
Η οθόνη οδηγού και η οθόνη πολυμέσων προσφέρουν μια ολοκληρωμένη αισθητική εμπειρία ενώ οι πληροφορίες παρουσιάζονται με οργανωμένο τρόπο. Η Mercedes ανέπτυξε μια νέα αισθητική όσον αφορά στην οθόνη για την S-Class, η οποία πλέον θα αρχίσει να χρησιμοποιείται συστηματικά και σε άλλα μοντέλα. Η εμφάνιση των οθονών μπορεί να εξατομικευθεί επιλέγοντας ανάμεσα σε τρία στιλ ενδείξεων (Discreet, Sporty, Classic / Διακριτικό, Σπορ, Κλασικό) και τρεις τρόπους λειτουργίας (Navigation, Assistance, Service / Πλοήγηση, Υποβοήθηση, Service).
Η φωνητική υποβοήθηση “Hey Mercedes” γίνεται πιο διαδραστική και μπορεί να μαθαίνει ενεργοποιώντας τις online υπηρεσίες στην εφαρμογή Mercedes me App. Επιπλέον, ορισμένες ενέργειες μπορούν να πραγματοποιούνται ακόμη και χωρίς να πείτε “Hey Mercedes” για ενεργοποίηση, όπως η πραγματοποίηση μίας τηλεφωνικής κλήσης. Η φωνητική υποβοήθηση “Hey Mercedes” εξηγεί επίσης τις λειτουργίες του οχήματος και μπορεί να βοηθήσει, για παράδειγμα, στη σύνδεση ενός smartphone μέσω Bluetooth ή στην εύρεση ενός φαρμακείου. Ακόμη, μπορεί να αναγνωρίζει τους επιβάτες του αυτοκινήτου από τις φωνές τους.
Χάρη στον συστηματικό εξηλεκτρισμό και το έξυπνο downsizing των κινητήρων, η νέα C-Class θέτει νέα πρότυπα στον τομέα της αποδοτικότητας. Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει αποκλειστικά τετρακύλινδρους κινητήρες από την τρέχουσα οικογένεια αρθρωτών κινητήρων Mercedes-Benz FAME (Family of ModularEngines). Αντίστοιχα, με τον εξηλεκτρισμό, η γκάμα κινητήρων διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην ευελιξία του διεθνούς δικτύου παραγωγής.
Εκτός από τον στροβιλοσυμπιεστή, τόσο οι πετρελαιοκινητήρες όσο και οι βενζινοκινητήρες διαθέτουν ενσωματωμένη μίζα-δυναμό (ISG) για έξυπνη υποβοήθηση στις χαμηλές στροφές κινητήρα, ως ήπιο υβριδικό σύστημα δεύτερης γενιάς. Με αυτόν τον τρόπο, διασφαλίζεται η εξαιρετική απόδοση ισχύος. Το ISG χρησιμοποιεί ένα on-board ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt που προσφέρει λειτουργίες όπως ελεύθερη κύλιση, ενίσχυση ή ανάκτηση ενέργειας και εξασφαλίζει σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου. Με το σύστημα αυτό η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται πολύ γρήγορα και άνετα, με αποτέλεσμα η λειτουργία Start/Stop να μην γίνεται σχεδόν καθόλου αντιληπτή από τον οδηγό, όπως και η μετάβαση από την κύλιση με τον κινητήρα απενεργοποιημένο έως την έντονη επιτάχυνση με τον κινητήρα σε λειτουργία. Στο ρελαντί, η έξυπνη αλληλεπίδραση ανάμεσα στο ISG και τον κινητήρα εσωτερικής καύσης διασφαλίζει μία εξαιρετικά ομαλή λειτουργία.
Στην αιχμή των μέτρων βελτίωσης της αποδοτικότητας βρίσκεται ο νέος πετρελαιοκινητήρας OM 654 M με ενσωματωμένη μίζα-δυναμό δεύτερης γενιάς (ISG). Διαθέτει μερικό on-board ηλεκτρικό σύστημα 48 Volt. Η αποδοτικότητα του κινητήρα αυξάνεται με τη λειτουργία ανάκτησης ενέργειας και τη δυνατότητα κύλισης με απενεργοποιημένο κινητήρα. Σε συνδυασμό με τον εξηλεκτρισμό, ο οποίος περιλαμβάνει τη χρήση ενός ηλεκτρικού συμπιεστή ψυκτικού υγρού για το σύστημα κλιματισμού, οι σημαντικότερες αλλαγές που εξασφαλίζουν ισχύ έως 195 kW, συν επιπλέον 15 kW από το σύστημα EQBoost, είναι ο ένας νέος στροφαλοφόρος άξονας που αυξάνει τη διαδρομή του εμβόλου στα 94,3 χλστ. και τον κυβισμό στα 1992 κ.εκ., η αύξηση της πίεσης ψεκασμού στα 2.700 bar, οι δύο υδρόψυκτοι στροβιλοσυμπιεστές, οι οποίοι διαθέτουν μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου καθώς και ο αγωγός ψύξης με πλήρωση νατρίου σε κάθε χαλύβδινο έμβολο.
Πρεμιέρα στη C-Class κάνει κι ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας M 254 με μίζα-δυναμό δεύτερης γενιάς, πρόσθετη ισχύ έως και 15 kWκαι αυξημένη ροπή στρέψης έως 200 Nm. Η ανάκτηση ενέργειας και η δυνατότητα κύλισης με απενεργοποιημένο κινητήρα καθιστούν τον βενζινοκινητήρα εξαιρετικά αποδοτικό. Στον M 254, η Mercedes συνδυάζει για πρώτη φορά σε έναν κινητήρα όλες τις καινοτομίες της οικογένειας αρθρωτών κινητήρων που απαρτίζεται από τετρακύλινδρους, καθώς και εξακύλινδρους βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες. Μεταξύ αυτών, η επίστρωση κυλίνδρων NANOSLIDE®, η διαμόρφωση κυλίνδρων CONICSHAPE® (διαμόρφωση τρομπέτας) και η τοποθέτηση του συστήματος εκ των υστέρων επεξεργασίας καυσαερίων ακριβώς δίπλα στον κινητήρα.
