Μίνι ανασχηματισμός: Ο Γ. Κώτσηρας στη θέση του Κ. Κυρανάκη – Όλες οι αλλαγές
Νωρίτερα από ό,τι αναμενόταν ανακοινώθηκαν τελικά οι αλλαγές στο κυβερνητικό σχήμα.
Όπως γνωστοποίησε ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, Παύλος Μαρινάκης, με απόφαση του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών αναλαμβάνει ο Γιώργος Κώτσηρας, στη θέση του Κωνσταντίνου Κυρανάκη, ο οποίος έχει προταθεί για τη θέση του γραμματέα της Πολιτικής Επιτροπής της ΝΔ.
Παράλληλα, Υφυπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, αρμόδιος για τη Φορολογική Πολιτική αναλαμβάνει ο Δημήτρης Μαρκόπουλος και Υφυπουργός Υφυπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας η Μαριλένα Σούκουλη.
Επίσης, ο Τάσος Χατζηβασιλείου αναλαμβάνει Υφυπουργός Εξωτερικών, αρμόδιος για τις Ευρωπαϊκές Υποθέσεις.
Η ορκωμοσία του νέου Αναπληρωτή Υπουργού και των νέων Υφυπουργών, ενώπιων του Προέδρου της Δημοκρατίας Κωνσταντίνου Τασούλα, θα γίνει την Παρασκευή 12 Ιουνίου.
Κυρανάκης: Από την επόμενη εβδομάδα οι πρώτες κλήσεις από τις κάμερες
Την επόμενη εβδομάδα ξεκινάει η αποστολή σε θυρίδες πολιτών στο gov.gr των πρώτων κλήσεων που θα έχουν βεβαιωθεί από κάμερες, όπως ανακοίνωσε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης.
«Είναι μια σταδιακή δουλειά, οι κάμερες αυτές εκπαιδεύονται με αλγόριθμο τεχνητής νοημοσύνη, δεν θέλουμε να στέλνουμε λάθος κλήσεις» δήλωσε μιλώντας στο Σκάι και πρόσθεσε:
«Οι πρώτες 10 τέτοιες κάμερες είναι στα λεωφορεία και άλλες 10 είναι στην Αττική αλλά αυτό θα επεκτείνεται κάθε μήνα. Το νομοσχέδιο λέει ότι όλοι οι δήμοι και περιφέρειες αν βάλουν κάμερες έχουν έσοδα για αυτές».
Ερωτηθείς για τον συνωστισμό που σημειώνεται το τελευταίο διάστημα στο Μετρό της Αθήνας, ο κ. Κυρανάκης δήλωσε πως «σε όλα τα μετρό του πλανήτη υπάρχουν κάποιες ημέρες που έχουν συνωστισμό».
Όπως είπε «τις ώρες αιχμής 7:30-9:00 περνάνε κάθε 4 και 4,5 λεπτά οι συρμοί. Υπάρχουν όμως ημέρες που αν ένας συρμός βγάλει ένδειξη βλάβης αποσύρεται, αντί για 4,5 θα πάει στα 8 λεπτά αλλά πρώτα η ασφάλεια».
«Υπογράφουμε μέσα στον Νοέμβριο την ανάταξη 5 συρμών που ήταν παροπλισμένοι. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι μπορείς να πας στα 3 και κάτι λεπτά. Το 2026 θα παραγγελθούν 15 νέοι συρμοί και ταυτόχρονα θα αναταχθούν 12 που χρειάζονται air condition στις γραμμές 2 και 3 ενώ στη γραμμή 1 θα ανακατασκευαστούν κλιματισμοί», συμπλήρωσε.
Κυρανάκης: Σταδιακή κατάργηση των τρόλεϊ και 24ωρο Μετρό τα Σάββατα από 13 Σεπτεμβρίου
Τη σταδιακή κατάργηση των τρόλεϊ σε Αθήνα και Πειραιά ανακοίνωσε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, μιλώντας στην τηλεόραση του ΣΚΑΪ.
Όπως σημείωσε, η διαδικασία θα γίνει σε δύο φάσεις: η πρώτη αφορά το ξήλωμα καλωδίων και στύλων, ενώ η δεύτερη την αντικατάσταση των οχημάτων με ηλεκτρικά λεωφορεία. «Το κόστος των τρόλεϊ συγκριτικά με τα ηλεκτρικά λεωφορεία είναι διπλάσιο», τόνισε.
Τα 100 νεότερα τρόλεϊ θα παραμείνουν προσωρινά σε μεγάλες αρτηρίες, όπως η Συγγρού και η Κηφισίας, όπου θα αυξηθούν τα δρομολόγια. Παράλληλα, προανήγγειλε νέες διαβάσεις με μπάρες, ενώ πολλές ισόπεδες διασταυρώσεις θα γίνουν ανισόπεδες.
Σε ερώτηση για ενδεχόμενες απολύσεις εργαζομένων στον ΟΣΕ, ο κ. Κυρανάκης σημείωσε ότι ήδη έχουν απολυθεί όσοι δεν βρίσκονταν σε ενεργές διαβάσεις, τόσο από τον ΟΣΕ όσο και από αναδόχους εταιρείες. Παράλληλα, τόνισε ότι όλοι οι εργαζόμενοι στα τρόλεϊ θα απορροφηθούν στον ΟΣΥ.
Αναφορικά με τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ο αναπληρωτής υπουργός υπογράμμισε ότι οι έλεγχοι έχουν ενταθεί. «Όλο το καλοκαίρι πραγματοποιήθηκε μεγάλη εκστρατεία για τη χρήση κράνους», σημείωσε, προσθέτοντας ότι τα αποτελέσματα θα φανούν σύντομα.
Για τις τιμές των εισιτηρίων, διαβεβαίωσε ότι δεν προβλέπεται αύξηση, ενώ θα εντατικοποιηθούν οι έλεγχοι για εισιτηριοδιαφυγή.
24ωρη λειτουργία Μετρό και λεωφορειακών γραμμών
Από τις 13 Σεπτεμβρίου, το Μετρό θα λειτουργεί 24 ώρες κάθε Σάββατο, ενώ ανάλογη θα είναι η λειτουργία ορισμένων λεωφορειακών γραμμών και του Τραμ τους πιο πολυσύχναστους μήνες. Ο κ. Κυρανάκης ευχαρίστησε τους υπαλλήλους και επισήμανε ότι θα υπάρξει οικονομική επιβράβευση για τα νυχτερινά δρομολόγια.
Σιδηροδρομικά έργα και ασφάλεια
Στόχος του υπουργείου είναι μέχρι τον Αύγουστο του 2026 να ολοκληρωθεί η διπλή γραμμή με όλα τα συστήματα ασφαλείας για τη σύνδεση Αθήνας – Θεσσαλονίκης. Τα έργα στη Θεσσαλία προχωρούν κανονικά και σε 11 μήνες το κομμάτι που επλήγη από την κακοκαιρία «Daniel» θα λειτουργεί ξανά.
