Η ελληνική ναυπηγική βιομηχανία έτοιμη να υποστηρίξει την πράσινη ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου
«Η ελληνική ναυπηγική βιομηχανία διαθέτει σήμερα την απαιτούμενη ικανότητα, τεχνογνωσία και επιχειρησιακή ετοιμότητα ώστε να υποστηρίξει μια εθνική στρατηγική ανανέωσης του ακτοπλοϊκού στόλου, στο πλαίσιο της πράσινης μετάβασης».
Αυτό τόνισε ο Πρόεδρος της Ένωσης Ναυπηγείων Ελλάδος, και Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου ONEX, Πάνος Ξενοκώστας, στην παρέμβαση του στο πλαίσιο της θεματικής συνεδρίας «Ναυτιλία & ESG: Η πράσινη μετάβαση λιμανιών και ακτοπλοΐας ως μοχλός βιώσιμης ανάπτυξης» που διοργάνωσε ο «Κόμβος – Δίκτυο του Παγκόσμιου Ελληνισμού».
Όπως σημείωσε, «είναι αυτονόητο ότι η Ελλάδα μπορεί να κατασκευάζει πλοία, και το πραγματικό ζήτημα δεν αφορά την τεχνική ικανότητα αλλά τις προϋποθέσεις ανταγωνιστικότητας, το θεσμικό πλαίσιο και τις επενδύσεις που απαιτούνται ώστε η διαδικασία να είναι βιώσιμη».
Αναφερόμενος στην πρόοδο της τελευταίας επταετίας στα ελληνικά ναυπηγεία, επεσήμανε ότι έχουν πραγματοποιηθεί σχεδόν 800 επισκευές πλοίων, ενώ ήδη προχωρά η ναυπήγηση των πρώτων δύο συν δύο ρυμουλκών με Έλληνες ιδιοκτήτες.
Παράλληλα, είπε, σχεδιάζονται για το 2026 συμβάσεις για κατασκευές ferry boat, στοιχείο που καταδεικνύει την ουσιαστική επάνοδο της ελληνικής ναυπηγικής παραγωγής.Υπογράμμισε επίσης ότι η επανεκκίνηση της ναυπηγικής δραστηριότητας αποτελεί δικαίωση για έναν κλάδο που μέχρι πρόσφατα είχε υποτιμηθεί, ενώ πλέον αποτελεί κρίσιμο πυλώνα του ναυτιλιακού οικοσυστήματος.
Ειδική αναφορά έγινε στην ανάγκη εξορθολογισμού και ορθής οργάνωσης της συνολικής παραγωγικής αλυσίδας, με στόχο η ελληνική ναυπηγική βιομηχανία να λειτουργήσει ως μοχλός ανάπτυξης.Ο κ. Ξενοκώστας ανέφερε ότι «τα ναυπηγεία αποτελούν προέκταση της ναυτιλίας στην ενδοχώρα και στη βιομηχανία», επισημαίνοντας πως ο κλάδος οφείλει να κινηθεί στον ρυθμό που επιβάλλει ο διεθνής ανταγωνισμός και όχι με βάση εσωτερικές αυταρέσκειες.
Εκτίμησε ότι η μετάβαση σε νέες τεχνολογίες δεν μπορεί να επιβαρύνει αποκλειστικά τον καταναλωτή, επισημαίνοντας την ανάγκη αξιοποίησης διαθέσιμων ευρωπαϊκών και εθνικών πόρων, προκειμένου το κόστος της πράσινης προσαρμογής να μην μεταφερθεί αυτούσια στα εισιτήρια και στη λειτουργία των πλοίων.
Επεσήμανε εξάλλου ότι το ζήτημα απαιτεί ολοκληρωμένο πλαίσιο στήριξης και συνεργειών, το οποίο θα επιτρέψει στα ελληνικά ναυπηγεία να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητά τους και να συμβάλουν ουσιαστικά στην ανανέωση του στόλου.
