Β. Κικίλιας: «Ο 6ος Προβλήτας και η Κρουαζιέρα αλλάζουν τη Θεσσαλονίκη»
Τη στρατηγική σημασία του λιμανιού της Θεσσαλονίκης για την ανάπτυξη της Βόρειας Ελλάδας ανέδειξε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλης Κικίλιας, κατά την επίσκεψή του στη Θεσσαλονίκη. Ο Υπουργός επισήμανε ότι το έργο επέκτασης του 6ου Προβλήτα και η δυναμική ανάπτυξη της Κρουαζιέρας αποτελούν ισχυρούς μοχλούς ανάπτυξης για την τοπική οικονομία, ενισχύοντας τις επενδύσεις, δημιουργώντας νέες θέσεις εργασίας και ανοίγοντας προοπτικές για τη νέα γενιά.
Ο κ. Κικίλιας πραγματοποίησε σύσκεψη στον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης (Ο.Λ.Θ.), όπου ενημερώθηκε από τη Διοίκηση του Ο.Λ.Θ. για την πορεία υλοποίησης του έργου επέκτασης του 6ου Προβλήτα και ξεναγήθηκε στις εγκαταστάσεις του λιμένα. Κατά τη διάρκεια της σύσκεψης υπογράμμισε ότι η επέκταση του 6ου Προβλήτα ενισχύει τον ρόλο του λιμανιού ως κόμβου εμπορίου, μεταφορών, logistics και ενέργειας, δημιουργώντας νέες αναπτυξιακές προοπτικές για την περιοχή. «Η συμφωνία που υπεγράφη δίνει τη δυνατότητα να γίνουν έργα υποδομής 200 εκατ. ευρώ, επέκτασης του 6ου Προβλήτα πάνω από 500 μέτρα, βυθοκορήσεων και δυνατότητας να μπορούμε εδώ να φιλοξενήσουμε πολύ μεγαλύτερα πλοία, πιο σύγχρονα πλοία, να αυξήσουμε την αποδοτικότητα του λιμανιού, ενώ κατά τη φάση κατασκευής του έργου της επέκτασης του Προβλήτα αναμένεται να δημιουργηθούν και να διατηρηθούν περίπου 20.000 θέσεις εργασίας», δήλωσε χαρακτηριστικά.
Στο πλαίσιο της επίσκεψής του στη Θεσσαλονίκη, ο Υπουργός μίλησε στο 7ο “Balkan Forum”, όπου ανέδειξε τη ναυτιλία και τα λιμάνια ως βασικούς πυλώνες του νέου παραγωγικού μοντέλου της χώρας, συνδέοντάς τα με την αύξηση των εισοδημάτων, τη δημιουργία καλά αμειβόμενων θέσεων εργασίας και την προοπτική των νέων να ζήσουν και να δημιουργήσουν στην Ελλάδα.
Ο κ. Κικίλιας τόνισε ότι η Θεσσαλονίκη και η Βόρεια Ελλάδα έχουν ακούσει πολλά τα τελευταία χρόνια, αλλά πλέον αρχίζουν να βλέπουν συγκεκριμένα αποτελέσματα μέσα από έργα, υποδομές, επενδύσεις και αποφάσεις που διαμορφώνουν μια νέα αναπτυξιακή πραγματικότητα. Όπως είπε, η περιοχή δεν έχει ανάγκη από γενικόλογες υποσχέσεις, αλλά από εφαρμοσμένη πολιτική, συντονισμό και σταθερή κυβερνητική βούληση.
Στο ίδιο πλαίσιο, αναφέρθηκε στην αναβάθμιση της κρουαζιέρας στη Θεσσαλονίκη, υπενθυμίζοντας ότι, όταν ως Υπουργός Τουρισμού είχε μιλήσει για την ανάγκη να ξαναχτιστεί μια ισχυρή κρουαζιέρα για το λιμάνι της πόλης, η προοπτική αυτή αντιμετωπίστηκε με σκεπτικισμό. Όπως σημείωσε, οι προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων αυξήθηκαν από 17 το 2021, σε 68 το 2023, με τη Θεσσαλονίκη να αποκτά πλέον δυνατότητα home porting και ταυτόχρονου ελλιμενισμού δύο κρουαζιερόπλοιων. «Από ένα, δύο, τρία, πέντε, επτά, δεκαεπτά κρουαζιερόπλοια, έχουμε εξήντα οκτώ. Η κρουαζιέρα στηρίζει τα καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος, τον εμπορικό κόσμο, τις διασυνδέσεις, τα logistics και την ασφάλεια, δημιουργώντας έναν πραγματικό οικονομικό κόμβο για την πόλη», είπε χαρακτηριστικά.