Ο κ. Κυρανάκης επισήμανε ότι προτεραιότητα του νέου ΟΣΕ είναι η ασφάλεια. Στα τέλη Ιουλίου εγκαταστάθηκε το νέο σύστημα ακριβούς γεωεντοπισμού, το οποίο, όπως τόνισε, θα αποτρέψει «τυφλά τρένα», ώστε να μην επαναληφθεί η τραγωδία των Τεμπών. Παράλληλα, σημείωσε ότι ο ανθρώπινος παράγοντας παραμένει κρίσιμος. Επίσης, εγκαταστάθηκε σύστημα ασφαλούς πέδησης στα τρένα, ενισχύοντας την ασφάλεια των δρομολογίων.
Πολιτικές εξελίξεις
Σε ερώτηση για τον Αλέξη Τσίπρα, εκτίμησε ότι θα δημιουργήσει νέο κόμμα, το οποίο «θα είναι μια καλή ευκαιρία να μετρηθούμε ξανά». Σχετικά με αλλαγές στον εκλογικό νόμο, υπογράμμισε ότι ο ίδιος ο πρωθυπουργός τις έχει διαψεύσει.
Κυρανάκης: Τέλος τα τρόλεϊ μετά από 7 δεκαετίες από το επόμενο καλοκαίρι
Μετά από σχεδόν 70 χρόνια συνεχούς παρουσίας στους δρόμους της Αθήνας και του Πειραιά, τα τρόλεϊ ετοιμάζονται να περάσουν στην ιστορία.
Συγκεκριμένα, όπως ανέφερε το πρωί της Παρασκευής (1/8) στον ΣΚΑΪ ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, τα τρόλεϊ θα αποχαιρετήσουν το λεκανοπέδιο σύντομα.
Όπως εξήγησε ο κ. Κυρανάκης, στον προγραμματισμό προβλεπόταν η αγορά νέων οχημάτων, κάτι που αναιρέθηκε, καθώς το δίκτυο (καλώδια και στύλοι) χρειάζεται να αναβαθμιστεί, κάτι που έχει αυξημένο κόστος.
Σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό, μετά από έρευνα και συνεκτιμήσεις της υφιστάμενης κατάστασης, αποφασίστηκε το σταδιακό τέλος των τρόλεϊ σε δύο φάσεις:
– απομάκρυνση καλωδίων και στύλων σε Αθήνα και Πειραιά, εκτός από βασικούς κεντρικούς δρόμους όπως η Συγγρού, όπου θα ενισχυθούν τα δρομολόγια,
– προμήθεια ηλεκτρικών λεωφορείων, τα οποία θα αντικαταστήσουν πλήρως τα τρόλεϊ.
Όπως δήλωσε ο κ. Κυρανάκης, οι εργαζόμενοι στα τρόλεϊ θα απορροφηθούν στα λεωφορεία.
«Τελευταίο καλοκαίρι στα ΜΜΜ χωρίς κλιματισμό»
Παράλληλα, αναφερόμενος στη λειτουργία των ΜΜΜ τις ημέρες του καύσωνα, ο αναπληρωτής υπουργός τόνισε ότι, παρότι αρκετά νεότερα βαγόνια στον ΗΣΑΠ διαθέτουν κλιματισμό, αυτός δεν αποδίδει πάντα, καθώς «ο κόσμος ανοίγει τα παράθυρα, δεδομένου ότι οι συρμοί δεν κινούνται υπόγεια».
Μάλιστα, επισήμανε ότι «στο Μετρό στη Γραμμή 2 και 3 από τους 52 συρμούς που είναι σε λειτουργία, οι 32 έχουν κλιματισμό».
Κυρανάκης:«Δεσμεύομαι προσωπικά ότι αυτό είναι το τελευταίο καλοκαίρι που τη (σ.σ ζέστη στα ΜΜΜ) βιώνουμε. Κατ’ αρχάς, καλό είναι κάποια στιγμή να ζητήσετε τον λόγο απ’ αυτούς που παρήγγειλαν μετρό χωρίς κλιματισμό. Γιατί αυτά δεν παραγγέλθηκαν τους 4 μήνες που είμαι εγώ στο υπουργείο. Παραγγέλθηκαν πριν κάποιες δεκαετίες. Στην Ελλάδα λοιπόν, κάποιος είχε τη φαεινή ιδέα να παραγγείλει συρμούς πολλών εκατομμυρίων, χωρίς κλιματισμό. Καλό είναι να ζητηθεί ο λόγος και απ’ αυτούς, κάποια στιγμή – θα πάμε σε μέτρα ανακαίνισης συρμών. Δηλαδή θα βγαίνουν απ’ το δίκτυο κάποιοι συρμοί – αυτό μπορεί να επηρεάσει τη συχνότητα, θέλω να είμαι καθαρός. Όταν παίρνεις μια απόφαση και λες “θα βγάλω έναν συρμό για να τον ανακαινίσω”, γιατί πρέπει να πάρεις μια απόφαση και να πεις “χρειάζεται κλιματισμό; Ναι, χρειάζεται”. Πρέπει να το βγάλω απ’ τη λειτουργία, να τον ανακαινίσω, να του αλλάξω και τα μηχανολογικά του και να τον ξαναβάλω. Αυτό λοιπόν θα γίνει. Στον ΗΣΑΠ έχουμε συρμούς απ’ το 1980», είπε ο κ. Κυρανάκης.
Κ. Κυρανάκης: Η προστασία της ζωής δεν είναι θέμα τύχης αλλά οδικής συμπεριφοράς
«Η προστασία της ζωής δεν είναι θέμα τύχης αλλά οδικής συμπεριφοράς», τόνισε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, κατά την έναρξη της συζήτησης και επεξεργασίας επί της Αρχής, του σχεδίου νόμου “Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας και λοιπές διατάξεις” στην κοινή συνεδρίαση των Επιτροπών Παραγωγής – Εμπορίου και Οδικής Ασφάλειας.
Ο κ. Κυρανάκης επιφυλάχθηκε ότι θα μελετήσει τις προτάσεις των αγορητών και ειδικών αγορητών της αντιπολίτευσης, που αρκετές, όπως είπε, είναι θετικές, και κατά τις επόμενες συνεδριάσεις του νομοσχεδίου θα τοποθετηθεί αναλυτικά.
Ο αναπληρωτής υπουργός είπε ότι θα αποστείλει στο προεδρείο των Επιτροπών για να δοθεί σε όλα τα μέλη των Επιτροπών, μια παρουσίαση η οποία απλοποιεί την εφαρμογή του συστήματος των “υποτροπών” ανά παράβαση, όπως θεσπίζονται στο νομοσχέδιο. Επίσης, θα καταθέσει και πίνακες με τα στατιστικά στοιχεία που αφορούν τις οδικές συγκρούσεις.
Ο κ. Κυρανάκης επισήμανε ότι «οι Σύλλογοι και οι φορείς δεν θέλουν -και έχουν δίκιο- να ακούγεται ο διαχωρισμός μεταξύ ατυχήματος και δυστυχήματος. Καθώς η όποια ζωή χάνεται δεν είναι θέμα τύχης αλλά οδικής συμπεριφοράς” και αυτό που απαιτούν από εμάς οι οικογένειες θυμάτων, “είναι να αναφερόμαστε σε συγκρούσεις. Για τα ήπια περιστατικά να χρησιμοποιείται ο όρος συμβάντα, αλλά όχι, σε καμία περίπτωση να μην γίνεται λόγος για ατυχήματα».