Κλείνοντας, τόνισε ότι κάθε 1 ευρώ που επενδύεται στη ναυπηγική βιομηχανία μπορεί να αποτυπώνει έως και 7 ευρώ στο ΑΕΠ, επισημαίνοντας πως η σωστά οργανωμένη παραγωγική διαδικασία αποτελεί μηχανισμό ευρύτερης οικονομικής και βιομηχανικής ανασυγκρότησης.
Η Ένωση Ναυπηγείων Ελλάδος επαναβεβαιώνει τη βούληση και ετοιμότητα του κλάδου να συμμετάσχει ενεργά στη διαμόρφωση μιας εθνικής στρατηγικής για την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου και την πράσινη μετάβαση.
Η ναυπηγική βιομηχανία παραμένει κρίσιμος κρίκος του ελληνικού ναυτιλιακού οικοσυστήματος και μπορεί να λειτουργήσει ως πολλαπλασιαστής βιομηχανικής, τεχνολογικής και οικονομικής ισχύος, υπό την προϋπόθεση διαμόρφωσης ολοκληρωμένου μηχανισμού στήριξης και συνεργασίας με τη ναυτιλία και τα λιμάνια.
Δρ. Νίκος Τσάκος (TEN): 2 δισ. δολ. για έναν 100% πράσινο στόλο
Επενδύσεις ύψους 2 δισ. δολαρίων περιλαμβάνει ο σχεδιασμός της Tsakos Energy Navigation, προκειμένου να υλοποιήσει την δέσμευσή της για έναν 100% πράσινο στόλο μέχρι το 2030.
Όπως αποκάλυψε ο δρ Νίκος Τσάκος, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Tsakos Energy Navigation, μιλώντας στο δίκτυο Schwab και στη Νικόλ Πεταλίδη, η ΤΕΝ, η οποία έχει κλείσει 30 χρόνια στις διεθνείς χρηματιστηριακές αγορές (NYSE – Όσλο), έχει προχωρήσει ήδη σε επενδύσεις ύψους 1 δισ. δολαρίων, ενώ θα ακολουθήσουν ανάλογες επενδύσεις τα επόμενα δύο χρόνια.
Εντυπωσιακή άνοδος για τη μετοχή
Την ίδια στιγμή η αξία της μετοχής της ΤΕΝ ανεβαίνει κατακόρυφα. Σύμφωνα με την έρευνα της «Ν» για τις εισηγμένες στην Αμερική ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, η οποία παρουσιάστηκε ανήμερα του ναυτιλιακού συνεδρίου της «Ν», η μετοχή της ΤΕΝ έχει κερδίσει 50% από τις αρχές του 2024. Όπως τόνισε κατά τη διάρκεια της συνέντευξής του ο κ. Τσάκος, η εταιρεία έχει διπλασιάσει το μέρισμά της. Μάλιστα, πρόκειται για μια εταιρεία η οποία αποδίδει συνεχώς μέρισμα στους μετόχους. «Εδώ και 30 χρόνια, δηλαδή από τότε που ιδρύθηκε η εταιρεία, δίνουμε ανελλιπώς μέρισμα στους μετόχους μας. Έχει διπλασιαστεί και στοχεύουμε σε ακόμη μεγαλύτερο. Το μέρισμα για το α’ εξάμηνο θα δοθεί στις 4 Ιουλίου, ενώ θα δώσουμε μέρισμα και πριν από τις γιορτές των Χριστουγέννων για τις χριστουγεννιάτικες αγορές», σημείωσε χαρακτηριστικά.
Όσον αφορά την αγορά, ο δρ Νίκος Τσάκος δήλωσε ότι είναι αισιόδοξος για τη ναυλαγορά, ιδιαίτερα για τον κλάδο των δεξαμενόπλοιων, αναδεικνύοντας μεταξύ άλλων το χαμηλό orderbook. «Οι παραγγελίες που έχουν δοθεί για δεξαμενόπλοια αντιστοιχούν στο 7% του παγκόσμιου στόλου δεξαμενόπλοιων. Είναι το χαμηλότερο ποσοστό που έχω δει στα 30 χρόνια που βρίσκομαι στη ναυτιλία».