Ένα εντελώς νέο στοιχείο είναι ο στροβιλοσυμπιεστής τμημάτων με σύνδεση ροής, μια εξέλιξη της τεχνολογίας twinscroll για ακόμη πιο άμεση απόκριση του συστήματος εξαναγκασμένης επαγωγής. Ο εντελώς νέος στροβιλοσυμπιεστής τμημάτων προέκυψε από τη συνεργασία των υπευθύνων ανάπτυξης στροβιλοσυμπιεστών της Mercedes και της ομάδας Mercedes-AMG Petronas Formula 1. Η μεταφορά της τεχνολογίας στη μαζική παραγωγή θέτει νέα πρότυπα όσον αφορά στον συνδυασμό ισχύος και μέγιστης αποδοτικότητας.
Η βενζινοκίνητη έκδοση C180 αποδίδει 170 ίππους και η C200, επίσης με κινητήρα 1,5 λίτρων, 204 ίππους, ενώ η κορυφαίες C300 και C300 4Matic, παίρνουν κίνησης από έναν 2λιτρο κινητήρα 258 ίππων. Επίσης, οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις C220 d και C300 d είναι 2λιτρες αποδίδοντας 200 και 265 ίππους – όλες οι μονάδες προσφέρουν πρόσθετη ισχύ (boost) 20 ίππων από το υβριδικό σύστημα.
Η C-Class είναι το μοντέλο της Mercedes με τις μεγαλύτερες πωλήσεις την τελευταία δεκαετία. Από την κυκλοφορία της τρέχουσας γενιάς, το 2014, έχουν πωληθεί πάνω από 2,5 εκατομμύρια οχήματα Sedan και Estate. Η Κίνα είναι η μεγαλύτερη αγορά για τη C-Class Sedan από το 2016, ενώ τα τελευταία δέκα χρόνια οι ΗΠΑ, η Γερμανία και η Μεγάλη Βρετανία αποτελούν τις μεγαλύτερες αγορές για τις C-Class Sedan και Estate. Το 2020, C-Class Sedan και Estate παραδόθηκαν σε πελάτες σε περισσότερες από 100 αγορές ανά την υφήλιο, ενώ δύο στα τρία αυτοκίνητα C-Class που πωλούνται στη Γερμανία είναι έκδοσης Estate.
Mercedes: Πτώση κατά 7,5% στις πωλήσεις αυτοκινήτων το 2020
Μείωση κατά 7,5% ετησίως κατέγραψε η θυγατρική της Daimler, Mercedes-Benz, στην πώληση αυτοκινήτων το 2020, λόγω της πανδημίας κορωνοϊού. Συγκεκριμένα η αυτοκινητοβιομηχανία πούλησε 2.164.187 αυτοκίνητα.
Η αγορά Ασίας-Ειρηνικού ήταν η μόνη που σημείωσε αύξηση, κατά 4,7%. Η αυτοκινητοβιομηχανία κατέγραψε πτώση κατά 16,4% στις ευρωπαϊκές πωλήσεις και πτώση κατά 14,7% στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Ταυτόχρονα, η Mercedes πούλησε περισσότερα από 160.000 plug-in υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα σε όλο τον κόσμο. Σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, το ποσοστό ήταν 228,8% υψηλότερο, με περίπου τις μισές πωλήσεις να πραγματοποιούνται το τέταρτο τρίμηνο.
Mercedes: Πρώτη εμφάνιση στη χώρα για τη νέα Α250e
Η Mercedes-Benz έχει δεσμευτεί να ακολουθεί τη στρατηγική της για σταδιακή αποδέσμευση από τον άνθρακα και εργάζεται ακατάπαυστα ώστε να μπορεί να προσφέρει μετακινήσεις με ουδέτερες εκπομπές CO2 από κάθε κατηγορία αυτοκινήτων που εξελίσσει και παράγει. Έτσι, επεκτείνει συστηματικά τη γκάμα των plug-in-hybrid μοντέλων της και θα διαθέτει περισσότερες από 20 εκδόσεις μοντέλων έως το τέλος του έτους – από A-Class έως S-Class και από GLA έως GLE.
Στην compact κατηγορία, η Mercedes-Benz προσφέρει ήδη από μία έκδοση plug-in hybrid στα μοντέλα της A-Class, A-Class Saloon, B-Class, CLA, CLA Shooting Brake and GLA. Λειτουργώντας μαζί, ο τετρακύλινδρος 1.33 λίτρων βενζινοκινητήρας και ο 75 kW ηλεκτροκινητήρας προσφέρουν συνδυαστική απόδοση 160 kW (218 hp) και συνολική μέγιστη ροπή 450 Νm. Το κύριο χαρακτηριστικό του ηλεκτροκινητήρα, δηλ. η μέγιστη ροπή από στάση, κάνει τα compact plug-in hybrid μοντέλα να ανταποκρίνονται άμεσα, όπως απεικονίζεται και στις επιδόσεις τους. Για παράδειγμα, η A 250e (μεικτή κατανάλωση καυσίμου 1,3-1,0 l / 100 km, εκπομπές CO2 συνδ. 30–22 g / km) ολοκληρώνει το κλασικό σπριντ 0 – 100 km / h σε μόλις 6,6 δευτερόλεπτα. Ακόμη και με τη αποκλειστική χρήση του ηλεκτροκινητήρα, μπορεί να φτάσει σε τελική ταχύτητα έως 140 km/h – περισσότερο από αρκετό για να σημειώσει καλές επιδόσεις στον αυτοκινητόδρομο εντός των ορίων ταχύτητας των περισσότερων χωρών χωρίς τη χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Τα πρώτα compact αυτοκίνητα με EQ power, οι A250e & A250e Sedan βρίσκονται ήδη στη χώρα μας και είναι διαθέσιμα στις Εκθέσεις των Εξουσιοδοτημένων Διανομέων Mercedes-Benz EQ για μια δοκιμαστική οδήγηση. Με μηδενική φορολόγηση για τον εταιρικό χρήστη, πλούσιο εξοπλισμό και το γνωστό για την ποιότητα και αξιοπιστία «αστέρι» στο καπώ, είναι σίγουρο ότι δεν θα αφήσουν κανέναν ασυγκίνητο!