Ο κ. Κικίλιας συνέδεσε τη ναυτιλία και τα λιμάνια με τη βασική πολιτική προτεραιότητα της κυβέρνησης για αύξηση των εισοδημάτων και δημιουργία καλά αμειβόμενων θέσεων εργασίας. Όπως ανέφερε, παρά τις αυξήσεις μισθών και συντάξεων και τη μείωση φόρων που έχουν υλοποιηθεί τα τελευταία χρόνια, το πρόβλημα της ακρίβειας και της καθημερινότητας παραμένει. «Απαιτείται ένα παραγωγικό και αναπτυξιακό μοντέλο που να δίνει πραγματική προοπτική στην επόμενη γενιά», τόνισε.
Ο Υπουργός έκανε ειδική αναφορά στη μεσαία τάξη και στους ανθρώπους της παραγωγής, σημειώνοντας ότι αποτελούν τη σταθερή ραχοκοκαλιά της ελληνικής κοινωνίας και οικονομίας. Όπως υπογράμμισε, η πολιτική της κυβέρνησης έχει στον πυρήνα της την ελληνική οικογένεια, τους επαγγελματίες, τους εργαζόμενους, τους αυτοαπασχολούμενους, τις τοπικές κοινωνίες και τους νέους που αναζητούν προοπτική.
Παράλληλα, συνέδεσε την αναπτυξιακή προοπτική της χώρας με την αντιμετώπιση του δημογραφικού, τονίζοντας ότι η πολιτεία οφείλει να δημιουργεί τις προϋποθέσεις ώστε οι νέοι να μπορούν να παραμείνουν στην Ελλάδα, να εργαστούν, να δημιουργήσουν οικογένεια και να σχεδιάσουν το μέλλον τους. Όπως είπε, η χώρα δεν μπορεί να περιορίζεται σε ένα μοντέλο που οδηγεί τα παιδιά αποκλειστικά στον δημόσιο τομέα, όταν οι δυνατότητες που προσφέρουν η ναυτιλία και τα επαγγέλματα της θάλασσας είναι τόσο μεγάλες. «Ξαναπήρε μπροστά η Θεσσαλονίκη λόγω του λιμανιού της», ανέφερε χαρακτηριστικά, υπογραμμίζοντας ότι για πολλά χρόνια είχε υποτιμηθεί ο ρόλος που μπορεί να διαδραματίσει το λιμάνι στην ανάπτυξη της πόλης και της Κεντρικής Μακεδονίας.
Κατά την παραμονή του στη Θεσσαλονίκη, ο Υπουργός επισκέφθηκε το Κεντρικό Λιμεναρχείο Θεσσαλονίκης, όπου ενημερώθηκε από τα στελέχη για τη λειτουργία και το επιχειρησιακό έργο της υπηρεσίας. Στη συνέχεια, μετέβη στην Επισκευαστική Βάση του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, όπου ενημερώθηκε για το έργο που επιτελείται στη συντήρηση και την τεχνική υποστήριξη των πλωτών και χερσαίων μέσων του Σώματος και ξεναγήθηκε στους χώρους των εγκαταστάσεων.
Ο κ. Κικίλιας συνεχάρη τα στελέχη για τον επαγγελματισμό, την υψηλή τεχνογνωσία και την αφοσίωσή τους, επισημαίνοντας ότι η καθημερινή τους εργασία αποτελεί βασική προϋπόθεση για τη διατήρηση της επιχειρησιακής ετοιμότητας του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής και την ασφαλή εκτέλεση της αποστολής του.
ΟΛΘ: Προχωρεί το έργο του 6ου προβλήτα – Οι αποφάσεις της ΓΣ
Πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 12 Μαΐου 2026 η Ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση των Μετόχων της ΟΛΘ Α.Ε., με ευρύτατη συμμετοχή από την πλευρά των μετόχων της εταιρείας.
Ελήφθησαν αποφάσεις επί των θεμάτων της ημερήσιας διάταξης με συντριπτική πλειοψηφία. Παράλληλα, οι μέτοχοι ενημερώθηκαν για τις σημαντικές εξελίξεις σε όλα τα πεδία δραστηριότητας του ΟΛΘ, οι οποίες επιβεβαιώνουν τη δυναμική αναπτυξιακή πορεία του Λιμένα Θεσσαλονίκης και ενισχύουν τον ρόλο του ως ενός από τα ταχύτερα αναπτυσσόμενα και πλέον πολυσχιδή λιμάνια της ευρύτερης περιοχής.