Σχετικά με τις απαγορεύσεις κίνησης στις λεωφορειολωρίδες, που θεσπίζονται, ο αναπληρωτής υπουργός είπε ότι «εδώ, στην πραγματικότητα καλούμαστε να πάρουμε το μέρος κάποιου. Εμείς, έχουμε επιλέξει να πάρουμε το μέρος των ανθρώπων που χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Εάν θέλουμε να βελτιώσουμε την κίνηση των ανθρώπων που χρησιμοποιούν τα λεωφορεία, που περιμένουν στην στάση, η λύση είναι να βγάλουμε όλους εμάς, που είτε κυκλοφορούμε με το ΙΧ μας, είτε με ΤΑΞΙ, από τις λεωφορειολωρίδες. Και η λογική που προτάθηκε δεν ήταν η απόλυτη, πλήρης απαγόρευση, αλλά είναι μια θέση που δεν στερεί το συγκοινωνιακό έσοδο στους οδηγούς ΤΑΞΙ. Στην διάθεσή μας δεν είναι σαφώς να συγκρουστούμε με τους οδηγούς ΤΑΞΙ, αλλά να εξυπηρετήσουμε καλύτερα τον εργαζόμενο, τον φοιτητή, τον ηλικιωμένο που δεν οδηγεί ή δεν έχει τα χρήματα να πάρει ένα ΤΑΞΙ και μετακινείται με το λεωφορείο».
Ο κ. Κυρανάκης παράλληλα σημείωσε, ότι «γίνεται μια μεγάλη επένδυση για την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων -που δεν είχε γίνει επί 12 χρόνια- και μάλιστα με ηλεκτρικά πράσινα λεωφορεία και θέλουμε να ευνοηθεί η χρήση τους από τους πολίτες».
Αναφορικά με τις αιτιάσεις της αντιπολίτευσης για την ευνοϊκή διάταξη κίνησης που υπάρχει στο νέο ΚΟΚ για την ελεύθερη κίνηση των ηλεκτρικών ΤΑΞΙ στις λεωφορειολωρίδες, ο κ. Κυρανάκης είπε πως «ναι, θέλουμε να ενθαρρύνουμε την αντικατάσταση και των ΤΑΞΙ με πράσινα ηλεκτρικά οχήματα, η οποία δεν έχει προχωρήσει, για αυτό παρέχεται και αυτό ως κίνητρο. Σήμερα, όμως, τα ηλεκτροκινούμενα ΤΑΞΙ είναι πολύ λίγα, οπότε δεν θα δημιουργούν πρόβλημα καθυστερήσεων στα λεωφορεία. Εάν υπάρξουν πολλά ηλεκτροκινούμενα ΤΑΞΙ, που θα δημιουργούν πρόβλημα στην κίνηση των λεωφορείων, τότε, εδώ είμαστε για να νομοθετήσουμε ξανά σχετικά».
Ο αναπληρωτής υπουργός, απευθυνόμενος στα κόμματα, είπε ότι «η γενική κριτική δεν έχει ουσία. Θα πρέπει να πάρετε συγκεκριμένες θέσεις για κάθε ένα ζήτημα και να γίνουν συγκεκριμένες προτάσεις επί των άρθρων για να εξεταστούν».
Θέσεις της αντιπολίτευσης
Με κοινή διαπίστωση ότι η οδική ασφάλεια και η μείωση των ατυχημάτων είναι θέματα άμεσης και επείγουσας προτεραιότητας, αλλά με διαφωνίες ως προς την φιλοσοφία, τις στοχεύσεις και με σειρά διατάξεων του νομοσχεδίου ήταν οι θέσεις του εισηγητή της μειοψηφίας και των ειδικών αγορητών των κομμάτων της αντιπολίτευσης. Ειδικότερα:
Ο εισηγητής του ΠΑΣΟΚ- ΚΙΝΑΛ, Αναστάσιος Νικολαΐδης, ανέφερε ότι κατά την επεξεργασία του νέου ΚΟΚ τα ερωτήματα που θα πρέπει να έχουμε υπ’ όψιν μας «είναι κατά πόσο αυτός ανταποκρίνεται στις σύγχρονες ανάγκες; Μπορεί να αντιμετωπίσει τα προβλήματα των πολιτών και των κοινωνιών; Κατά πόσο βελτιώνει την οδική ασφάλεια; Συμβάλλει στην βελτίωση των συνθηκών οδικής ασφάλειας οδηγών και πεζών; Μπορεί να δώσει λύσεις στα προβλήματα, όπως το κυκλοφοριακό και τη στάθμευση;». Παρατήρησε ότι ο ΚΟΚ από μόνος του δεν μπορεί να επιφέρει αύξηση ασφάλειας και μείωσης των τροχαίων, αλλά χρειάζεται ένα πλέγμα ενεργειών όπου θα διέπονται από αποφασιστικότητα. Ο βουλευτής έθεσε τα θέμα της αστυνόμευσης, τις κατάλληλες υποδομές, την ένταξη μαθημάτων οδικής ασφάλειας σε όλες τις βαθμίδες της εκπαίδευσης. Την ενεργοποίηση της Αυτοδιοίκησης στην σύνταξη επικαιροποιημένων μελετών και την επένδυση στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.
Επί των διατάξεων του νομοσχεδίου ο κ. Νικολαΐδης ζήτησε να πληροφορηθεί εάν οι προτεινόμενες αλλαγές του ΚΟΚ προέκυψαν από επιστημονικές και κυκλοφοριακές μελέτες. Εάν αξιοποιήθηκαν θετικά διεθνή παραδείγματα και καλές πρακτικές. Εάν οι διατάξεις αποτελούν μέρος μιας στρατηγικής βιώσιμης κινητικότητας με ορίζοντα τις επόμενες δεκαετίες.
Ο εισηγητής του ΠΑΣΟΚ- ΚΙΝΑΛ δήλωσε προβληματισμένος και ότι θα αναμείνει «τις νομοθετικές βελτιώσεις, καθώς τα λάθη που υπάρχουν είναι αρκετά αλλά και σημαντικά». Χαρακτηριστικά είπε, ότι «το μάθημα οδικής συμπεριφοράς υπάρχει ως αναφορά στο σχέδιο νόμου, αλλά παραπέμπεται σε εξουσιοδοτική διάταξη που θα εκδοθεί μετά. Όπως, επίσης, υπάρχουν και μεταβατικές διατάξεις που δεν παραπέμπουν πουθενά. Στοιχεία του νομοσχεδίου που δείχνουν προχειρότητα και επιτείνουν τις ανησυχίες μας».
Ο βουλευτής, σχετικά με το θεσπιζόμενο όριο των 30 χιλιομέτρων, είπε ότι “θα πρέπει να διευκρινισθεί τι θα ισχύει για δρόμους όπου η μια λωρίδα του χρησιμοποιείται ως ζώνη στάθμευσης”. Ζήτησε ειδική μέριμνα και σαφή νομοθέτηση: για να υπάρχει μειωμένο όριο ταχύτητας σε περιοχές με μεγάλη ροή πεζών, ειδικά παιδιών. Για την κίνηση των δίκυκλων ανάμεσα σε οχήματα και πεζοδρόμια. Για τον μηδενισμό του ΦΠΑ σε κράνη και εξοπλισμό προστασίας. Πρότεινε την θέσπιση διπλώματος μικρο-κινητικότητας, που οι χρήστες τους μπορεί να είναι από 12 ή 15 ετών. Να υπάρξει τάξη στην στάθμευση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα μεγάλα αστικά κέντρα.