Τα highlights των A250e & A250e Sedan
Η συνδυαστική απόδοση του ηλεκτροκινητήρα και του κινητήρα εσωτερικής καύσης εκμεταλλεύεται στο μέγιστο την υψηλή ροπή του κιβωτίου ταχυτήτων 8F-DCT 400 H, ο οποίος έχει «υβριδοποιηθεί» με την προσθήκη μίας υβριδικής κεφαλής έλξης. Χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων έχουν τοποθετηθεί και στο τιμόνι.
Ήχος προειδοποίησης πεζών σε κίνηση έως 30 km/h με δύο γεννήτριες ήχου (εμπρός/πίσω) για την προστασία των πεζών και των ποδηλατών (εξαιτίας της αθόρυβης λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα). Ο ήχος αλλάζει ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και μπορεί να οριστεί διαφορετικά, ανάλογα με το αν το όχημα επιταχύνει ή επιβραδύνει. Σε ταχύτητες πάνω από 30 km/h το σύστημα απενεργοποιείται εξαιτίας των αεροδυναμικών θορύβων από τον αέρα και τα ελαστικά.
Για ένα ευχάριστο κλίμα κατά την επιβίβαση στο αυτοκίνητο, ο οδηγός μπορεί να καθορίσει την ώρα και τη θερμοκρασία εκ των προτέρων, είτε μέσω της εφαρμογής Mercedes me είτε μέσω του συστήματος κλιματισμού. Εάν η καμπίνα επιβατών ψυχθεί ή θερμανθεί κατά τη διάρκεια της φόρτισης του αυτοκινήτου, η απόδοση της μπαταρίας δεν επιβαρύνεται κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Η λειτουργία προ-κλιματισμού της καμπίνας επιβατών μπορεί να γίνει είτε από το κλειδί του οχήματος, είτε με εκ των προτέρων προγραμματισμό της ώρας αναχώρησης από την οθόνη πολυμέσων είτε από την εφαρμογή Mercedes me.
Διατίθενται έξι διαφορετικά στιλ οδήγησης που μπορεί να επιλέξει ο οδηγός ανάλογα με τις επιθυμίες του: Individual, Sport, Comfort, Electric, Battery Level, ECO
Individual: ξεχωριστές επιλογές για το στιλ οδήγησης με επεμβάσεις στο σύστημα διεύθυνσης, τις αναρτήσεις, το ESP®
Sport: σπορτιφ στιλ οδήγησης με τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης και ενισχυμένη αίσθηση boost.
Comfort: ρύθμιση για άνετη και οικονομική οδήγηση. Η επιλογή του κατάλληλου συστήματος οδήγησης (υβριδικού/συμβατικού) γίνεται ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και την απόσταση.
Electric: η οδήγηση σε αυτό το στιλ είναι δυνατή μόνο σε ταχύτητες έως 140 km/h. Προσφέρει ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας και προσαρμογή του συστήματος υποβοήθησης διατήρησης απόστασης DISTRONIC. Περιορίζει τη μέγιστη ταχύτητα που έχει θέσει ο οδηγός για τα συστήματα TEMPOMAT, Limiter & Active Distance Assist DISTRONIC στη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα οδήγησης σε ηλεκτρικό στιλ, ενώ η ενεργοποίηση του βενζινοκινητήρα γίνεται με το πάτημα του απτικού πεντάλ γκαζιού (haptic gas pedal) πέρα από το σημείο πίεσης.
Battery Level: δίνει προτεραιότητα στη διατήρηση του επιπέδου φόρτισης της μπαταρίας υψηλής τάσης, π.χ. για αστικές διαδρομές / ζώνες χαμηλών εκπομπών ρύπων. Η επιλογή του ανάλογου στιλ οδήγησης από το υβριδικό σύστημα εξαρτάται από τις συνθήκες οδήγησης και την απόσταση.
ECO: προσαρμογή των χαρακτηριστικών κύλισης του οχήματος ανάλογα με την κυκλοφορία, με την πλήρη εκμετάλλευση όλων των έξυπνων υβριδικών λειτουργιών. Η επιλογή του κατάλληλου στιλ οδήγησης από το υβριδικό σύστημα εξαρτάται από τις συνθήκες οδήγησης και την απόσταση.
Ανάκτηση ενέργειας
Με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας, η ενέργεια από το φρενάρισμα του οχήματος χρησιμοποιείται για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας που φορτίζει τον ηλεκτροκινητήρα.
Η ανάκτηση ενέργειας γίνεται από ένα σύστημα ραντάρ που αναγνωρίζει ένα πιο αργά κινούμενο, προπορευόμενο όχημα. Επιπλέον, το σύστημα ECO Assist παρακολουθεί εάν υπάρχει συγκεκριμένο όριο ταχύτητας ή κλίση στο οδόστρωμα και προτείνει στον οδηγό να βγάλει το πόδι του από το πεντάλ γκαζιού. Ανάλογα με την κατάσταση, το όχημα ανακτά ενέργεια ή ρολάρει.
Σύστημα καθορισμού στρατηγικής του τρόπου οδήγησης ανάλογα με τη διαδρομή: με τη βοήθεια του συστήματος πλοήγησης και εκτεταμένα δεδομένα όσον αφορά στην αναμενόμενη διαδρομή. Προσδιορίζεται μια ποικιλία από πληροφορίες που αποτελούν τη βάση για μια δυναμική στρατηγική λειτουργίας. Αυτές οι πληροφορίες περιλαμβάνουν την εξωτερική θερμοκρασία, τα δεδομένα σχετικά με επικείμενες ανηφόρες ή κατηφόρες, τη θέση του πεντάλ γκαζιού ή την οδηγική κατάσταση. Οι πληροφορίες αυτές λαμβάνονται κυρίως από τους αισθητήρες ραντάρ, τις κάμερες, το σύστημα πλοήγησης και ακόμη και τα μηνύματα με τις πληροφορίες κυκλοφορίας.
Στην οθόνη πολυμέσων εμφανίζονται επιπλέον πληροφορίες όπως η οθόνη ροής ενέργειας ή η φόρτιση της μπαταρίας υψηλής τάσης.