Στο πλαίσιο της ολοκλήρωσης των εργασιών της Συνέλευσης, ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΘ Α.Ε., Δρ. Ιωάννης Τσάρας, ανέφερε: «Το 2025 αποτέλεσε μια χρονιά-ορόσημο για τον Λιμένα Θεσσαλονίκης, καθώς συνδυάσαμε ιστορικά υψηλές επιδόσεις με την έναρξη του μεγαλύτερου αναπτυξιακού προγράμματος στην ιστορία του Οργανισμού. Η δυναμική αυτή δεν αφορά μόνο το λιμάνι, αλλά συνδέεται άμεσα με τη συνολική αναβάθμιση της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας ως κόμβου εμπορίου, logistics και επιχειρηματικής δραστηριότητας. Με την επέκταση του Προβλήτα 6, την ενίσχυση της συνδεσιμότητας του λιμένα και τις επενδύσεις σε σύγχρονες υποδομές και τεχνολογίες, δημιουργούμε τις προϋποθέσεις για μια νέα αναπτυξιακή προοπτική με ουσιαστικό οικονομικό και κοινωνικό αποτύπωμα. Την ίδια στιγμή, συνεχίζουμε να επενδύουμε στους ανθρώπους μας, στη βιωσιμότητα και στην καινοτομία, γιατί για την ΟΛΘ Α.Ε. η ανάπτυξη αποκτά πραγματική αξία όταν επιστρέφει στην πόλη και στην κοινωνία που τη στηρίζει».
2025: Κομβική χρονιά για τον Λιμένα Θεσσαλονίκης
Κατά τη διάρκεια της Γενικής Συνέλευσης έγινε ιδιαίτερη αναφορά στα ιστορικά υψηλά αποτελέσματα που κατέγραψε η εταιρεία το 2025, καθώς και στη σημαντική πρόοδο που επιτεύχθηκε στους βασικούς τομείς επιχειρησιακής δραστηριότητας του Οργανισμού.
Το 2025 σηματοδότησε την έναρξη του μεγαλύτερου αναπτυξιακού προγράμματος στη σύγχρονη ιστορία του ΟΛΘ, με επίκεντρο την επέκταση του Προβλήτα 6, μια επένδυση στρατηγικής σημασίας, η οποία αναβαθμίζει ουσιαστικά τη θέση της Θεσσαλονίκης στον χάρτη των διεθνών μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.
Με την ολοκλήρωση του έργου, το λιμάνι θα μπορεί να εξυπηρετεί πλοία κύριων γραμμών Ultra Large Container Vessels έως 24.000 TEU, καθιστώντας τη Θεσσαλονίκη το μοναδικό λιμάνι στη Βόρεια Ελλάδα με τέτοιες δυνατότητες. Παράλληλα, ο Λιμένας Θεσσαλονίκης ενισχύει τη θέση του ως βασικός κόμβος συνδυασμένων μεταφορών για τις αγορές της Νοτιοανατολικής και Κεντρικής Ευρώπης, δημιουργώντας νέες προοπτικές για το εμπόριο, τα logistics και την επιχειρηματική ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής.
Η επένδυση λειτουργεί ως πολλαπλασιαστής αξίας για την ευρύτερη περιοχή, αλλά και την εθνική οικονομία και μεταφράζεται σε σημαντικό οικονομικό και κοινωνικό αποτύπωμα, καθώς αναμένεται να ενισχύσει την απασχόληση, να αυξήσει την επενδυτική ελκυστικότητα της Θεσσαλονίκης και να δημιουργήσει νέες αναπτυξιακές δυνατότητες για τη Βόρεια Ελλάδα συνολικά.
Ισχυρές επιχειρησιακές επιδόσεις και ενίσχυση της εξωστρέφειας
Ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων κατέγραψε αύξηση διακίνησης που άγγιξε το 9% σε όρους TEU, ενώ τα έσοδα του Σ.ΕΜΠΟ. αυξήθηκαν κατά €8 εκατ. (+11%) σε σχέση με το 2024. Αντίστοιχα, ο Συμβατικός Λιμένας επηρεάστηκε από τη σταδιακή μετατόπιση της αγοράς προς τη διακίνηση μέσω containers, καταγράφοντας μείωση στη διακίνηση φορτίου κατά 12%.