Αναφορικά με το θέμα της κίνησης των ΤΑΞΙ στις λεωφορειολωρίδες, είπε ότι «το ΠΑΣΟΚ, δεν πρόκειται να κρυφτεί” και πρότεινε “την εκπόνηση συγκοινωνιακής μελέτης από επιστημονικό φορέα που θα λάβει υπ΄ όψιν όλα τα δεδομένα. Στην συνέχεια, πιλοτική εφαρμογή της μελέτης για μακρά χρονική περίοδο, ώστε να καλύπτονται ακόμη και ειδικές περίοδοι. Και τέλος, απόφαση από επιστημονική επιτροπή για να υπάρξει η κατάλληλη νομοθέτηση». Ο κ. Νικολαΐδης, παράλληλα, ζήτησε διευκρινίσεις για τη ρύθμιση που αφορά την κίνηση στις λεωφορειολωρίδες των ηλεκτρικών ΤΑΞΙ και διερωτήθηκε: «Αυτά δεν θα εμποδίζουν την κίνηση των λεωφορείων;» Σχετικά με τα ελαφρά προσωπικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουν όριο ταχύτητας έως 25 χιλιόμετρα και τους παρέχεται η δυνατότητα κίνησης σε δρόμους όπου τα υπόλοιπα οχήματα κινούνται με όριο 50 χιλιόμετρα, είπε ότι δημιουργείται σοβαρό θέμα ασφάλειας.
Ο αγορητής του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος, υποστήριξε ότι ο νέος ΚΟΚ στον δημόσιο διάλογο που έχει αναπτυχθεί “δεν παρουσιάζεται ως το νέο σύστημα κανόνων για το πώς πρέπει να οδηγούμε, αλλά ως ο νέος τιμοκατάλογος παραβάσεων” και “το μήνυμα που εκπέμπεται δεν είναι “το μάθε πως να κινείσαι ασφαλής” αλλά “δες πόσο θα σου κοστίζει από εδώ και πέρα η παράβασή σου”!”. Η συντριπτική πλειοψηφία των διατάξεων, είπε ο βουλευτής, «αφορούν κυρώσεις και πρόστιμα” δηλαδή “επιλέγετε την στιγμιαία καταστολή και τα εξαντλητικά πρόστιμα». Έθεσε την δυσαναλογία μεταξύ των μισθών και του ύψους των προστίμων, λέγοντας ότι αυτό δείχνει πως ο στόχος είναι τιμωρητικός και όχι εκπαιδευτικός. Αναρωτήθηκε τι ποσό από τα πρόστιμα που εισπράττονται επιστρέφουν στην κοινωνία για την πρόληψη, την επιτήρηση, την εκπαίδευση και τρόπους αποτροπής των παραβάσεων και υποδομές. Ο κ. Μεϊκόπουλος πρότεινε φορολογικές ελαφρύνσεις των πολιτών που αντικαθιστούν το ΙΧ τους με μέσα μεταφορικής μεταφοράς ή ποδήλατο.
Ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ είπε ότι στο νέο ΚΟΚ «εισάγεται η έννοια της υποτροπής, αλλά δεν είδαμε την στρατηγική σας στην οδική παιδεία, πώς θα ενταχθεί η οδική αγωγή στα σχολεία και την κοινωνία». Για το όριο ταχύτητας των 30 χιλιομέτρων, είπε ότι «είναι θετικό εάν και ήρθε δειλά και με μεγάλη καθυστέρηση σε σχέση με άλλες χώρες της ΕΕ», αλλά χρειάζονται και έργα υποδομής που πρέπει να υπάρξουν ώστε να μην ενθαρρύνεται η αύξηση της ταχύτητας από τους οδηγούς. Ζήτησε να υπάρξουν ήπιες υποδομές ασφάλειας των πεζών, ενώ αναφερόμενος στους ποδηλατόδρομους μίλησε για παρωδίες που βλέπουμε να υπάρχουν σε πολλές πόλεις και απλά δημιουργήθηκαν για την απορρόφηση ευρωπαϊκών πόρων. Έθεσε το θέμα της προβληματικής και ελλιπούς σηματοδότησης στους δρόμους, που είναι άκρως απογοητευτική. Για τις διατάξεις που αφορούν την παραχώρηση δυνατότητας οδικής κίνησης σε οχήματα μικροκινητικότητας, είπε ότι δίνει λύσεις, αλλά υπάρχουν ρίσκα και παγίδες. Για τα ηλεκτρικά πατίνια είπε χρειάζεται να υπάρξει στο θέμα αυτό μεγάλη προσοχή, τονίζοντας ότι απαιτείται να υπάρξει πλαίσιο, παιδεία, κανόνες και έλεγχος.
Αναφορικά με το θέμα της κίνησης των ΤΑΞΙ στις λεωφορειολωρίδες, ο κ. Μεϊκόπουλος είπε ότι «εάν η πρόθεσή σας ήταν αγνή και θέλατε με τον τρόπο αυτό να προωθήσετε την πράσινη μετάβαση και την βιώσιμη κινητικότητα, θα σας πως ότι αποτύχατε. Επιλέξατε την σύγκρουση αντί για διάλογο με τον κλάδο των ΤΑΞΙ και την εργαλειοποίηση των λεωφορειολωρίδων με όρους bonus αγοράς». Και συμπλήρωσε: «Η πράσινη μετάβαση δεν μπορεί να συνδέεται με ειδικές μεταχειρίσεις, αποκλεισμούς και αδιαφάνεια”. Εκτίμησε, γενικά, ότι ο νέος ΚΟΚ “θα εφαρμοστεί στα χαρτιά…».
Ο αγορητής του ΚΚΕ Κωνσταντίνος-Βασίλειος Μεταξάς, δήλωσε πως το κόμμα του θα το καταψηφίσει, καθώς, όπως υποστήριξε, «απογειώνει την ατομική ευθύνη και δεν ανταποκρίνεται στις σύγχρονες ανάγκες οδικής ασφάλειας». Ανέφερε ότι παρά την προσπάθεια της κυβέρνησης όλο το προηγούμενο διάστημα να διαφημίσει τον νέο ΚΟΚ ως μια σημαντική παρέμβαση, αυτός δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας και της αποφυγής τροχαίων ατυχημάτων. Το νομοσχέδιο, είπε ο κ. Μεταξάς, «είναι διαποτισμένο με τη γενικότερη αντιεπιστημονική και αντιδραστική αντίληψη, σύμφωνα με την οποία η αυστηροποίηση διοικητικών κυρώσεων και ποινών αποτελεί δήθεν πανάκεια για την αντιμετώπιση κοινωνικών προβλημάτων και παραβατικών συμπεριφορών, στη συγκεκριμένη περίπτωση, στην οδική κυκλοφορία. Κινείται στη γνωστή και αποτυχημένη -όσον αφορά την αποτελεσματικότητα- εισπρακτική λογική, μέσω της αύξησης των προστίμων που επιχειρεί να τα εισπράττει το κράτος με πιο άμεσο τρόπο».