Για τη χρήση της λειτουργίας ανάκτησης ενέργειας θα πρέπει να έχουν επιλεχθεί τα στιλ οδήγησης Eco, Comfort ή Battery Level. Με το στιλ Electric, μπορεί να επιλεχθεί ξεχωριστά η ένταση της ανάκτησης ενέργειας, μέσω των χειριστηρίων αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι.
Φόρτιση
Η εμβέλεια του ηλεκτροκινητήρα υπερβαίνει τα 70 km (WLTP). Η μπαταρία ιόντων λιθίου, με συνολική χωρητικότητα 15,6 kWh μπορεί να φορτιστεί εξωτερικά είτε με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) είτε με συνεχές ρεύμα (DC) προαιρετικά. Σε ένα wallbox 7,4 kW (AC), και με το προαιρετικό σύστημα οχήματος εναλλασσόμενου ρεύματος (OBC – On-Board Charger) έως και 7,4 kW, η φόρτιση από 10 έως 100% SoC (State of Charge) διαρκεί περίπου 1 ώρα 45 λεπτά. Χρησιμοποιώντας ταχυφορτιστή DC έως 24 kW και το προαιρετικό σύστημα οχήματος φόρτισης συνεχούς ρεύματος έως 24 kW, χρειάζονται περίπου 25 λεπτά για να περάσει η μπαταρία από 10 έως 80% SoC.
Τα plug-in hybrid οχήματα προσφέρουν τη δυνατότητα κίνησης μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα και συνεπώς με μηδενικές τοπικές εκπομπές, ειδικά σε αστικές περιοχές, ενώ σε μεγαλύτερες αποστάσεις επωφελούνται από την αυτονομία των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Έτσι, ενσωματώνουν τα καλύτερα των δύο κόσμων!
Τεχνικά στοιχεία
A 250 e hatchback
A 250 e Sedan
Κυβισμός (cc)
1332
1332
Διάταξη κυλίνδρων
L4
L4
Ονομαστική ισχύς βενζινοκινητήρα (kW/hp)
118/160
118/160
στις σ.α.λ.
5500
5500
Ονομαστική Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (kW/hp)
75/102
75/102
Μεγ. συνδυαστική ισχύς (kW/hp)
160/218
160/218
Μέγ. Συνδυαστική ροπή στρέψης (Nm)
450
450
Επιτάχυνση 0-100 km/h (s)
6,6
6,7
Μεγ. Τελική ταχύτητα (km/h)
235
240
Μεγ. Ηλεκτρική ταχύτητα (km/h)
140
140
Εκπομπές CO2 – συνδυασμένος κύκλος WLTP (gr/km)
30-22
29-21
Κατανάλωση καυσίμου – συνδυασμένος κύκλος WLTP (l/100km
1,3-1,0
1,3-0,9
Ηλεκτρική Αυτονομία WLTP (EAER) (km)*
65-74
66-76
Χωρητικότητα πορτ μπαγκάζ lt (με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα)
310 (586)
345
Η τιμή της A250e στη χώρα μας ανέρχεται στα € 43.600 (με Λιανική Τιμή προ Φόρων από € 33.150) και της A250e Sedan στα € 44.195 (με Λιανική Τιμή προ Φόρων από € 33.600) καθιστώντας τες ιδανικές για εταιρικούς χρήστες αφού συνεπάγονται μηδενικό φόρο χρήσης.
Mercedes S-Class DIGITAL: “Innovation by Intelligence”
Η νέα Mercedes-Benz S-Class έχει αποκτήσει μεγαλύτερη ευφυΐα σε πολλούς τομείς, ενώ η εμπειρία οδήγησής της αγγίζει πλέον νέα υψηλά επίπεδα. Οι ψηφιακές καινοτομίες, για παράδειγμα στο σύστημα MBUX[1], περιλαμβάνουν νέα χαρακτηριστικά που κάνουν την οδήγηση ακόμα πιο απολαυστική και ασφαλή. Σε αυτά περιλαμβάνεται το σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα με μεγάλη γωνία διεύθυνσης, αλλά και καινοτομίες στον τομέα της ασφάλειας, όπως ο πίσω αερόσακος. Το σύστημα PRE-SAFE® Impulse Side διαθέτει επίσης μια νέα λειτουργία, με την οποία το αμάξωμα του οχήματος μπορεί να ανασηκώνεται προτού προκύψει πλευρική σύγκρουση, χάρη στην ενεργή ανάρτηση E-ACTIVE BODY CONTROL. Μετά τη συστηματική περαιτέρω εξέλιξή τους, τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης αποτελούν ένα ακόμα βήμα προς την αυτόνομη οδήγηση. Για παράδειγμα, χάρη στους βελτιωμένους αισθητήρες περιβάλλοντος, τα συστήματα στάθμευσης υποστηρίζουν ακόμα καλύτερα τον οδηγό κατά τους ελιγμούς με χαμηλή ταχύτητα. Οι δε οπτικές απεικονίσεις έχουν αναβαθμιστεί σε νέα επίπεδα, καθώς ενσωματώνονται στον διαισθητικό χειρισμό του συστήματος MBUX.
Μπορεί ένα πολυτελές sedan με μακρύ μεταξόνιο να διαθέτει στην πόλη τις δυνατότητες ελιγμών και την ευελιξία ενός compact αυτοκινήτου; Μπορεί, αρκεί να διαθέτει σύστημα διεύθυνσης και στους τέσσερις τροχούς, με μεγάλη γωνία διεύθυνσης στον πίσω άξονα.
Μπορούν να υπάρξουν ακόμα περισσότερες καινοτομίες ασφάλειας στο εσωτερικό; Μπορούν, όπως αποδεικνύει η S-Class: Στην περίπτωση σφοδρής μετωπικής σύγκρουσης, οι πίσω αερόσακοι ανοίγουν από τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, με αποτέλεσμα τα συστήματα προστασίας του αυτοκινήτου να καλύπτουν πλέον και τους δύο επιβάτες στις εξωτερικές πίσω θέσεις.
