Η εξειδίκευση των μέτρων στήριξης λόγω του πολέμου στη Μ. Ανατολή – Επιδότηση στο diesel, fuel pass, ενίσχυση σε αγρότες και ακτοπλοϊκές γραμμές
Τα μέτρα στήριξης της κοινωνίας έναντι των επιπτώσεων της ενεργειακής κρίσης που έχει προκύψει από τον πόλεμο ΗΠΑ-Ισραήλ και Ιράν στη Μέση Ανατολή, συνολικού ύψους 300 εκατ. ευρώ, τα οποία σκιαγράφησε νωρίτερα το πρωί ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, παρουσίασαν και εξειδίκευσαν σε συνέντευξη Τύπου ο υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Κυριάκος Πιερρακάκης και ο υφυπουργός Θάνος Πετραλιάς.
Ο κ. Πιερρακάκης σημείωσε ότι όταν αυξάνονται οι τιμές στην ενέργεια επηρεάζεται όλη η οικονομία.
«Δεν γνωρίζουμε αν πρόκειται για μια διαταραχή λίγων μηνών ή για μια πιο παρατεταμένη περίοδο. Δεν μπορούμε λοιπόν να εξαντλήσουμε όλα μας τα όπλα μεμιάς», τόνισε.
«Η Ελλάδα έχει αλλάξει σελίδα. Η χώρα είναι πιο ισχυρή, η οικονομία είναι πιο ανθεκτική», είπε ακόμη ο υπουργός Εθνικής Οικονομίας.
Στα μέτρα, τα οποία θα τεθούν σε ισχύ την 1η Απριλίου και θα διαρκέσουν τουλάχιστον έως την 31η Μαΐου, περιλαμβάνονται:
– Επιδότηση στο diesel κίνησης στο δίκτυο διανομής με 16 λεπτά/λίτρο. Όφελος στην τελική τιμή (με ΦΠΑ) σε 20 λεπτά/λίτρο.
Στόχος, όπως είπε ο κ. Πιερρακάκης, είναι εδώ να στηριχθεί η εφοδιαστική αλυσίδα. Το κόστος του μέτρου θα είναι 106 εκατ. ευρώ, πιο ειδικά 51 εκατ. για τον Απρίλιο και 55 εκατ. ευρώ για τον Μάιο (αυξημένο ελαφρώς λόγω τουρισμού).
Ο κ. Πετραλιάς, από την πλευρά του, σημείωσε ότι ήδη την 1η Απριλίου οι καταναλωτές θα δουν στην αντλία μείωση τιμής 20 λεπτών.
Ο ΕΦΚ δεν επιτρέπεται σε πανευρωπαϊκό επίπεδο στο diesel να μειωθεί κάτω από τα 33 λεπτά, γι’ αυτό μεταξύ άλλων δεν επιλέχθηκε μια τέτοια παρέμβαση.
– Χορήγηση ψηφιακής κάρτας καυσίμων για τη στήριξη απέναντι στην αύξηση των τιμών της βενζίνης. Θα χρησιμοποιείται σε πρατήρια, ΜΜΜ και ταξί. Μεσοσταθμική στήριξη στα 36 λεπτά/λίτρο. Σε μέση μηνιαία κατανάλωση 70 λίτρων, 50 ευρώ το δίμηνο στην ηπειρωτική χώρα και 60 ευρώ στα νησιά.
Το συγκεκριμένο μέτρο έχει μεγαλύτερο οικονομικό όφελος για τους πολίτες από μια οριζόντια μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης (ΕΦΚ).
Για να δοθεί η ενίσχυση, πρέπει να δηλωθεί στο gov.gr το όχημα για το οποίο το κάθε φυσικό πρόσωπο ζητεί την ενίσχυση, διευκρίνισε ο κ. Πετραλιάς.
Το fuel pass θα αφορά τόσο τα οχήματα αμόλυβδης βενζίνης, όσο και εκείνα που κινούνται με diesel κίνησης.
Το κόστος του μέτρου είναι 130 εκατ. ευρώ.
– Για την ανακούφιση αγροτών από απότομες αυξήσεις στα λιπάσματα, επιχορήγηση του 15% του ύψους των παραστατικών αγοράς τους.
Το δημοσιονομικό κόστος του μέτρου υπολογίζεται σε 15 εκατ. ευρώ για το δίμηνο Απριλίου – Μαΐου και η επιχορήγηση θα παρέχεται μετά από αίτηση σε ειδική πλατφόρμα της ΑΑΔΕ.
– Θέσπιση αποζημίωσης προς τις ακτοπλοϊκές εταιρίες που θα συνδέεται με υποχρεωτικές εκπτώσεις στα εισιτήρια, ώστε να συγκρατηθούν οι τιμές στα περσινά επίπεδα.
Το δημοσιονομικό κόστος για το συγκεκριμένο μέτρο είναι 56 εκατ. ευρώ σε ετήσια βάση.
Το κόστος των μέτρων θα καλυφθεί από τα δημόσια ταμεία, και από φορολόγηση των κερδών στους παίκτες διαδικτυακών τυχερών παιχνιδιών “τύπου καζίνο”, ώστε να εξασφαλιστούν 100 εκατομμύρια ευρώ σε ετήσια βάση.