Υποστήριξε ότι η κυβέρνηση «αποθεώνει» το νομοσχέδιο «με σκοπό τη μετάθεση της συζήτησης από το σύνολο των παραγόντων που απαιτούνται για να διασφαλίζεται η οδική ασφάλεια, για να φεύγει η συζήτηση από τις κρατικές ευθύνες που ξεκινούν από τις ίδιες τις υποδομές μέχρι και την εκπαίδευση των οδηγών». Ο βουλευτής είπε ότι αυτό το στρατηγικό σχέδιο οδικής ασφάλειας είναι στην ρότα των ευρωπαϊκών οδηγιών και επιδιώξεων για τις μεταφορές. Σχετικά με τις διατάξεις απαγόρευσης κίνησης των ΤΑΞΙ στις λεωφορειολωρίδες, είπε ότι πρόκειται «για μια αντιδραστική πολιτική σε βάρος των ταξιτζήδων και υπέρ των επιχειρηματικών ομίλων που δραστηριοποιούνται στον κλάδο». Επίσης, αναρωτήθηκε τι σκοπό έχει η ισχύς της άρσης απορρήτου στα τηλέφωνα, σε περίπτωση τροχαίου, υπογραμμίζοντας ότι αυτό συνιστά ένταση της καταστολής και την παρακολούθηση των πολιτών.
Ο αγορητής της Ελληνικής Λύσης Βασίλειος Κοττίδης, είπε ότι «η κυβέρνηση, με το νομοσχέδιο αυτό, καταφεύγει στην εύκολη λύση των αυστηρών ποινών στους παραβάτες ως πανάκεια». Η πραγματική τομή, είπε, «θα ήταν η αναβάθμιση του οδικού δικτύου, η επιδιόρθωση των επικίνδυνων σημείων, της σηματοδότησης, η εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων ασφαλείας». Χαρακτήρισε το σχέδιο νόμου επικοινωνιακό και δήλωσε πως «για αυτό ζητείται η καταψήφιση πολλών άρθρων του». Εκτίμησε ότι με τις προτεινόμενες αλλαγές στον ΚΟΚ, «δεν θα πετύχουμε τίποτα». Πρότεινε τη δημιουργία ενός Εθνικού Ενιαίου Φορέα Οδικής Ασφάλειας. Τη δημιουργία μιας πανεπιστημιακής σχολής με τρεις κατευθύνσεις: εκπαιδευτών, εξεταστών και συγκοινωνιολόγων. Να αντιγραφεί από μια άλλη χώρα ένας επιτυχημένος ΚΟΚ, όπως είναι της Σουηδίας, ειδικά στο σύστημα εκπαίδευσης και εξέτασης των οδηγών. Επισήμανε ότι για τα ηλεκτρικά πατίνια και μηχανάκια δεν υπάρχουν σαφείς κανονισμοί και όροι οδήγησής τους. Σχετικά με την απαγόρευση της κίνησης των ΤΑΞΙ στις λεωφορειολωρίδες, είπε ότι «εμείς θεωρούμε ότι εάν επιτρεπόταν θα είχε ως αποτέλεσμα να αποσυμφορηθεί η κίνηση των αυτοκινήτων στις άλλες λωρίδες κυκλοφορίας και αυτό θα ήταν πολύ θετικό για την κυκλοφορία».
Η αγορήτρια της Νέας Αριστεράς Θεοπίστη Πέρκα, σχετικά με το σχέδιο νόμου είπε ότι «θα περιμέναμε όχι τη διαμόρφωση ενός νομικού πλαισίου, αλλά για ένα νέο σύγχρονο και αποτελεσματικό ΚΟΚ που θα περιελάμβανε την οδική ασφάλεια προς την κατεύθυνση της μείωσης των τροχαίων ατυχημάτων και της προστασίας των ευάλωτων χρηστών των πεζοδρομίων, επιβολή ποινών, ειδικά για σοβαρές παραβάσεις. Την οργάνωση της κυκλοφορίας, ειδικά τώρα με την είσοδο νέων μέσων μετακίνησης. Ενημέρωση και εκπαίδευση των οδηγών ότι κατανοούν τον ΚΟΚ. Συνεχή αξιολόγηση των σχολών οδηγών και του σχετικού εκπαιδευτικού υλικού. Αειφορία και διατάξεις που προαγωγού την βιωσιμότητα. Συνεχή επικαιροποίηση του ΚΟΚ, που είναι ένα δυναμικό κείμενο ώστε να ανταποκρίνεται τις σύγχρονες συνθήκες. Συνεργασία όλων των εμπλεκόμενων φορέων».
Το νομοσχέδιο όμως αυτό, είπε η βουλευτής της Νέας Αριστεράς, «παρά τις επιμέρους θετικές διατάξεις που έχει, αυτό που το διατρέχει είναι η αυστηροποίηση των κυρώσεων» και δεν δίνει λύσεις, δεν έχει στόχους για βιώσιμες πόλεις. Χαρακτήρισε το νομοσχέδιο «χαοτικό, όπως έχει προκύψει ακόμα και για την ανάγνωσή του, πολύ περισσότερο για να συγκριθεί με αυτό που τέθηκε στη διαβούλευση». Επισήμανε ότι διαχρονικά «η θέση των Ελλήνων συγκοινωνιολόγων είναι υπέρ ενός σχετικά χαμηλού ύψους προστίμων, σε συνδυασμό με εντατικοποίηση της επιτήρησης της αστυνόμευσης» και πρόσθεσε ότι «έχει παρατηρηθεί ότι οι υψηλές ποινές, χωρίς επιτήρηση, οδηγούν σε μη εφαρμογή του ΚΟΚ και ειδικά με τα νέα συστήματα επιτήρησης (κάμερες) το μείζον δεν είναι το ύψος του προστίμου αλλά να εξασφαλιστεί πως οι ποινές επιβάλλονται κανονικά και τα πρόστιμα αποδίδονται». Για το θέμα της εισαγωγής της υποτροπής, η κα Πέρκα είπε ότι είναι θετικό, αλλά δεν προβλέπεται διαφοροποίηση-κλιμάκωση ανάλογα με την σοβαρότητα και με αναλογικό τρόπο της παράβασης. Για τον περιορισμό των 30 χιλιομέτρων σε κατοικημένες περιοχές, είπε ότι στην ουσία είναι ένα μέτρο περιορισμένης εμβέλειας και άτολμο και δεν λαμβάνονται υπ’ όψιν τα λειτουργικά χαρακτηριστικά των οδών, όπως μονόδρομοι και μιας λωρίδας κυκλοφορίας δρόμοι. Θετικά μέτρο είπε η βουλευτής είναι η δυνατότητα κίνησης ποδηλάτων, υπό προϋποθέσεις, σε πεζοδρόμια. Ζήτησε πιο αυστηρά μέτρα για την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και την υιοθέτηση μηδενικής κατανάλωσης όπως λέει και η ΕΕ. Η κα Πέρκα έδωσε έμφαση στις εκπαιδευτικές πολιτικές οδικής συμπεριφοράς και εκπαίδευσης των πολιτών, αλλαγής του πλαισίου εκπαίδευσης και εξέτασης των νέων οδηγών, τη δημιουργία ενός Ταμείου από την είσπραξη προστίμων για εκπαίδευση και βελτιώσεις. Επέκρινε την κυβέρνηση ότι δεν έχει σχέδιο, όραμα και στρατηγική για τις δημόσιες συγκοινωνίες και τον περιορισμό της χρήσης των ΙΧ.