Μπορεί η ενεργή ανάρτηση E-ACTIVE BODY CONTROL να βελτιώσει όχι μόνο την άνεση, αλλά και την ασφάλεια; Μπορεί, διότι πέρα από το δοκιμασμένο σύστημα PRE-SAFE® Impulse Side, στη νέα S-Class ανασηκώνεται ολόκληρο το αμάξωμα αμέσως πριν από μια επικείμενη πλευρική σύγκρουση. Έτσι επωφελούνται όλοι οι επιβάτες.
Μπορούν τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης να βελτιωθούν ακόμα περισσότερο; Μπορούν, καθώς με την S-Class η Mercedes-Benz κάνει ακόμα ένα μεγάλο βήμα προς το όραμά της για οδήγηση χωρίς ατυχήματα. Ο οδηγός μπορεί πλέον να ελέγχει το όχημα με πολλά νέα ή διευρυμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης. Έτσι, ασχολείται με λιγότερες λειτουργίες στην καθημερινότητα, ενώ μπορεί να οδηγεί με άνεση και ασφάλεια. Εάν προκύψει κίνδυνος, τα συστήματα υποβοήθησης είναι σε θέση να βοηθήσουν τον οδηγό να αντιδράσει σε επικείμενη σύγκρουση ανάλογα με τις απαιτήσεις και – στην ιδανική περίπτωση – να την αποτρέψει. Το ενεργό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης και η κάμερα 360° με νέα τρισδιάστατη προβολή βοηθούν τον οδηγό να εισέρχεται σε θέσεις στάθμευσης και να εξέρχεται από αυτές ή να πραγματοποιεί ελιγμούς σε στενούς χώρους, πιο εύκολα και άνετα από ποτέ.
«Η νέα S-Class παραμένει απόλυτα πιστή στην παράδοση καινοτομιών που τη χαρακτηρίζει. Η νέα γενιά θα θέσει και πάλι τα πρότυπα στην αυτοκινητοβιομηχανία: η S-Class έχει να επιδείξει ασύγκριτες καινοτομίες σε κάθε τομέα, από την ασφάλεια και την άνεση έως την αποδοτικότητα. Ένα κοινό στοιχείο είναι η συστηματική ψηφιοποίηση, τόσο στην εξέλιξη του μοντέλου όσο και στο ίδιο το όχημα. Η έξυπνη δικτύωση διαφόρων συστημάτων προσφέρει στους πελάτες μας απτή πρόσθετη αξία».Dr Uwe Ernstberger, Επικεφαλής ομάδας προϊόντων της σειράς μοντέλων S και C-Class.
«Με τη νέα S-Class, παρουσιάζουμε σήμερα με υπερηφάνεια τον παγκοσμίως πρώτο αερόσακο μετωπικών συγκρούσεων για τους πίσω επιβάτες. Ο πίσω αερόσακος αυτός, με τη μοναδική κυλινδρική δομή του, είναι μοναδικός, όπως και το άνοιγμά του. Οι επιβάτες, φυσικά, θα πρέπει να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τις ζώνες ασφαλείας. Με τις νέες, φωτιζόμενες κλειδαριές των ζωνών ασφαλείας, η χρήση των ζωνών γίνεται πλέον ακόμα πιο διαισθητική».Dr Thomas W. Hellmuth, Επικεφαλής του τομέα αμαξωμάτων και ασφάλειας.
«Το σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα εξασφαλίζει στην S-Class δυνατότητες ελιγμών που συναντά κανείς στα compact αυτοκίνητα. Ακόμα και στην S-Class με το μακρύ μεταξόνιο, ο κύκλος στροφής έχει μειωθεί σε λιγότερα από 11 μέτρα. Και χάρη στο ενεργό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης Active Parking Assist με κάμερα 360°, ο οδηγός μπορεί να σταθμεύει το όχημα ακόμα και σε μικρές θέσεις στάθμευσης, ενώ το σύστημα αναγνωρίζει και εάν κάποιος κινείται στον συγκεκριμένο χώρο. Βγαίνοντας από τη θέση στάθμευσης, η S-Class ελέγχει με προσοχή για τυχόν διερχόμενα οχήματα».Jürgen Weissinger, Επικεφαλής Μηχανικός της S-Class
«Εάν οι αισθητήρες ανιχνεύσουν μια επικείμενη πλευρική σύγκρουση, το σύστημα PRE-SAFE® Impulse Side ανασηκώνει προληπτικά το αμάξωμα έως και κατά 8 χλστ. με τη βοήθεια της ανάρτησης E-ACTIVE BODY CONTROL. Με αυτόν τον τρόπο, οι δυνάμεις της σύγκρουσης κατευθύνονται προς τα ιδιαίτερα ανθεκτικά στοιχεία του αμαξώματος που βρίσκονται στο χαμηλότερο τμήμα του οχήματος. Ένα ακόμα χαρακτηριστικό που εντυπωσιάζει στην παγκόσμια πρεμιέρα της S-Class είναι η λειτουργία προειδοποίησης αποβίβασης, η οποία πλέον ενεργοποιεί μια προειδοποίηση μόλις ο οδηγός ή ο συνοδηγός εκτείνει το χέρι του προς την πόρτα. Αυτό γίνεται διότι το εσωτερικό σύστημα υποβοήθησης MBUX αναγνωρίζει το χέρι που πλησιάζει τη χειρολαβή της πόρτας».Dr Michael Hafner, Επικεφαλής του τομέα αυτοματοποιημένης οδήγησης
Τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά με μία ματιά:
Αξιοποιώντας πέντε πολυπύρηνους επεξεργαστές, περισσότερους από 20 αισθητήρες και μια στερεοσκοπική κάμερα, η (προαιρετική) ανάρτηση E-ACTIVE BODY CONTROL ανταποκρίνεται προληπτικά σε διάφορες συνθήκες οδήγησης:
Πλήρως ενεργή ανάρτηση που λειτουργεί στα 48 V και διαθέτει πολύ μεγάλη γκάμα χαρακτηριστικών συμπεριφοράς στα διάφορα προγράμματα οδήγησης.Οι μονάδες ελέγχου του συστήματος αναλύουν τις συνθήκες οδήγησης 1.000 φορές ανά δευτερόλεπτο και προσαρμόζουν ανάλογα την ανάρτηση.Η ανάρτηση E-ACTIVE BODY CONTROL όχι μόνο αντισταθμίζει τις εγκάρσιες, πλευρικές και κατακόρυφες κινήσεις του αμαξώματος, αλλά ρυθμίζει και τις δυνάμεις απόσβεσης των αμορτισέρ και των ελατηρίων ξεχωριστά σε κάθε τροχό.Στο πρόγραμμα οδήγησης COMFORT, η λειτουργία σάρωσης του δρόμου ROAD SURFACE SCAN χρησιμοποιεί τη στερεοσκοπική κάμερα πολλαπλών χρήσεων (SMPC), για να παρακολουθεί το οδόστρωμα μπροστά από το όχημα. Στη συνέχεια, ενεργοποιούνται τα γόνατα της ανάρτησης για να μειώνουν τις κινήσεις του αμαξώματος όταν το όχημα περνάει από ανωμαλίες του δρόμου.Με το πρόγραμμα οδήγησης CURVE αυξάνεται ενεργητικά η κλίση του οχήματος προς το εσωτερικό της στροφής. Η λειτουργία κλίσης και η άνετη ρύθμιση της ανάρτησης βελτιώνουν σε μεγάλο βαθμό την οδηγική άνεση, ενώ οι επιβάτες που ζαλίζονται εύκολα νιώθουν ιδιαίτερα άνετα.Εάν προκύψει κίνδυνος πλευρικής σύγκρουσης, η ανάρτηση E-ACTIVE BODY CONTROL ενεργοποιεί μια νέα λειτουργία PRE-SAFE® (αναλύεται παρακάτω).Χάρη στο (προαιρετικό) σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα, η S-Class διαθέτει δυνατότητες ελιγμών που συναντά κανείς στα αυτοκίνητα compact. Η γωνία διεύθυνσης στον πίσω άξονα μπορεί να φτάσει έως και τις 10 μοίρες, με αποτέλεσμα να υπάρχουν εντυπωσιακές δυνατότητες ελιγμών και ευελιξίας στην πόλη. Ταυτόχρονα, η οδηγική συμπεριφορά ευνοείται από μια εικονική επέκταση του μεταξονίου στις υψηλότερες ταχύτητες:
Με το σύστημα διεύθυνσης και στους τέσσερις τροχούς και με τη μεγάλη γωνία διεύθυνσης πίσω, ο κύκλος στροφής της S-Class είναι μειωμένος έως και κατά 2 μέτρα. Έτσι, ο κύκλος στροφής της S-Class με το μακρύ μεταξόνιο είναι μικρότερος από 11 μέτρα.Αυτές οι εξαιρετικές δυνατότητες ελιγμών και ευελιξίας επιτυγχάνονται και χάρη στον συνδυασμό του συστήματος διεύθυνσης πίσω άξονα με μια πιο άμεση σχέση μετάδοσης στον μπροστινό άξονα.Η συνδυασμένη λειτουργία του τιμονιού και των φρένων αυξάνει ακόμα περισσότερο την ακρίβεια και την ευστάθεια της συμπεριφοράς σε δυναμικές συνθήκες.Διαλέγοντας αυτό το χαρακτηριστικό, ο πελάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ δύο εκδόσεων, μίας με πίσω γωνία διεύθυνσης έως 10 μοίρες και μίας με γωνία έως 4,5 μοίρες.Η νέα S-Class θέτει επίσης τα πρότυπα στον τομέα της ασφάλειας σε περίπτωση ατυχήματος:
Με μια νέα λειτουργία του συστήματος PRE-SAFE® Impulse Side, η Mercedes-Benz έχει πλέον αναβαθμίσει τα μέτρα που εφαρμόζονται στο στάδιο πριν την σύγκρουση:Σε περίπτωση κινδύνου πλευρικής σύγκρουσης, η (προαιρετική) ανάρτηση E-ACTIVE BODY CONTROL μπορεί να ανασηκώσει το αμάξωμα του οχήματος μέσα σε λίγα δέκατα του δευτερολέπτου. Με τον τρόπο αυτόν, οι δυνάμεις της σύγκρουσης διοχετεύονται ελεγχόμενα προς τα ιδιαίτερα ανθεκτικά στοιχεία του αμαξώματος που βρίσκονται στο κάτω τμήμα του οχήματος.Τα μέτρα προστασίας επιβατών προέρχονται από τις πολλές καινοτομίες που παρουσιάστηκαν με το Πειραματικό Όχημα Ασφάλειας (ESF) 2019:Οι νέοι (προαιρετικοί) πίσω αερόσακοι είναι οι πρώτοι μετωπικοί αερόσακοι στον κόσμο που χρησιμοποιούνται για τους δύο επιβάτες των εξωτερικών πίσω θέσεων. Η σχεδίασή τους, με το πρωτοποριακό τους κυλινδρικό σχήμα, είναι μοναδική, με αποτέλεσμα να ανοίγουν ιδιαίτερα ομαλά και, σε συνθήκες σφοδρής μετωπικής σύγκρουσης, να μειώνουν το φορτίο που δέχεται το κεφάλι και ο αυχένας των επιβατών στις πίσω εξωτερικές θέσεις (για λεπτομέρειες, ανατρέξτε στη μεθεπόμενη σελίδα).Οι νέες (προαιρετικές) κλειδαριές των ζωνών ασφαλείας είναι φωτιζόμενες, έτσι ώστε να εντοπίζονται εύκολα. Η πρόσδεση με τη ζώνη ασφαλείας γίνεται έτσι με πιο διαισθητικό και εύκολο τρόπο.Σε συνδυασμό με το εσωτερικό σύστημα υποβοήθησης MBUX, για πρώτη φορά μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια κάμερα για να ανιχνεύεται το παιδικό κάθισμα στο κάθισμα του συνοδηγού. Πριν ο οδηγός ξεκινήσει, στην κεντρική οθόνη εμφανίζεται ένα μήνυμα για την πρόσδεση του παιδικού καθίσματος με τη ζώνη ασφαλείας.Στη διάρκεια μιας σφοδρής πλευρικής σύγκρουσης, ο νέος κεντρικός αερόσακος (διατίθεται ανάλογα με τη χώρα) παρεμβάλλεται ανάμεσα στα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο να έρθουν σε επαφή τα κεφάλια τους.Το τελευταίας γενιάς πακέτο υποβοήθησης οδήγησης διαθέτει πολλές και νέες λειτουργίες. Δύο παραδείγματα:
Ενεργό σύστημα υποβοήθησης νεκρής γωνίας ορατότητας:Η λειτουργία προειδοποίησης αποβίβασης ενεργοποιεί πλέον μια προειδοποίηση μόλις ο οδηγός ή ο συνοδηγός εκτείνει το χέρι του προς την πόρτα. Αυτό γίνεται διότι το εσωτερικό σύστημα υποβοήθησης MBUX αναγνωρίζει το χέρι που πλησιάζει τη χειρολαβή της πόρτας.Η οπτική προειδοποίηση παρέχεται με ένα κόκκινο προειδοποιητικό τρίγωνο στον εξωτερικό καθρέπτη, αλλά και μέσω του ενεργού ατμοσφαιρικού φωτισμού.Ενεργό σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης:Το σύστημα αυτό βοηθά τον οδηγό να δημιουργήσει έναν διάδρομο έκτακτης ανάγκης και ενθαρρύνει άλλους οδηγούς να κάνουν το ίδιο.Χάρη στους βελτιωμένους αισθητήρες περιβάλλοντος και την ενσωμάτωσή τους στο σύστημα MBUX, τα συστήματα στάθμευσης υποστηρίζουν ακόμα καλύτερα τον οδηγό κατά τους ελιγμούς με χαμηλή ταχύτητα:
Ενεργό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης:Βελτιωμένοι αισθητήρες περιβάλλοντος: 12 αισθητήρες υπερήχων μπροστά και πίσω, με βελτιωμένη απόδοση.Νέα, κατανοητή και απλοποιημένη διεπαφή χρήστη, ενσωματωμένη στο σύστημα MBUX, βολικός έλεγχος αφής.Οι θέσεις των χρηστών και των αντικειμένων του δρόμου καταγράφονται με αξιόπιστο και πολύ ακριβή τρόπο.Λειτουργία φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης κατά την όπισθεν.Ενσωμάτωση του προαιρετικού συστήματος διεύθυνσης πίσω άξονα, συντονισμένος σχεδιασμός πορείας.Πακέτο στάθμευσης με κάμερα 360° (προαιρετικός εξοπλισμός):Διευρυμένοι αισθητήρες περιβάλλοντος, τώρα με συνένωση αισθητήρων: Τέσσερις πρόσθετες κάμερες (μπροστά, πίσω, εξωτερικοί καθρέπτες).Χάρη στους αισθητήρες αυτούς, εντοπίζονται και προτείνονται στον οδηγό περισσότερες θέσεις στάθμευσης.Οι θέσεις στάθμευσης που ορίζονται με γραμμές (και όχι με οχήματα) μπορούν για πρώτη φορά να αξιοποιούνται και για τη λειτουργία της αυτόματης στάθμευσης.Οι τέσσερις ξεχωριστές εικόνες από τις κάμερες συνδυάζονται σε μια τρισδιάστατη εικόνα του περιβάλλοντος χώρου γύρω από το όχημα. Η εικόνα αυτή εμφανίζεται στην κεντρική οθόνη με δυναμικές γραμμές προοπτικής.Η τρισδιάστατη εικόνα μπορεί να περιστραφεί διαισθητικά γύρω από το όχημα, όπως μια εικονική προβολή κάμερας, ενώ υπάρχει ακόμα και λειτουργία μεγέθυνσης.Εκτεταμένη πλευρική προβολή: Διευκολύνει την πραγματοποίηση ελιγμών κοντά σε παράλληλα εμπόδια, όπως κράσπεδα, τοίχους γκαράζ κ.λπ.Αυτόματο φρενάρισμα για πεζούς είτε κατά την εμπρόσθια κίνηση είτε κατά την όπισθεν, εάν είναι ενεργοποιημένο το ενεργό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης.Δυνατότητα αποφυγής συγκρούσεων γύρω από ολόκληρο το όχημα και ταυτόχρονη συμμόρφωση με τις αυστηρές απαιτήσεις του κανονισμού UNECE R79 για την αυτόματη στάθμευση.Το γραφικό μοντέλο αναπαράστασης του οχήματος υπολογίζεται σε πραγματικό χρόνο.Δείχνει την κατάσταση του οχήματος (π.χ. φλας, φρενάρισμα).Αποκαλύπτει στοιχεία που εμποδίζουν την ορατότητα (π.χ. ανοικτές πόρτες, αναδιπλωμένοι καθρέπτες).
Οι βασικότερες καινοτομίες αναλυτικά
Ανάρτηση E-ACTIVE BODY CONTROL: Προσθέτει υδροπνευματική λειτουργία ημι-υποστήριξης στην αερανάρτηση. Οι αερόσουστες φέρουν το βασικό φορτίο του αμαξώματος και σταδιακά ρυθμίζουν το ύψος του από το έδαφος. Το υδροπνευματικό σύστημα παράγει δυνάμεις δυναμικής που υπερκαλύπτουν τις δυνάμεις της αερανάρτησης, ενώ ταυτόχρονα υποστηρίζουν ενεργά το αμάξωμα και αποσβένουν τις ταλαντώσεις του. Σε κάθε τροχό είναι τοποθετημένο ένα αμορτισέρ μέσα στον άξονα. Οι δύο θάλαμοι λειτουργίας του αμορτισέρ διαθέτουν μια ρυθμιζόμενη βαλβίδα απόσβεσης και ένα δοχείο υδραυλικής πίεσης. Το αμορτισέρ είναι συνδεδεμένο σε μια έξυπνη μονάδα μοτέρ/αντλίας, στο δίκτυο 48 V, μέσω υδραυλικών σωλήνων. Καθώς η μονάδα μοτέρ/αντλίας ενεργοποιείται, το υδραυλικό υγρό εκτοπίζεται και έτσι δημιουργείται διαφορά πίεσης μέσα στο αμορτισέρ, από την οποία παράγεται μια ενεργή δύναμη. Τον συντονισμό των μονάδων μοτέρ/αντλίας και στους τέσσερις τροχούς αναλαμβάνει μια κεντρική μονάδα ελέγχου, η οποία επίσης ενεργοποιεί τις βαλβίδες και τον συμπιεστή για τις αερόσουστες, οπότε ελέγχει πάντα ολόκληρο το σύστημα της ανάρτησης.