Σημαντική ήταν και η πρόοδος στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων ψύξης (Reefer Cargo), με τον Λιμένα Θεσσαλονίκης να ενισχύει τη θέση του ως στρατηγικός Reefer Corridor στην περιοχή, μέσω συνεργασιών με διεθνείς ναυτιλιακές εταιρείες και συμμετοχής σε στοχευμένες διεθνείς εκθέσεις. Η διακίνηση Reefer Containers αυξήθηκε κατά 13,6% σε σύγκριση με το 2024.
Εξέλιξη ιδιαίτερης σημασίας αποτέλεσε και η υπογραφή Μνημονίου Συνεργασίας (MoU) μεταξύ της ΟΛΘ Α.Ε., της Hellenic Train και των Βουλγαρικών Σιδηροδρόμων (BDZ), με στόχο την ενίσχυση της σιδηροδρομικής συνδεσιμότητας της Θεσσαλονίκης, την ανάπτυξη ανταγωνιστικών υπηρεσιών μεταφοράς φορτίων και την προώθηση πιο βιώσιμων λύσεων logistics για την ευρύτερη περιοχή.
Η πρωτοβουλία αυτή ενισχύει περαιτέρω τον στρατηγικό ρόλο του Λιμένα Θεσσαλονίκης ως βασικής πύλης εμπορίου και διαμετακομιστικού κόμβου για τα Βαλκάνια και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Επενδύσεις σε υποδομές, εξοπλισμό και τεχνολογία
Στο πλαίσιο του ευρύτερου επενδυτικού προγράμματος, το 2025 ολοκληρώθηκαν σημαντικές επενδύσεις σε υποδομές και εξοπλισμό, με στόχο την περαιτέρω αναβάθμιση της λειτουργικότητας και της επιχειρησιακής αποδοτικότητας του λιμένα.
Στον Σταθμό Συμβατικού Φορτίου ολοκληρώθηκαν επενδύσεις άνω των €1,8 εκατ., που περιλάμβαναν νέο μηχανολογικό εξοπλισμό και οχήματα υποστήριξης, ενώ ολοκληρώθηκαν έργα αναβάθμισης και συμμόρφωσης των ηλεκτρολογικών εγκαταστάσεων συνολικής αξίας €1,2 εκατ.
Παράλληλα, ολοκληρώθηκαν οι διαδικασίες προμήθειας οκτώ νέων Hybrid Straddle Carriers συνολικής αξίας €10,3 εκατ., τα οποία αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία εντός του Ιουλίου 2026, ενισχύοντας σημαντικά την επιχειρησιακή δυναμική του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων και συμβάλλοντας στη σταδιακή μετάβαση του λιμένα σε πιο σύγχρονες και περιβαλλοντικά αποδοτικές λειτουργίες.
Ανοδική πορεία κατέγραψε και ο τομέας εκμετάλλευσης χώρων και ακινήτων του λιμένα, με αύξηση των σχετικών εσόδων κατά 4,99%, επιβεβαιώνοντας τη δυναμική αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του Οργανισμού.
Ανάπτυξη με επίκεντρο τη βιωσιμότητα και τον άνθρωπο
Η αναπτυξιακή πορεία του ΟΛΘ συνοδεύτηκε και το 2025 από σημαντικές πρωτοβουλίες στους τομείς της βιωσιμότητας, της καινοτομίας και της ενίσχυσης του ανθρώπινου δυναμικού.
Τον Μάρτιο του 2025 ολοκληρώθηκε η επιστημονική μελέτη για τη διαχείριση σκόνης από το AirTechLab του ΕΚΕΦΕ “Δημόκριτος”, ενώ την ίδια περίοδο ο Λιμένας Θεσσαλονίκης έγινε το πρώτο λιμάνι στην Ευρωπαϊκή Ένωση και τη Μεσόγειο που ενσωμάτωσε την Πύλη Ναυτιλιακών Εκπομπών (MEP) της RightShip στο έργο METAVASEA για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας.
Παράλληλα, η αξιοποίηση υλικών εκσκαφής από το έργο Flyover Θεσσαλονίκης για την επέκταση του Προβλήτα 6, κατόπιν σχετικής έγκρισης του ΥΠΕΝ, αποτέλεσε σημαντικό παράδειγμα εφαρμογής πρακτικών κυκλικής οικονομίας και μείωσης του περιβαλλοντικού αποτυπώματος μεγάλων έργων υποδομής.
Στον τομέα της εκπαίδευσης, υλοποιήθηκαν συνολικά 4.326 ώρες εκπαίδευσης, με ιδιαίτερη έμφαση στην Υγεία και Ασφάλεια, ενώ υπογράφηκε νέα τριετής Συλλογική Σύμβαση Εργασίας (2025–2027), ενισχύοντας το πλαίσιο σταθερότητας, συνεργασίας και εμπιστοσύνης μεταξύ διοίκησης και εργαζομένων.