Ο αγορητής της “Νίκης” Κομνηνός Δελβερούδης, ανέφερε ότι «η δική μας θέση είναι ότι όσες αλλαγές και να γίνουν στον ΚΟΚ δεν θα υπάρξει καμία βελτίωση στους δρόμους εάν δεν επέλθουν αλλαγές στην βελτίωση του οδικού δικτύου και στη σωστή οδική παιδεία». Επισήμανε ότι και οι οδηγοί είναι μέρος του συνολικού προβλήματος της οδικής ασφάλειας, αλλά και ότι διαχρονικά οι κυβερνήσεις δεν έχουν δώσει την απαιτούμενη βαρύτητα και σοβαρότητα. Συμφώνησε ότι απαιτούνται σημαντικές αλλαγές στον ΚΟΚ, αλλά οι προτεινόμενες τροποποιήσεις, είπε, «δεν στοχεύουν ευθέως στην πρόληψη της επικινδυνότητας, που θα έπρεπε να ήταν η προτεραιότητα». Ο βουλευτής υποστήριξε ότι αυτό που παρατηρείται είναι η Τροχαία να βεβαιώνει περισσότερες παραβάσεις για ήπια αδικήματα (π.χ. παράνομη στάθμευση) και πολύ λιγότερες σε ό,τι αφορά τις σοβαρές και επικίνδυνες παραβάσεις, ενώ θα έπρεπε να συμβαίνει το αντίθετο. Το βάρος της Τροχαίας, με στρατηγικό σχέδιο θα έπρεπε να δίνεται στην πρόληψη και αποτροπή σοβαρών οδικών παραβάσεων και όχι να έχει μετατραπεί σε μέσο είσπραξης δημοσίων εσόδων με την αφαίρεση πινακίδων σε σταθμευμένα παράνομα οχήματα. Έδωσε έμφαση στην έλλειψη θέσεων σταθμεύσεις, ειδικά στις μεγάλες πόλεις. Για την μείωση της ταχύτητας από τα 50 χιλιόμετρα στα 30 χλμ μέσα στις πόλεις, εξέφρασε αμφιβολίες κατά πόσο αυτό το μέτρο είναι βιώσιμο και εφαρμόσιμο, λέγοντας ότι υπάρχει ο φόβος αύξησης της συγκοινωνιακής συμφόρησης. Τα 50 χιλιόμετρα, είπε, δεν είναι υπερβολικό όριο και έθεσε το θέμα της απαγόρευσης οδήγησης από υπερήλικες. Σχετικά με την διάταξη της κίνησης των ΤΑΞΙ στις λεωφορειολωρίδες, ο κ. Δελβερούδης είπε ότι «είναι λάθος και ένα άδικο μέτρο, καθώς το ΤΑΞΙ είναι ένα ακριβό μέσο μετακίνησης, σε σχέση με άλλα μέσα και θα πρέπει να προσφέρει και τις ανάλογες υπηρεσίες. Δεν μπορεί για μια διαδρομή να κάνει τον ίδιο χρόνο με τον λεωφορείο. Αυτό δεν είναι ένα συνδικαλιστικό μόνο αίτημα, αλλά και των επιβατών που θέλουν να μετακινηθούν γρήγορα».
Ο αγορητής της Πλεύσης Ελευθερίας, Διαμαντής Καραναστάσης, επισήμανε την τραγική οδική κατάσταση που επικρατεί σε όλη τη χώρα. Ζήτησε να υπάρχει επιδότηση για την αγορά κράνους. Έδωσε έμφαση στην ενσωμάτωση της οδικής αγωγής στην πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια εκπαίδευση. Την ανάπτυξη οδικών εκστρατειών που θα στοχεύουν στην ευαισθητοποίηση των οδηγών και των πεζών. Την επανεκπαίδευση των οδηγών. Την επανεξέταση όλων των οδηγών με την καταβολή ενός μικρού παράβολου. Την ύπαρξη Ενιαίου Φορέα Οδικής Ασφάλειας. Την ανάγκη πάταξης της μαφίας των διπλωμάτων οδήγησης με τα πληρωμένα διπλώματα οδήγησης. Το γερασμένο στόλο των οχημάτων. Σε αντιδιαστολή, είπε ότι «με τον τιμωρητικό χαρακτήρα που έχει και αυτό το νομοσχέδιο, εμείς προτείνουμε το παράδειγμα και τον πολιτισμό», σημειώνοντας ότι «είναι πολύ σημαντικό το οδικό παράδειγμα που δείχνουν τα Σώματα Ασφαλείας, οι βουλευτές, τα δημόσια οχήματα που δεν σέβονται τον ΚΟΚ». Κάλεσε δε τον αναπληρωτή υπουργό, να αναζητήσει τις εκθέσεις και τις προτάσεις που έχει κάνει η Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής.
Ο αγορητής των «Σπαρτιατών», Γιάννης Κόντης, από τη δική του πλευρά, είπε ότι «η αυστηροποίηση των προστίμων θα πρέπει να προβλέπει και ένα κοινωνικό φίλτρο για ανθρώπους που δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να ανταπεξέλθουν στην πληρωμή τους». Διαφώνησε με την επαναφορά της υπαίθριας διαφήμισης, γιατί όπως είπε, υπονομεύει τον δημόσιο χώρο αλλά δημιουργεί και θέμα ασφάλειας. Επισήμανε την έλλειψη θέσεων στάθμευσης. Την επανεξέταση των οριοθετημένων θέσεων στάθμευσης στην Αθήνα. Ανέφερε ότι το άθλιο οδικό δίκτυο είναι η αιτία των περισσότερων ατυχημάτων και δυστυχημάτων και μετά έρχεται ως αιτία η οδική συμπεριφορά. Πρότεινε την επανεξέταση όλων των οδηγών με διπλώματα της αλλοδαπής. Ανέφερε ότι στην αγορά υπάρχουν πολλές πατέντες που κυκλοφορούν για την αλλοίωση των πινακίδων αυτοκινήτων, κάτι που εάν δεν παταχθεί θα υπάρξει πρόβλημα με τις ηλεκτρονικές κλήσεις από τις κάμερες. Ζήτησε επόπτευση της αγοράς ενοικίασης των ηλεκτρικών πατινιών και για τις παράνομες μετατροπές που γίνονται για να αυξάνουν την ταχύτητα κίνησής τους. Πρότεινε να έχουν πινακίδες κυκλοφορίας, ασφάλιση, υποχρεωτική χρήση κράνους και απαγόρευση χρήσης από ανηλίκους. Χαρακτήρισε ανέφικτη την κίνηση με 30 χιλιόμετρα, λέγοντας ότι και στις ΗΠΑ το όριο είναι 35 μίλια. Επίσης, ζήτησε την προσοχή του υπουργού στο θέμα στάθμευσης των τροχόσπιτων.