Πιο ειδικά, αυξάνεται ο συντελεστής φορολόγησης στο 20% (από 15%) για τα κέρδη από 100 έως 500 ευρώ και στο 30% (από 20%) για κέρδη άνω των 500 ευρώ, υπογράμμισε τέλος ο υφυπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών.
Το ντίζελ κυριάρχησε στα νέα επαγγελματικά οχήματα το 2021 στην ΕΕ
Συνέχισε και το 2021 να κυριαρχεί στις πωλήσεις νέων μεσαίων και βαρέων επαγγελματικών οχημάτων το ντίζελ στην Ευρωπαϊκή Ένωση, αντιπροσωπεύοντας το 95,8% της αγοράς (96,5% το 2020). Τα ηλεκτρικά φορτιζόμενα οχήματα αποτελούσαν το 0,5% των πωλήσεων νέων φορτηγών σε όλη την περιοχή (από 0,4%), ενώ τα οχήματα εναλλακτικών καυσίμων κατείχαν μερίδιο αγοράς 3,6% (έναντι 3,0% το 2020).
Πέρυσι, οι ταξινομήσεις νέων πετρελαιοκίνητων φορτηγών στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά 13,6% φτάνοντας τις 255.099 μονάδες. Με εξαίρεση την Κύπρο, όλες οι αγορές της ΕΕ παρουσίασαν ανάπτυξη, συμπεριλαμβανομένων των σημαντικότερων στη Δυτική Ευρώπη: Ιταλία (+21,9%), Ισπανία (+7,1%), Γαλλία (+4,9%) και Γερμανία (+4,8%). Στην Κεντρική Ευρώπη σχεδόν όλες οι χώρες σημείωσαν διψήφια κέρδη. Η Πολωνία ήταν η τρίτη μεγαλύτερη αγορά φορτηγών ντίζελ στην ΕΕ, καθώς οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 56,4% στις 30.827 μονάδες.
Αντίθετα, μόλις 190 βενζινοκίνητα φορτηγά πωλήθηκαν σε ολόκληρη την ΕΕ πέρυσι, σημειώνοντας πτώση 9,5% σε σύγκριση με το 2020, με αποτέλεσμα ένα συνολικό μερίδιο αγοράς 0,1%. Με 141 πωλήσεις (+7,6%), η Φινλανδία αντιπροσώπευε τη συντριπτική πλειοψηφία όλων των πωλήσεων βενζίνης.
Συνολικά το 2021, οι ταξινομήσεις νέων ηλεκτρικά φορτιζόμενων οχημάτων (ECV) αυξήθηκαν κατά 26,6%, από 982 μονάδες το 2020 σε 1.243 ηλεκτρικά φορτηγά το 2021. Εξετάζοντας τις μεγάλες αγορές της ΕΕ, η Ισπανία κατέγραψε τη μεγαλύτερη ανάπτυξη (+137,5%), ακολουθούμενη από τη Γαλλία (+88,5%), ενώ οι πωλήσεις παρέμειναν σταθερές στην Ιταλία. Η Γερμανία σημείωσε μέτρια ανάπτυξη (+15,8%), αλλά με 987 πωλήσεις αντιπροσώπευε τη συντριπτική πλειοψηφία όλων των νέων ηλεκτρικών φορτηγών στην ΕΕ. Η Ολλανδία ήρθε δεύτερη με 75 μονάδες (+82,9%). Ως αποτέλεσμα, το μερίδιο των ECV στις πωλήσεις νέων φορτηγών αυξήθηκε από 0,4% το 2020 σε 0,5% πέρσι.
Οι ταξινομήσεις νέων υβριδικών ηλεκτρικών φορτηγών (HEV) στην ΕΕ παρουσίασαν σημαντική μείωση, με τις πωλήσεις να μειώνονται κατά 55,9% στις 67 μονάδες. Το μερίδιο αγοράς των υβριδικών φορτηγών μειώθηκε από 0,1% το 2020 σε 0,03% των συνολικών πωλήσεων φορτηγών στην ΕΕ το 2021.
Τα εναλλακτικά καύσιμα, τα οποία περιλαμβάνουν φυσικό αέριο, υγραέριο υγραερίου, βιοκαύσιμα και αιθανόλη, αντιπροσώπευαν τη συντριπτική πλειονότητα των φορτηγών εναλλακτικής ισχύος που πωλήθηκαν σε ολόκληρη την ΕΕ το 2021, με συνολικό μερίδιο αγοράς 3,6% (από 3,0% το 2020). Η ζήτηση αυξήθηκε κατά 40,7% σε ολόκληρη την περιοχή, φτάνοντας συνολικά τις 9.688 πωλήσεις πέρυσι. Οι κύριες αγορές για φορτηγά εναλλακτικών καυσίμων ήταν η Γερμανία (2.258 μονάδες, +37,5%), η Γαλλία (1.858, +20,0%) και η Πολωνία (1.596, +119,2%).