Η εταιρεία τα τελευταία χρόνια έχει σε εξέλιξη ένα διαρκές πρόγραμμα ανανέωσης του στόλου της. Επενδύει σε νέες παραγγελίες, όντας μια από τις πρωτοπόρες εταιρείες, οι οποίες επένδυσαν σε μηχανές duel fuel με LNG. Τα δεξαμενόπλοια αυτά ύψωσαν δε την ελληνική σημαία.
Επενδύει επίσης σε eco σύγχρονα πλοία από τη δευτερογενή αγορά, ακόμα και με LNG fuel, ενώ πουλάει με υψηλή κερδοφορία τα παλαιότερα πλοία του στόλου της. Ο κ. Τσάκος πριν από περίπου δύο χρόνια είχε ανακοινώνει τα σχέδια της εταιρείας για έναν πράσινο στόλο μέχρι το 2030. Στη διάρκεια της συνέντευξης ανέλυσε και τα ποσά. Η ΤΕΝ έχει επενδύσει ήδη 1 δισ. δολάρια σε νέες ναυπηγήσεις, ενώ θα ακολουθήσει ένα ανάλογο ποσό τα επόμενα χρόνια προκειμένου να πετύχει τον στόχο της. Όσον αφορά τον ανταγωνισμό, η ΤΕΝ στηρίζεται στον διαφοροποιημένο στόλο της.
Ο δρ Τσάκος σημείωσε ότι υπάρχουν 12 εταιρείες που έχουν ανάλογα της ΤΕΝ μεγέθη. Ωστόσο, η ΤΕΝ διαθέτει το πλεονέκτημα του διαφοροποιημένου στόλου, αλλά και πλοία μεταφοράς LNG.
Οι γεωπολιτικές προκλήσεις
Για τις εξελίξεις σε γεωπολιτικό επίπεδο, στάθηκε στη Διώρυγα του Σουέζ. Από εκεί διερχόταν με δεξαμενόπλοια το 60% των θαλάσσιων μεταφορών πετρελαίου.
Από την κρίση στη Μέση Ανατολή έχουν μετρηθεί 17 επιθέσεις σε πλοία, αναγκάζοντας τις ναυτιλιακές εταιρείες να αλλάξουν ρότα και να κάνουν τον περίπλου της Αφρικής, προτιμώντας να πλέουν από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Η παράκαμψη αυτή προσθέτει τονομίλια, με αποτέλεσμα ο χρόνος ταξιδιού να μεγαλώνει, κάτι που επιβαρύνει όμως και το λειτουργικό κόστος κατά 70%. Όσον αφορά το κόστος του πετρελαίου σήμερα, και το κατά πόσο επηρεάζεται η παγκόσμια οικονομία, ο κ. Τσάκος σημειώνει ότι η ΤΕΝ έχει ξεπεράσει με επιτυχία όλες τις μεγάλες κρίσεις τις τελευταίες δύο δεκαετίες, και τονίζει: «Οποιαδήποτε τιμή είναι κάτω από τα 100 δολάρια το βαρέλι είναι αποδοτική για την παγκόσμια αγορά».
Κέρδη – ρεκόρ
Η TEN η οποία έκλεισε 30 χρόνια επιτυχούς παρουσίας στις χρηματιστηριακές αγορές, γιόρτασε τα 30 χρόνια της με κέρδη ρεκόρ, ύψους 327 εκατ. δολαρίων. Τα έσοδά της διαμορφώθηκαν σε 890 εκατ. δολάρια, ενώ το προσαρμοσμένο EBITDA για το έτος έφτασε τα 490 εκατ. δολάρια, 95 εκατ. δολάρια υψηλότερα από το 2022, σημειώνοντας αύξηση 24%. Ο μέσος ναύλος ανά πλοίο ανά ημέρα για το 2023 ανήλθε σε 36.822 δολάρια, 21% υψηλότερα από το επίπεδο του 2022, ενώ οι καθαρές ημέρες λειτουργίας του στόλου σκαρφάλωσαν στο 96,3% το 2023 από 94,7% το προηγούμενο έτος