Σχεδόν 6 στους 10 οδηγούς διατηρούν απόσταση από το προπορευόμενο όχημα λιγότερο των 2”
Σχεδόν 6 στους 10 οδηγούς διατηρούν απόσταση από το προπορευόμενο όχημα λιγότερο των 2 δευτερολέπτων. Η κατάσταση είναι καλύτερη για τα φορτηγά, αν και περίπου το 33% των οδηγών τους, εξακολουθεί να οδηγεί κρατώντας απόσταση λιγότερη από τα 50 μέτρα στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό είναι το βασικό συμπέρασμα μελέτης που πραγματοποίησε το ινστιτούτο Vias, καθώς ανέλυσε τον τρόπο οδήγησης 4 εκατομμυρίων οδηγών αυτοκινήτων και 400.000 φορτηγών και λεωφορείων στους αυτοκινητόδρομους.
Το πρόβλημα παρατηρείται περισσότερο στη μεσαία λωρίδα (64%) και στην αριστερή (65%) παρά στη δεξιά (49%), ενώ το πρόβλημα εντοπίζεται σε μεγαλύτερο βαθμό τις καθημερινές παρά τα σαββατοκύριακα.
Το ποσοστό των επιβατικών αυτοκινήτων που αφήνουν απόσταση μικρότερη του ενός δευτερολέπτου αγγίζει το 27%. Για άλλη μια φορά, το πρόβλημα παρατηρείται περισσότερο στην μεσαία και αριστερή λωρίδα (1 αυτοκίνητο στα 3 αυτοκίνητα κατά μέσο όρο ακολουθεί σε μικρότερη απόσταση του ενός δευτερολέπτου) παρά στη δεξιά.
Η κατάσταση είναι λίγο καλύτερη για τα βαρέα οχήματα. Όμως περίπου το 30% των φορτηγών και των λεωφορείων ακολουθούν το όχημα μπροστά τους σε απόσταση μικρότερη των 50 μέτρων. Το ποσοστό αυτό είναι σχεδόν διπλάσιο (31%) τις καθημερινές σε σχέση με τα Σαββατοκύριακα (19%).
Στους αυτοκινητόδρομους της Ευρώπης, τα επίσημα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι το 33% των ατυχημάτων αφορά σύγκρουση δύο αυτοκινήτων και ένα ατύχημα στα 5 (21%) αφορά καραμπόλα. Σε αυτό το είδος ατυχήματος, η μη τήρηση μιας ασφαλούς απόστασης είναι η πιο συχνή αιτία. Στην πραγματικότητα, περίπου το 70% των συγκρούσεων στο πίσω μέρος των αυτοκινήτων οφείλονται στην ανεπαρκή απόσταση ασφαλείας, συχνά σε συνδυασμό με άλλους παράγοντες όπως η κόπωση, η χρήση κινητού τηλεφώνου ή η αυξημένη ταχύτητα.
Αναλύοντας τις συμπεριφορές των οδηγών γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι οι οδηγοί δυσκολεύονται να κρίνουν σωστά την απόσταση που τους χωρίζει από το προπορευόμενο όχημα, θεωρώντας ότι θα μπορέσουν να αντιδράσουν άμεσα. Ωστόσο, η μη τήρηση του κανόνα των δύο δευτερολέπτων της απόστασης από το προπορευόμενο όχημα είναι μια κύρια αιτία ατυχημάτων. Ετσι, οι εκστρατείες ευαισθητοποίησης είναι απαραίτητες, προκειμένου αυτές να ενημερώσουν, ενώ παράλληλα να συμβάλουν στην προσπάθεια διατήρησης των αποστάσεων ασφαλείας.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ / Κ.Π.
Συνεργασία Allianz Partners και Uber για ασφάλεια προστασίας σε οδηγούς και ταχυμεταφορείς
Από την 1η Ιανουαρίου 2022, η Allianz Partners και η Uber ξεκίνησαν μια συνεργασία κατά την οποία η Allianz Partners θα παρέχει προστασία και ασφάλεια σε ανεξάρτητους οδηγούς και ταχυμεταφορείς που συνεργάζονται με την Uber και την Uber Eats σε 23 ευρωπαϊκές χώρες, συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδας για την Uber.