Αύριο, στις 12 το μεσημέρι ορίσθηκε η διεξαγωγή της ακρόασης των φορέων επί του νομοσχεδίου και στη συνέχεια η επί των άρθρων συζήτησή του.
Στυλιανίδης – Κυρανάκης: «Έτοιμη η αναβαθμισμένη λειτουργία του niologio.gov.gr»
Η ψηφιακή μεταρρύθμιση του ελληνικού νηολογίου συνεχίζεται, με νέες λειτουργίες να εντάσσονται στο niologio.gov.gr, απλοποιώντας περαιτέρω τις διαδικασίες και μειώνοντας τη γραφειοκρατία. Η πλατφόρμα, η οποία τέθηκε σε λειτουργία τον Μάιο του 2024, έχει ήδη αποδώσει απτά αποτελέσματα, με τη νηολόγηση νέων πλοίων, την ψηφιακή χορήγηση εγγράφων εθνικότητας και την επιτάχυνση διοικητικών πράξεων για τη ναυτιλιακή κοινότητα.
Από την έναρξη της λειτουργίας του συστήματος, 21 νέα ποντοπόρα πλοία έχουν εγγραφεί στο ελληνικό νηολόγιο, εκ των οποίων τα 19 μέσω της νέας ψηφιακής διαδικασίας, ενώ 37 Ψηφιακά Έγγραφα Εθνικότητας έχουν εκδοθεί ηλεκτρονικά για μεταβιβάσεις, ανακαταμετρήσεις και λοιπές πράξεις του νηολογίου. Επιπλέον, 4 ακόμη πλοία βρίσκονται στο τελικό στάδιο νηολόγησης, επιβεβαιώνοντας ότι η νέα πλατφόρμα λειτουργεί στην πράξη και εξελίσσεται διαρκώς.
Σε πλήρη λειτουργία η ψηφιακή νηολόγηση
Οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν πλέον τη δυνατότητα να ολοκληρώνουν, εξ’ ολοκλήρου, ψηφιακά την αίτηση νηολόγησης και να λαμβάνουν μέσω της εφαρμογής, το Έγγραφο Εθνικότητας, το οποίο εκδίδεται σε σύγχρονη ψηφιακή μορφή με QR Code για άμεση επαλήθευση.
Νέες λειτουργίες σε πιλοτική εφαρμογή
Από τον Μάρτιο του 2025, βρίσκονται σε πιλοτική εφαρμογή οι ακόλουθες λειτουργίες, οι οποίες θα τεθούν σύντομα σε πλήρη παραγωγική χρήση:
● Έκδοση Πιστοποιητικών Καταμέτρησης και Άδειας Τηλεπικοινωνιακού Σταθμού, που πλέον ολοκληρώνεται ψηφιακά.
● Ηλεκτρονική Αίτηση Εγγράφου Εθνικότητας λόγω Ανακαταμέτρησης ή Οριστικής Καταμέτρησης, χωρίς φυσική παρουσία στις υπηρεσίες.
● Ηλεκτρονική Αίτηση Μεταβίβασης Πλοίου, με πλήρη ψηφιακή διαχείριση της διαδικασίας.
Οι επόμενες πλήρεις λειτουργίες για τον εκσυγχρονισμό του νηολογίου
Η ψηφιακή αναβάθμιση του niologio.gov.gr συνεχίζεται, με νέες λειτουργίες που θα ενεργοποιηθούν τους επόμενους μήνες:
● Ηλεκτρονική εγγραφή και εξάλειψη υποθηκών, με αυτόματη ενημέρωση της μερίδας του πλοίου.
● Ηλεκτρονική αίτηση διαγραφής πλοίου, για πλήρη ψηφιοποίηση της διαδικασίας διαγραφής ενός πλοίου από το ελληνικό νηολόγιο.
Το ψηφιακό νηολόγιο ως στρατηγικό πλεονέκτημα
Η πλήρης μετάβαση του ελληνικού νηολογίου σε ένα σύγχρονο ψηφιακό περιβάλλον, διαμορφώνει νέες συνθήκες για τη ναυτιλιακή κοινότητα. Οι αλλαγές αυτές ενισχύουν την ελκυστικότητα της ελληνικής σημαίας, βελτιώνουν την εξυπηρέτηση των ναυτιλιακών εταιρειών και καθιστούν τις διαδικασίες πιο διαφανείς, γρήγορες και αξιόπιστες.
Ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Χρήστος Στυλιανίδης, δήλωσε σχετικά:
«Η αναβαθμισμένη λειτουργία του niologio.gov.gr αποτελεί ένα αποφασιστικό βήμα στην πορεία της ψηφιακής μετάβασης του ελληνικού νηολογίου. Με τις νέες υπηρεσίες, όχι μόνο μειώνουμε δραστικά τη γραφειοκρατία, αλλά ενισχύουμε και την ανταγωνιστικότητα της ελληνικής σημαίας, δημιουργώντας ένα σύγχρονο, διαφανές και αξιόπιστο περιβάλλον για τη ναυτιλιακή μας κοινότητα. Θα ήθελα να ευχαριστήσω θερμά τον Υφυπουργό Ψηφιακής Διακυβέρνησης Κωνσταντίνο Κυρανάκη και όλους όσοι εργάστηκαν για την υλοποίηση και την εξέλιξη της πλατφόρμας. Ιδιαίτερα θέλω να ευχαριστήσω την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών και την Πρόεδρό της, κα Μελίνα Τραυλού, για την πολύτιμη συνεργασία και τις εποικοδομητικές προτάσεις που συνέβαλαν καθοριστικά στην επιτυχία του εγχειρήματος. Το ψηφιακό νηολόγιο είναι το μεγάλο βήμα για να γίνει επιτέλους πράξη η ψηφιοποίηση του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής».
Ο Υφυπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης Κωνσταντίνος Κυρανάκης δήλωσε σχετικά:
«Με την αναβάθμιση του niologio.gov.gr δίνουμε ώθηση στη ναυτιλία της χώρας και στην Ελληνική Σημαία με ψηφιακά εργαλεία που μειώνουν τη γραφειοκρατία. Από την πρώτη μέρα, δουλέψαμε μεθοδικά, σε συνεργασία με το Υπουργείο Ναυτιλίας και τον Υπουργό Χρήστο Στυλιανίδη, σε ανοιχτό διάλογο με την Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών και με στόχο να επιστρέψουν περισσότερα ποντοπόρα πλοία στην Ελληνική Σημαία. Η ψηφιοποίηση των παλαιών αρχείων των Νηολογίων ολοκληρώνεται και ξεκινά το έργο του ψηφιακού ναυτολογίου. Είμαι πολύ χαρούμενος που για 1,5 χρόνο αποτέλεσα μέρος αυτής της ομαδικής προσπάθειας».
Η Προέδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Μελίνα Τραυλού δήλωσε σχετικά:
«Η ψηφιοποίηση του εθνικού μας νηολογίου και η συνεχιζόμενη αναβάθμιση των λειτουργιών του, συμβάλλουν αποφασιστικά στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής σημαίας. Διαχρονικός στόχος της ναυτιλίας των Ελλήνων είναι να κυματίζει η γαλανόλευκη σε όλο και περισσότερα πλοία μας».