Ένα λιμάνι με αυξανόμενο διεθνές αποτύπωμα
Το 2025 αποτέλεσε επίσης χρονιά ιδιαίτερου συμβολισμού για τον Οργανισμό, καθώς συμπληρώθηκαν 100 χρόνια λειτουργίας της Ελεύθερης Ζώνης του Λιμένα Θεσσαλονίκης, ενός θεσμού άρρηκτα συνδεδεμένου με την εμπορική και αναπτυξιακή ιστορία της πόλης.
Παράλληλα, η Θεσσαλονίκη φιλοξένησε το ESPO Conference 2025, το σημαντικότερο ετήσιο συνέδριο του ευρωπαϊκού λιμενικού κλάδου, με διοργανωτή την ΟΛΘ Α.Ε., ενισχύοντας περαιτέρω τη διεθνή προβολή τόσο του λιμένα όσο και της ίδιας της πόλης.
ΟΛΘ: Στα μέσα του 2029 έτοιμο το έργο της 6ης προβλήτας του λιμανιού
Στα μέσα του 2029 εκτιμάται ότι θα είναι έτοιμο το έργο της επέκτασης της 6ης προβλήτας του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, που θα αναβαθμίσει σημαντικά την εμπορική και γεωπολιτική του σημασία, ενώ εντός του ίδιου χρονοδιαγράμματος ή το αργότερο ως το 2030, εκτιμάται ότι θα έχουν ολοκληρωθεί και τα πολυαναμενόμενα έργα σύνδεσης με το οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο.
Η επένδυση, που ανέρχεται στα 200 εκατ. ευρώ στο τμήμα του λιμενικού έργου, εκτιμάται ότι θα μπορούσε να προσεγγίσει συνολικά τα 270 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του μηχανολογικού εξοπλισμού, το κόστος του οποίου εκτιμάται σε 50-70 εκατ., αναλόγως του βαθμού αυτοματοποίησης που θα επιλεγεί.
Τα παραπάνω επισήμανε ο Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ ΑΕ), δρ Ιωάννης Τσάρας, επισημαίνοντας χαρακτηριστικά ότι θα γίνει «τζάμπα η επένδυση των 200 εκατ., αν δεν συνδεθεί το λιμάνι με τον σιδηρόδρομο».
Κατά τη διάρκεια συζήτησης στο 2ο Thessaloniki Investment Forum, με τον Διευθυντή του CNN.GR Δημήτρη Πεφάνη, ο δρ Τσάρας επισήμανε ακόμη ότι οι δύο εξαιρετικές -όπως τις χαρακτήρισε- εταιρείες με τις οποίες υπεγράφη η σύμβαση για το πρότζεκτ (σ.σ. ΜΕΤΚΑ ΑΤΕ και ΤΕΚΑΛ Α.Ε), εγγυώνται ότι το έργο «θα προχωρήσει σοβαρά και σωστά και στο ενδεδειγμένο χρονικό διάστημα, αν δεν προκύψουν περίεργα πράγματα, που ξέρουμε να τα λύνουμε και πιστεύουμε ότι δεν θα συμβούν».
Πρόσθετη «αυλή» για 1,5 εκατ. TEUs
Αναλυτικότερα, ο δρ Τσάρας γνωστοποίησε ότι σε περίπου 40 μήνες εκτιμάται ότι θα έχουν ολοκληρωθεί τα έργα μηχανικού πολιτικού για την επέκταση της 6ης προβλήτας, δηλαδή το λιμενικό έργο, που θα αυξήσει το μήκος του κρηπιδώματος κατά περίπου 500 μέτρα και το πλάτος του κατά 300, ενώ παράλληλα θα επιτευχθεί το μέγιστο βάθος στο οποίο ελλιμενίζονται σήμερα τα μεγάλα πλοία μεταφοράς κοντέινερ.
«Ταυτόχρονα θα δημιουργήσουμε μια πρόσθετη “αυλή”, περίπου 160.000-170.000 τετραγωνικών, η οποία είναι απαραίτητη, γιατί σήμερα έχουμε φτάσει περίπου στο 90% δυναμικού του container terminal (σταθμού εμπορευματοκιβωτίων).