Η κάλυψη περιλαμβάνει διάφορες πληρωμές αποζημίωσης για απώλεια εισοδήματος σε περίπτωση ατυχημάτων κατά τη διαδρομή, τραυματισμού ή νοσηλείας. Επιπλέον, οι ενεργοί συνεργάτες της Uber απολαμβάνουν σημαντικά προνόμια εκτός ταξιδιού, για παράδειγμα αναρρωτική άδεια μετ’ αποδοχών έως και 15 ημέρες, πληρωμές μητρότητας και πατρότητας και αποζημιώσεις για απώλεια χρόνου λόγω παρουσίας στο δικαστήριο.
Το πρόγραμμα Προστασίας Συνεργατών, το οποίο εισήχθη για πρώτη φορά στον κλάδο από την Uber το 2017, έχει σχεδιαστεί για να καλύψει ειδικά τις ανάγκες ανεξάρτητων οδηγών και ταχυμεταφορέων, οι οποίοι χρησιμοποιούν την εφαρμογή Uber για πρόσβαση σε ευέλικτες ευκαιρίες απασχόλησης. Είναι δωρεάν και διατίθεται αυτόματα σε όλους τους ανεξάρτητους συνεργάτες που πληρούν τα αντίστοιχα κριτήρια καταλληλόλητας της Uber, ενώ όλα τα έξοδα καλύπτονται από την εταιρεία.
H Sirma Boshnakova, Διευθύνουσα Σύμβουλος της Allianz Partners, δήλωσε σχετικά: «Ως κορυφαίος παγκόσμιος συνεργάτης για εταιρείες κινητικότητας, είμαστε πολύ περήφανοι που συνεργαζόμαστε με την Uber για να γίνουμε ο μεγαλύτερος πάροχος ασφάλισης προστασίας συνεργατών για εργαζόμενους σε πλατφόρμες στην Ευρώπη. Στην Allianz προσπαθούμε να εξασφαλίσουμε το μέλλον των πελατών και των συνεργατών μας και να τους δώσουμε κουράγιο για αυτό που ακολουθεί. Η πανδημία του COVID ανέδειξε πιο άμεσα τον ουσιαστικό ρόλο των οδηγών και των ταχυμεταφορέων και την ανάγκη για εξατομικευμένες ασφαλιστικές λύσεις. Αυτό το κορυφαίο ασφαλιστικό πρόγραμμα ανεβάζει τον πήχη στην καινοτόμο προστασία σε ολόκληρο τον κλάδο και είμαστε ενθουσιασμένοι που υποστηρίζουμε την Uber και τους συνεργάτες της αυτή τη σημαντική στιγμή».
O Karl Gray, Επικεφαλής Ασφάλισης για την περιοχή EMEA (Ευρώπη, Μέση Ανατολή και Αφρική) της Uber δήλωσε: «Είμαστε ενθουσιασμένοι που επεκτείνουμε τη συνεργασία μας με την Allianz Partners για να παρέχουμε σε οδηγούς και ταχυμεταφορείς σε όλη την Ευρώπη το πρόγραμμα Προστασίας Συνεργατών, το οποίο τους επιτρέπει να απολαμβάνουν ελευθερία και ευελιξία, με την ηρεμία που παρέχεται από την πρόσθετη ασφάλεια και προστασία. Προγράμματα όπως αυτό σηματοδοτούν τη δέσμευσή μας να βελτιώσουμε την εργασία στην πλατφόρμα και να παρέχουμε στους ανεξάρτητους εργαζόμενους στην Ευρώπη τα οφέλη και την προστασία που θέλουν. Ελπίζουμε ότι αυτό θα ενθαρρύνει και τον υπόλοιπο κλάδο να επιτρέψει την προστασία των εργαζομένων στις ευρωπαϊκές πλατφόρμες, ανεξάρτητα από την εφαρμογή στην οποία θα επιλέξουν να εργαστούν».
Έρευνα AXA – Ισπανία: Δύο στους τρεις οδηγούς δεν ξέρουν να οδηγούν σωστά σε κυκλικό κόμβο
Ενα συνηθισμένο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν καθημερινά οι οδηγοί είναι ποιος έχει προτεραιότητα κατά τη διάρκεια της κίνησής τους σε κυκλικό κόμβο.
Σύμφωνα με μια μελέτη που πραγματοποίησε η AXA στην Ισπανία, δύο στους τρεις χρήστες δεν ξέρουν πώς να οδηγούν σωστά σε έναν κυκλικό κόμβο, ποιος έχει προτεραιότητα και πώς πρέπει να οδηγεί για να βγει από αυτόν.