Πίσω αερόσακος: Τα κυλινδρικά στοιχεία φουσκώνουν με συμπιεσμένο αέριο και αποκτούν σχήμα πτερυγίου. Ανάμεσα στα δύο πτερύγια αναπτύσσεται ένας μεγάλος αερόσακος που μοιάζει με τέντα και φουσκώνει με αέρα περιβάλλοντος, μέσω ειδικών βαλβίδων (κατοχυρωμένων με ευρεσιτεχνία) που υπάρχουν στο εξωτερικό του περίβλημα. Οι βαλβίδες αυτές είναι σχεδιασμένες, έτσι ώστε ο αέρας να μην μπορεί να διαφύγει όταν ο πίσω επιβάτης βυθίζεται μέσα στον αερόσακο. Ο συγκριτικά μικρός όγκος των κυλινδρικών στοιχείων επιτρέπει τη γρήγορη ανάπτυξη του σχετικά μεγάλου όγκου του αερόσακου. Αυτό γίνεται με συγκριτικά μικρή δύναμη και περιορισμένο κίνδυνο τραυματισμού, καθώς τα κυλινδρικά πτερύγια υποχωρούν όταν έρχονται σε επαφή με εμπόδια. Ο αερόσακος ενισχύει τη συγκράτηση που παρέχουν οι ζώνες ασφαλείας και μπορεί να στηρίξει το κεφάλι και τον αυχένα, μειώνοντας έτσι το φορτίο που δέχονται. Σε συνδυασμό με μια ζώνη ασφαλείας με αερόσακο και τη φουσκωτή ζώνη ασφαλείας, η S-Class θέτει νέα πρότυπα για την ασφάλεια των πίσω επιβατών.
Σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα: Ένας ηλεκτροκινητήρας κινεί μία άτρακτο στον πίσω άξονα, μέσω ενός ιμάντα κίνησης. Έτσι ρυθμίζεται η αξονική κίνηση της ατράκτου. Ανάλογα με την ταχύτητα και τη γωνία διεύθυνσης, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια ή την αντίθετη κατεύθυνση σε σχέση με τους μπροστινούς τροχούς (ομοδιευθυντική ή αντιδιευθυντική κίνηση τροχών). Με απλά λόγια, η αντιδιευθυντική κίνηση των τροχών εξασφαλίζει μεγαλύτερη ευελιξία και μικρότερο κύκλο στροφής, ενώ ή ομοδιευθυντική κίνηση προσφέρει μεγαλύτερη ευστάθεια. Στην S-Class, η πλήρης γωνία διεύθυνσης των 10 μοιρών αξιοποιείται ιδιαίτερα όταν πραγματοποιούνται ελιγμοί στάθμευσης. Τα δεδομένα περιβάλλοντος των αισθητήρων του οχήματος (ραντάρ, κάμερας, υπερήχων) χρησιμοποιούνται για τις μεγάλες γωνίες διεύθυνσης, όπου η μέγιστη γωνία προσαρμόζεται στις εκάστοτε συνθήκες. Το σύστημα μεταβαίνει από την αντιδιευθυντική στην ομοδιευθυντική κίνηση των τροχών, όταν η ταχύτητα του οχήματος υπερβεί τα 60 χλμ./ώρα. Τα διάφορα προγράμματα οδήγησης βασίζονται σε αντίστοιχες στρατηγικές διεύθυνσης. Οι σχετικές γωνίες και τροχιές των πίσω τροχών εμφανίζονται στο μενού προγράμματος οδήγησης, στην κεντρική οθόνη. Το σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα 10° διαθέτει ένα ειδικό πρόγραμμα για χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων. Όταν ο οδηγός ενεργοποιεί αυτό το πρόγραμμα, η γωνία διεύθυνσης του πίσω άξονα μειώνεται και τα χαρακτηριστικά διεύθυνσης προσαρμόζονται στις ειδικές συνθήκες του χιονισμένου οδοστρώματος.
Κεντρικός αερόσακος (διαθέσιμος ανάλογα με τη χώρα): Σε περίπτωση σφοδρής πλευρικής σύγκρουσης, ο αερόσακος αυτός παρεμβάλλεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο να έρθουν σε επαφή τα κεφάλια του οδηγού και του συνοδηγού, ενώ είναι ενσωματωμένος στην πλάτη του καθίσματος του οδηγού, στο κέντρο του οχήματος. Ο κεντρικός αερόσακος φουσκώνει όταν ανιχνευθεί σφοδρή πλευρική σύγκρουση και πληρούνται συγκεκριμένες προϋποθέσεις. Οι κύριοι παράγοντες που καθορίζουν το εάν ο αερόσακος αυτός θα φουσκώσει ή όχι είναι η κατεύθυνση και η πλευρά της σύγκρουσης, καθώς και το εάν υπάρχει συνοδηγός στο όχημα.
Σύστημα PRE-SAFE® Impulse Side: Παράλληλα με τις γνωστές λειτουργίες, το αμάξωμα της νέας S-Class μπορεί να ανασηκωθεί ελαφρώς αμέσως πριν τη σύγκρουση, όταν υπάρχει κίνδυνος πλευρικής πρόσκρουσης. Οι πλευρικοί αισθητήρες ραντάρ μπορούν να αναγνωρίζουν έγκαιρα και να παρακολουθούν μια πιθανή πλευρική σύγκρουση. Η ενεργοποίηση του συστήματος γίνεται από την ανάρτηση E-ACTIVE BODY CONTROL, η οποία μπορεί να ανασηκώσει το αμάξωμα έως και κατά 80 χλστ. Έτσι μειώνονται τα φορτία στα στοιχεία κάθε πόρτας, καθώς τα μαρσπιέ μπορούν να απορροφήσουν μεγαλύτερη ποσότητα φορτίου επειδή βρίσκονται σε υψηλότερο σημείο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της παραμόρφωσης του χώρου επιβατών και των φορτίων που επενεργούν στους επιβάτες.
[1] Meet the S-Class DIGITAL: #1 – “My MBUX” (Mercedes-Benz User Experience)