Έχουμε φτάσει στη διαχείριση περίπου 600.000 TEUs (μονάδα μέτρησης εμπορευματοκιβωτίων) ετησίως και ευελπιστούμε να φτάσουμε στο 1,4- 1,5 εκατ. σε μια δεκαετία, γιατί χρειάζεται σοβαρή προσπάθεια να πείσουμε τις γραμμές να αρχίσουν να έρχονται προς τα εδώ», είπε, υπενθυμίζοντας ότι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης θα μπορεί να υποδέχεται πλοία μεγέθους 14.000 TEUs, τη στιγμή που αυτά που «δένουν» σήμερα στον Θερμαϊκό είναι της τάξης των 4.000-7.000 TEUs.
Τον Απρίλιο ο ανάδοχος για τη σιδηροδρομική σύνδεση
Στο μεταξύ, τον Απρίλιο εκτιμάται ότι θα έχει εγκατασταθεί ο ανάδοχος για το έργο σύνδεσης του λιμανιού με το κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο μέσω υπερυψωμένης γέφυρας, με προοπτική το πρότζεκτ να ολοκληρωθεί εντός τριετίας από την έναρξη των εργασιών, δηλαδή σχεδόν ταυτόχρονα με την επέκταση της 6ης προβλήτας, σύμφωνα πάντα με τον δρα Τσάρα.
«Σήμερα, ναι μεν κάθε προβλήτα του λιμανιού έχει σιδηροδρομική γραμμή, αλλά η έξοδος από το λιμάνι είναι δύσκολη, καθώς κόβει σχεδόν την πόλη στα δύο, περνώντας από την οδό 26ης Οκτωβρίου, όπου μεταξύ άλλων λειτουργούν μεγάλα ξενοδοχεία. Είμαστε σε διαρκή συνεννόηση και με το Κράτος, προκειμένου να δημιουργηθεί η νέα σύνδεση της 6ης προβλήτας με το κεντρικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας.
Συνομιλώ συνεχώς με την ΕΡΓΟΣΕ και τον ΟΣΕ κι έχουν προχωρήσει αρκετά το θέμα, έχουν εγκριθεί οι μελέτες που απαιτούνται. Ζητήσαμε -και το Κράτος συμφώνησε- να υπάρξει η δυνατότητα δημιουργίας διπλής γραμμής εξόδου από το λιμάνι και μάλιστα υπερυψωμένης, σε γέφυρα», σημείωσε, υπενθυμίζοντας ότι ναι μεν είναι ένα μικρό έργο -αφού το μήκος του δεν ξεπερνά το 1,1 χλμ. εκτός λιμένος- αλλά είναι οπωσδήποτε δύσκολο, ακριβώς επειδή θα αναπτυχθεί πάνω σε γέφυρα.
Η οδική σύνδεση και η Εγνατία Οδός
Ημιτελές παραμένει το οδικό δίκτυο που συνδέει την 6η προβλήτα με την ΠΑΘΕ μέσω κόμβου στο Καλοχώρι, το οποίο θα πρέπει να επαναπροκηρυχθεί έπειτα από την παύση της προηγούμενης εργολαβίας, λόγω καθυστερήσεων που σχετίζονταν με τις απαλλοτριώσεις. Πρόσθετο θέμα στη νέα διαδικασία είναι ποιος θα είναι ο κύριος του έργου:
«Λόγω απαλλοτριώσεων και διαφόρων προβλημάτων, η εργολαβία σταμάτησε και τώρα, αφού τελείωσαν οι απαλλοτριώσεις και διατάχθηκε η διοικητική αποβολή κάποιων που δεν έφευγαν από τα ακίνητα, θα πρέπει να επαναπροκηρυχθεί το εναπομείναν κομμάτι του έργου, προϋπολογισμού 30-40 εκατ. ευρώ.
Πιστεύω ότι και αυτό το έργο θα ολοκληρωθεί περίπου ταυτόχρονα με τα άλλα δύο (επέκταση προβλήτας και σιδηροδρομική σύνδεση), εφόσον προκηρυχθεί άμεσα. (Ένα ζήτημα είναι) αν θα είναι πάλι η Εγνατία Οδός ΑΕ ο κύριος του έργου, γιατί ιδιωτικοποιείται και φαίνεται ότι στο τέλος της χρονιάς θα περάσει στην ΤΕΡΝΑ. Θα είναι δικό της το έργο, θα είναι του Κράτους;», διερωτήθηκε ο δρ Τσάρας, ο οποίος τόνισε πάντως ότι στο επόμενο διάστημα ο ίδιος «θα τρέχει» και για τα δύο αυτά μεγάλα έργα -της οδικής και σιδηροδρομικής σύνδεσης του λιμένος.