Σύμφωνα με τον ΚΟΚ (άρθρο 26) που ισχύει στην Ελλάδα, στους κόμβους η προτεραιότητα ορίζεται με κατάλληλη σήμανση. Στους κόμβους χωρίς τέτοια σήμανση η προτεραιότητα ανήκει σε αυτόν που έρχεται από τα δεξιά. Άρα, προτεραιότητα έχουν όσοι εισέρχονται στην πλατεία καθώς έρχονται από δεξιά. Όταν όμως υπάρχει το σήμα “STOP”, θα πρέπει να παραχωρήσουν την προτεραιότητα στα οχήματα που κινούνται εντός του κυκλικού κόμβου. Αποτέλεσμα της έρευνας που πραγματοποίησε η AXA είναι ότι το 54% των ατυχημάτων σε έναν κυκλικό κόμβο συμβαίνουν κατά την είσοδο των οχημάτων σε αυτόν. Να σημειώσουμε ότι ο κυκλικός κόμβος μειώνει τα τροχαία ατυχήματα κατά 30% και συμβάλλει στην ομαλή κυκλοφορία των οχημάτων.
Η πρώτη πρόταση κατά την άφιξη (σύμφωνα με τους ειδικούς) ενός οδηγού που πλησιάζει σε έναν κυκλικό κόμβο είναι να επιβραδύνει, να δείξει μεγάλη προσοχή, να τηρήσει τη σηματοδότηση εάν υπάρχει και να κοιτάξει δεξιά, ενώ δεν θα πρέπει να παραλείψει ότι σε αρκετές χώρες όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ιρλανδία ή την Κύπρο η είσοδος βρίσκεται στα αριστερά.
Ο δεύτερος “χρυσός” κανόνας που προτείνουν οι ειδικοί είναι ο οδηγός να μη δείξει βιασύνη, ειδικά αν δεν είναι σίγουρος για την προτεραιότητα. Να περιμένει έως ότου να μπορέσει να περάσει χωρίς τον κίνδυνο ατυχήματος. Σε γενικές γραμμές, συνιστάται η οδήγηση να γίνεται στις εξωτερικές λωρίδες, ενώ στα σύγχρονα αυτοκίνητα το σύστημα υποβοήθησης Lane Assist μπορεί να βοηθήσει στο να κρατήσει το αυτοκίνητο στη λωρίδα του.
Πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στους ποδηλάτες, καθώς είναι πιο ευάλωτοι, ενώ θα πρέπει να θυμόμαστε ότι συχνά, κυρίως σε ώρες αιχμής, οι κυκλικοί κόμβοι δοκιμάζουν την υπομονή του οδηγού. Αυτό σημαίνει ότι κατά τη διάρκεια της οδήγησης σε κυκλικό κόμβο πρέπει ο οδηγός να είναι ήρεμος.
Η Γαλλία έχει τους περισσότερους κυκλικούς κόμβους από οποιασδήποτε άλλη χώρα, καθώς έχει μία κάθε 21 χιλιόμετρα. Ο κυκλικός κόμβος Arc de Triomphe στο Παρίσι είναι ο παλαιότερος στον κόσμο, καθώς 12 λεωφόροι συγκλίνουν σε αυτόν. Είναι επίσης γνωστή για τον υψηλό αριθμό ατυχημάτων.
Ο πιο περίπλοκος κυκλικός κόμβος βρίσκεται στο Swindon (Μεγ. Βρετανία). Έχει συνολικά επτά κυκλικούς κόμβους και η κίνηση είναι διαφορετική σε καθένα από αυτούς.
Τέλος, στη Μαλαισία βρίσκεται ο μεγαλύτερος κυκλικός κόμβος στον κόσμο. Έχει έκταση 4.500 τετραγωνικών μέτρων και στη μέση υπάρχει ένα ξενοδοχείο 5 αστέρων.
Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Εκατοντάδες κλήσεις το τετραήμερο της Αποκριάς για παραβίαση της ΛΕΑ
Συνολικά 479 παραβάσεις βεβαιώθηκαν το τετραήμερο της Αποκριάς (28 Φεβρουαρίου-2 Μαρτίου) από την Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής για οδήγηση στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (Λ.Ε.Α) σε τμήματα των αυτοκινητοδρόμων Αθηνών – Λαμίας, Αθηνών – Κορίνθου και Αττικής Οδού.
Από τις 479 παραβάσεις, 310 βεβαιώθηκαν μέσω καμερών και 169 κατά τη διάρκεια επιτόπιων τροχονομικών ελέγχων.
Όπως σημειώνει η Τροχαία, η χρήση της Λ.Ε.Α. κατατάσσεται στις παραβάσεις αντικοινωνικής οδικής συμπεριφοράς και σε περιπτώσεις διάπραξης παράβασης προβλέπεται η επί τόπου αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας και της άδειας οδήγησης για εξήντα ημέρες, καθώς και η καταχώρηση εννέα βαθμών στο Point System, χωρίς την επιβολή διοικητικού προστίμου. Η χρήση της Λ.Ε.Α. προορίζεται αποκλειστικά και μόνο για την κίνηση οχημάτων άμεσης ανάγκης και συντήρησης των αρμοδίων υπηρεσιών, για την αντιμετώπιση έκτακτων γεγονότων, περιστατικών ή άλλων αναγκών. Οποιαδήποτε άλλη χρήση της Λ.Ε.Α δεν επιτρέπεται.
Στην τσιμπίδα της Τροχαίας 114 οδηγοί το βράδυ της Πέμπτης
Σύμφωνα με δελτίο τύπου της Τροχαίας Αττικής, σε ελέγχους που διενήργησαν κλιμάκιά της κατά τις βραδινές ώρες της Πέμπτης, 5 Σεπτεμβρίου, σε βόρεια προάστια και Πειραιά, βεβαιώθηκαν 114 παραβάσεις που επισείουν διοικητικό πρόστιμο σε σύνολο 345 τροχονομικών ελέγχων οδηγών και οχημάτων.
Κατά τους στοχευμένους ελέγχους οι αστυνομικοί προχώρησαν στην αφαίρεση 36 αδειών οδήγησης, 25 αδειών κυκλοφορίας και σε 16 περιπτώσεις στην αφαίρεση πινακίδων, ενώ ακινητοποίησαν και 4 οχήματα.
Για ποινές που αφορούν παραβάσεις ταχύτητας, το ραντάρ της Τροχαίας κατέγραψε 41 παραβάσεις, ενώ, σε ορισμένες περιπτώσεις κατέγραψε ιλιγγιώδεις ταχύτητες που άγγιξαν τα 200 χιλιόμετρα την ώρα.
Αναλυτικά οι παραβάσεις που σημειώθηκαν την Πέμπτη:- Υπέρβαση ορίου ταχύτητας: 41- Αντικανονικοί υαλοπίνακες (φιμέ): 15- Αντικανονική χρήση κινητού τηλεφώνου: 9- Στέρηση Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου (ΚΤΕΟ): 2- Μη χρήση προστατευτικού κράνους: 1- Λοιπές τροχαίες παραβάσεις: 46
Η Τροχαία προειδοποιεί ότι οι έλεγχοι θα συνεχισθούν και σε άλλες περιοχές της Αττικής, που παρουσιάζουν αυξημένη και επικίνδυνη παραβατικότητα.
ΕΑΕΕ: Ενημερωτική εγκύκλιος για την ασφαλιστική κάλυψη των 17άρηδων οδηγών
Νέα ενημερωτική εγκύκλιο για το θέμα της ασφαλιστικής κάλυψης των 17χρονων οδηγών απέστειλε στις εταιρείες μέλη της η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδας. Η Ένωση υπενθυμίζει ότι με τον ν. 4599/2019 θεσπίστηκε στη χώρα μας σύστημα συνοδευόμενης οδήγησης για ανήλικους που έχουν συμπληρώσει το 17ο έτος της ηλικίας τους. Πιο συγκεκριμένα, στο άρθρο 14 παρ.1 του ν. 4599/2019 ορίζεται ότι για ανήλικους υποψήφιους οδηγούς που έχουν συμπληρώσει το 17ο έτος της ηλικίας τους καθιερώνεται ολοκληρωμένο σύστημα συνοδευόμενης οδήγησης κατηγορίας Β που περιλαμβάνει τα εξής στάδια:
α) θεωρητική και πρακτική εκπαίδευση από εκπαιδευτή υποψήφιων οδηγών, β) επιτυχή θεωρητική εξέταση και επιτυχή δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς,γ) χορήγηση βεβαίωσης από την οικεία Διεύθυνση Μεταφορών της περιφερειακής ενότητας του τόπου κατοικίας του ενδιαφερομένου, με την οποία βεβαιώνεται η ικανότητά του για οδήγηση με συνοδεία οδηγού, που πρέπει να πληροί τις εξής προϋποθέσεις :
αα) να είναι ηλικίας τριάντα τουλάχιστον ετών,ββ) να είναι κάτοχος άδειας οδήγησης επί πέντε τουλάχιστον έτη,γγ) να μην έχει καταλογιστεί εις βάρος του κανένας βαθμός ποινής στο Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγών Αυτοκινήτων, Μοτοσικλετών και Μοτοποδηλάτων (Σ.Ε.Σ.Ο.) για χρονικό διάστημα τριών ετών.