Το Κόπερ και η Ριέκα
Αναφερόμενος τέλος, στον ανταγωνισμό από άλλα λιμάνια, σημείωσε ότι ο ΟΛΘ εξυπηρετεί επαρκώς την ενδοχώρα, αλλά θα πρέπει να αναληφθεί δράση για τα φορτία transit, τα οποία κατευθύνονται στις αγορές του εξωτερικού.
«Αργήσαμε πάρα πολύ και άλλα λιμάνια αναπτύχθηκαν στην Αδριατική, όπως του Κόπερ και της Ριέκα, η οποία ήδη μας έχει πάρει αρκετό φορτίο, που θα προσπαθήσουμε να το φέρουμε πίσω με την καλύτερη οργάνωση της λειτουργίας του container terminal, τα πολύ πιο καινούργια μηχανήματα και την παροιμιώδη ασφάλεια του λιμανιού», σημείωσε και πρόσθεσε ότι αν όλα πάνε καλά, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ανεβαίνει μια κατηγορία και θα εξυπηρετεί ευρύτερο τμήμα της Ευρώπης, συν τις ανάγκες του στρατού και του ΝΑΤΟ, όπου υπάρχει ήδη πολύ καλή συνεργασία στο κομμάτι των μεταφορών.
Το φόρουμ διοργανώνεται από το CNN Greece σε συνδιοργάνωση με την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, υπό την αιγίδα του Υπουργείου Ανάπτυξης και του Υφυπουργείου Μακεδονίας Θράκης και τη χορηγία του Οργανισμού Τουρισμού Θεσσαλονίκης.
ΟΛΘ: Έως τέλη Ιουνίου ξεκινούν οι εργασίες για τον 6ο προβλήτα
Μέχρι το τέλος του Ιουνίου αναμένεται να αρχίσουν οι εργασίες για την υλοποίηση του έργου του 6ου προβλήτα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, με προοπτική να ολοκληρωθούν σε περίπου τρεισήμισι χρόνια, όπως επιβεβαίωσε σήμερα ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος (ΟΛΘ), Ιωάννης Τσάρας, με την ευκαιρία συνέντευξης Τύπου για το 21ο συνέδριο του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Θαλάσσιων Λιμένων (ESPO), που θα πραγματοποιηθεί στην πόλη στις 8-9 Μαΐου. «Αυτό που απομένει είναι οι τελικές κατασκευαστικές άδειες από το υπουργείο, προκειμένου να ξεκινήσουμε. Ο εργολάβος είναι έτοιμος (…) και συζητούμε μήπως μπορέσουμε να μειώσουμε ελαφρώς το κόστος σε κάποια από τα υλικά, όχι βέβαια εις βάρος των τεχνικών προδιαγραφών, ούτε του μήκους και του μεγέθους του λιμένος», επισήμανε ο κ. Τσάρας και πρόσθεσε ότι το πρότζεκτ αναμένεται να ολοκληρωθεί -το μέγιστο- σε 36 μήνες από την έναρξή του. «Άρα λοιπόν, σε περίπου τρεισήμισι χρόνια πρέπει να έχουμε τον προβλήτα έτοιμο και χρειαζόμαστε τη βοήθεια όλων, προκειμένου να βελτιωθούν και οι σιδηροδρομικές συνδέσεις (…) κάτι που είναι και υποχρέωση του κράτους», πρόσθεσε.
Την ετοιμότητα του ΟΛΘ να εκκινήσει τα έργα υπογράμμισε ο εκτελεστικός πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας, Αθανάσιος Λιάγκος: «Είμαστε στη φάση που θα προχωρήσουμε, αφού προχωρήσουν πρώτα οι διαδικασίες αδειοδότησης, για να υλοποιηθεί το έργο. Από τη δική μας πλευρά δηλώνουμε ετοιμότητα, η οποία ξεκίνησε από την έγκριση του master plan (…). Κοιτάζουμε αυτή τη στιγμή το κόστος του προβλήτα, πόσο μπορεί να πάει. Οπωσδήποτε οι γεωπολιτικές εξελίξεις τα τελευταία χρόνια αυξήσανε σημαντικά το κόστος του έργου, λόγω του κόστους της ενέργειας και των υλικών (…) Για εμάς το ζητούμενο είναι το έργο να ξεκινήσει το συντομότερο. Έχω ακούσει διάφορα σχόλια του τύπου «το λιμάνι δεν θέλει να κάνει τον προβλήτα». Το λιμάνι λοιπόν όχι μόνο πρέπει να κάνει το έργο, αλλά (…) όσο πιο γρήγορα το κάνει, τόσο πιο γρήγορα θα αυξηθεί η ροή των προϊόντων προς αυτό και το capacity (χωρητικότητα)», τόνισε ο κ. Λιάγκος.