Στον ίδιο νόμο προβλέπεται, επίσης, ότι ο ανήλικος υποψήφιος οδηγός, κατά τη διάρκεια της συνοδευόμενης οδήγησης, υποχρεούται σε ειδική ασφαλιστική κάλυψη, έναντι του κυρίου ή του κατόχου των οχημάτων, η οποία ασφαλιστική κάλυψη θα περιλαμβάνει την ασφαλιστική ευθύνη έναντι τρίτων, λόγω σωματικής βλάβης ή ζημιών σε πράγματα, περιλαμβανομένης και της χρηματικής ικανοποίησης λόγω ηθικής βλάβης. Ορίζεται, τέλος, ότι τα ανωτέρω θα πρέπει να περιγράφονται ρητά στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο που προσκομίζεται στην οικεία Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας, πριν από τη χορήγηση της βεβαίωσης και την έναρξη της συνοδευόμενης οδήγησης.
Η ΕΑΕΕ έλαβε αρκετά ερωτήματα από εταιρείες μέλη της σχετικά με την ερμηνεία των παραπάνω διατάξεων και ιδίως σχετικά με την αναγκαιότητα ή μη της έκδοσης ειδικής ασφαλιστικής κάλυψης για την κάλυψη της συνοδευόμενης οδήγησης.Δεδομένων των ερωτημάτων αυτών, η ΕΑΕΕ έκρινε σκόπιμο και συγκάλεσε την Ομάδα Εργασίας Νομικών της Επιτροπής Αυτοκινήτων προκειμένου να εξετάσει τα ζητήματα αυτά και να δώσει κατά το δυνατόν τις αναγκαίες απαντήσεις.
Τα συμπεράσματα της Ομάδας Εργασίας, τα οποία θα ήταν χρήσιμο και σκόπιμο κάθε εταιρεία να επεξεργαστεί και εσωτερικά με τις αρμόδιες υπηρεσίες της, συνοψίζονται στα εξής:
1. Η συνοδευόμενη οδήγηση, υπό τους όρους και προϋποθέσεις που θέτει το άρθρο 14 παρ.1 του ν. 4599/2019, αποτελεί πλέον νόμιμο τρόπο οδήγησης στη χώρα μας.Ως εκ τούτου, καλύπτεται ήδη από την υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης οχήματος, χωρίς να είναι αναγκαία η έκδοση ειδικής ασφαλιστικής κάλυψης.
2. Παρ’ όλα αυτά, και δεδομένου ότι σύμφωνα με το άρθρο 14 παρ.2 του ν. 4599/2019 το ασφαλιστήριο συμβόλαιο υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης οχήματος θαπροσκομίζεται στην οικεία Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας με σκοπό τη χορήγηση της βεβαίωσης για την έναρξη της συνοδευόμενης οδήγησης και προκειμένου να αποφευχθούν τα ερωτήματα / ενστάσεις από την Πολιτεία, θα ήταν καλό να γίνεται στα ασφαλιστήρια συμβόλαια ειδική αναφορά στην κάλυψη της συνοδευόμενης οδήγησης κατά τα πρότυπα του όρου για το Νέο Οδηγό.
3. Η ειδική αναφορά στην κάλυψη της συνοδευόμενης οδήγησης υπό τους όρους και προϋποθέσεις που προβλέπει το άρθρο 14 του ν. 4599/2019 και κατά τα πρότυπα του όρου για το Νέο Οδηγό που έχει η κάθε εταιρεία, ενδείκνυται επιπροσθέτως και για την καλύτερη θωράκιση των δικαιωμάτων της ασφαλιστικής επιχείρησης σε περίπτωση που παραβιάζονται από τον ασφαλισμένο οι προϋποθέσεις του νόμου, αλλά και του όρου για την ασφαλιστική κάλυψή της.