Ερωτηθέντες για το ζήτημα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Θεσσαλονίκης με τις Σποράδες, οι κύριοι Λιάγκος και Τσάρας απάντησαν ότι παρότι αυτή δεν εξαρτάται από το λιμάνι, ωστόσο ο ΟΛΘ ενώνει τη φωνή του με εκείνες των φορέων της πόλης, που τη ζητούν. «Σαφώς η διασύνδεση του λιμανιού με τις Σποράδες είναι κάτι αναγκαίο κι αυτό δεν στηρίζεται σε μια θεωρητική δική μου προσέγγιση, αλλά στα στοιχεία των προηγούμενων ετών, που έδειξαν ότι η κίνηση είναι πάρα πολύ μεγάλη κι αυξητική. Επομένως, προς όφελος της πόλης μας, αλλά και της Βορείου Ελλάδος ευρύτερα, θα πρέπει να υπάρχει αυτή σύνδεση», σημείωσε ο κ. Λιάγκος και πρόσθεσε ότι η ΟΛΘ ΑΕ δεν μπορεί να παρέμβει στις εταιρείες, αλλά, όπως και πέρυσι, θα κάνει ό,τι είναι δυνατόν για να ασκήσει πιέσεις, ώστε η γραμμή να καλυφθεί το καλοκαίρι. «Είναι ένα κρίσιμο θέμα, που ήρθε η ώρα να το κοιτάξουμε, καθώς είναι ήδη Μάιος και θα πρέπει να ξεκινήσουν τα δρομολόγια στα μέσα έως τέλη Ιουνίου», υπογράμμισε κα πρόσθεσε ότι το ζήτημα περιπλέκει το θέμα των άγονων γραμμών.
«Πρέπει να είναι ξεκάθαρο σε όλους μας ότι δεν είναι θέμα του λιμένος οι ακτοπλοϊκές συνδέσεις. Εμείς ενώνουμε τη φωνή μας με τη φωνή της πόλης, δηλαδή του δήμου, των τουριστικών πρακτόρων κτλ, ώστε να πείσουμε για τους καλοκαιρινούς μήνες να υπάρχει αυτή η σύνδεση, τουλάχιστον με τις Σποράδες», σημείωσε ο κ. Τσάρας και συμπλήρωσε ότι σε κάθε περίπτωση το λιμάνι είναι έτοιμο να διαχειριστεί οτιδήποτε αποφασιστεί: «Είμαστε έτοιμοι να εξυπηρετήσουμε και μεγάλη ακτοπλοϊκή κίνηση, και μικρή», τόνισε.
ΟΛΘ: Eπαναπροκήρυξη του διαγωνισμού για την επέκταση του 6ου προβλήτα
Την επαναπροκήρυξη του διαγωνισμού για την επέκταση του 6ου προβλήτα ανακοίνωσε ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης ΑΕ. (ΟΛΘ Α.Ε.)
Tη σχετική απόφαση πήρε το διοικητικό συμβούλιο, ενώ δημοσιεύθηκε πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος προς τις εργοληπτικές επιχειρήσεις για συμμετοχή στο 1ο στάδιο «προεπιλογή του διαγωνισμού». Οι εταιρίες έχουν προθεσμία να υποβάλλουν φάκελο μέχρι τις 22 Δεκεμβρίου. Η υποβολή προσφορών για το δεύτερο στάδιο του διαγωνισμού και η επιλογή του προσωρινού αναδόχου τοποθετείται στο πρώτο τρίμηνο του 2024.
H εν λόγω απόφαση για την υλοποίηση του έργου λήφθηκε «λόγω των νέων απαιτήσεων που προέκυψαν από τη νομοθετική μεταβολή του τρόπου αδειοδότησης, ώστε να επιτευχθούν οι βέλτιστοι όροι για την εταιρεία», επισημαίνει ο ΟΛΘ.
Το Διοικητικό Συμβούλιο συνεπώς, με την ίδια απόφασή του, «ενέκρινε την ακύρωση της Διαγωνιστικής Διαδικασίας για την επιλογή αναδόχου του Έργου, σύμφωνα με τους όρους 4.2. της Πρόσκλησης Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος για την συμμετοχή στο 1ο Στάδιο της Προεπιλογής και τους όρους 4.2.7 και 4.4. της Πρόσκλησης Υποβολής Δεσμευτικών Προσφορών για συμμετοχή στο 2ο Στάδιο της διαγωνιστικής διαδικασίας».