Κτηματολόγιο: Ο πρώτος δημόσιος φορέας που εντάσσει την τεχνητή νοημοσύνη
Την εφαρμογή Τεχνητής Νοημοσύνης στον Νομικό Έλεγχο του Κτηματολογίου παρουσίασαν σήμερα ο Υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης Δημήτρης Παπαστεργίου και ο Υφυπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης Κωνσταντίνος Κυρανάκης. Με το εργαλείο αυτό, το Κτηματολόγιο γίνεται ο πρώτος Δημόσιος φορέας που αξιοποιεί Τεχνητή Νοημοσύνη για τη λήψη διοικητικών αποφάσεων και αναμένεται να επιταχύνει σημαντικά τη διαδικασία νομικού ελέγχου των συμβολαίων από τους προϊσταμένους των αρμόδιων υπηρεσιών.
Μέχρι σήμερα, οι προϊστάμενοι διάβαζαν ολόκληρα τα συμβόλαια, τα οποία μπορεί να έφταναν ακόμη και τις 200 σελίδες, προκειμένου να εντοπίσουν τα απαραίτητα στοιχεία και να εφαρμόσουν τους κανόνες νομικού ελέγχου. Αυτή η διαδικασία ήταν χρονοβόρα, με τον μέσο όρο να κυμαίνεται γύρω στα 30 λεπτά ανά συμβόλαιο.
Το νέο εργαλείο τεχνητής νοημοσύνης, το οποίο λειτουργεί ήδη πιλοτικά για τους προϊσταμένους σε όλη την επικράτεια, μπορεί:
-Να διαβάσει το κείμενο του συμβολαίου σε φυσική γλώσσα,
-Να αναγνωρίσει το είδος της πράξης, να εντοπίσει τα στοιχεία που απαιτούνται βάσει των νομικών κανόνων,
-Να εφαρμόσει αυτόματο έλεγχο πληρότητας των στοιχείων ενός συμβολαίου, όπως ενημερότητες και δήλωση ΕΝΦΙΑ,
-Και να δημιουργήσει μια αυτόματη εισήγηση προς τον προϊστάμενο για την έγκριση ή απόρριψη στοιχείων του συμβολαίου.
Με τη χρήση του εργαλείου, ο χρόνος επεξεργασίας μειώνεται κάτω από το μισό ή ακόμη και στο 1/3 σύμφωνα με τις μέχρι τώρα δοκιμές. Αυτό συνεπάγεται σημαντική εξοικονόμηση χρόνου και κόστους για το δημόσιο, καθώς μια διαδικασία που σήμερα κοστίζει 15 ευρώ, θα μπορούσε να κοστίζει έως και 30 λεπτά.
Αξίζει να σημειωθεί ότι την τελική απόφαση θα συνεχίσει να λαμβάνει ο αρμόδιος προϊστάμενος, ωστόσο το εργαλείο θα διευκολύνει σημαντικά το έργο του, παρέχοντας μια έτοιμη εισήγηση που θα επισημαίνει ακριβώς τα σημεία του συμβολαίου που χρήζουν προσοχής.Το εργαλείο αυτό δημιουργήθηκε από το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης δίχως κόστος, είναι πολύ απλό στη χρήση του δίχως να απαιτείται περαιτέρω εκπαίδευση των χρηστών και υλοποιήθηκε με τη χρήση της τεχνολογίας της Microsoft Azure Open AI. Η ανάπτυξη και φιλοξενία του συστήματος έγινε με την υποστήριξη της Microsoft, διασφαλίζοντας την υψηλή τεχνολογική ποιότητα και αξιοπιστία του εργαλείου.
Ο Υπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης Δημήτρης Παπαστεργίου δήλωσε: «Ως Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης εργαζόμαστε ώστε να αξιοποιούμε κάθε δυνατότητα της Τεχνητής Νοημοσύνης η οποία κάνει πιο απλή την καθημερινότητα των πολιτών και των επιχειρήσεων. Αυτό αποδεικνύεται εξάλλου από την επιτυχημένη πορεία των πρώτων εφαρμογών ΤΝ όπως το mAigov και το mAiGreece. Ερχόμαστε τώρα και στο Κτηματολόγιο, στο μεγαλύτερο έργο πληροφορικής που συντελείται στη χώρα, να ενσωματώσουμε ΤΝ. Πρόκειται για κάτι ιδιαίτερα καινοτόμο, οραματικό. Η ΤΝ δεν θα λάβει αποφάσεις αλλά θα βοηθήσει σημαντικά τους εμπλεκόμενους λειτουργούς, θα επιταχύνει διαδικασίες. Στοχεύουμε σε πιο γρήγορο νομικό έλεγχο με παράλληλη αναβάθμιση της ασφάλειας δικαίου. Το Κτηματολόγιο, όχι απλώς έχει περάσει στο στάδιο ολοκλήρωσης του λύνοντας ένα πρόβλημα δεκαετιών, αλλά με την αξιοποίηση των αναδυόμενων τεχνολογιών γίνεται ένας δημόσιος φορέας παράδειγμα. Ένα παράδειγμα για το πως μπορούμε με την εισαγωγή ΤΝ να απελευθερώσουμε σημαντικές δυνάμεις και πόρους της Δημόσιας Διοίκησης».
Ο Υφυπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, αρμόδιος για το Κτηματολόγιο, Κωνσταντίνος Κυρανάκης δήλωσε: «Σήμερα παρουσιάζουμε τον πρώτο δημόσιο φορέα στην Ελλάδα ο οποίος εφαρμόζει τεχνητή νοημοσύνη για διοικητικές αποφάσεις. Σε συνεργασία με τους προϊσταμένους του Κτηματολογίου και με προγραμματιστές του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, παρουσιάσαμε ένα εργαλείο, το οποίο επιταχύνει σε πολύ μεγάλο βαθμό τη διαδικασία νομικού ελέγχου για ένα συμβόλαιο. Μια διαδικασία που μπορεί να διαρκέσει από μισή ώρα έως και δύο ώρες, μειώνεται περίπου στα 10 λεπτά και το κόστος από 15 ευρώ που πληρώνει σήμερα το ελληνικό κράτος ανά εισήγηση, μειώνεται σε κάτω από τα 30 λεπτά του ευρώ. Άρα μιλάμε για μια τεράστια εξοικονόμηση χρόνου και μείωση κόστους με όφελος προς τον πολίτη».
Ο Πρόεδρος του Ελληνικού Κτηματολογίου, Στέλιος Σακαρέτσιος, δήλωσε: «Αυτό που πρέπει να τονίσουμε είναι ότι η Τεχνητή Νοημοσύνη δεν αντικαθιστά την ανθρώπινη κρίση, αλλά την ενισχύει. Δίνει στους προϊσταμένους μας τη δυνατότητα να επικεντρωθούν στα πιο σημαντικά στοιχεία ενός συμβολαίου, να λαμβάνουν πιο γρήγορα και τεκμηριωμένα αποφάσεις, και τελικά να εξυπηρετούν τους πολίτες πιο αποτελεσματικά.
Το μέλλον του Κτηματολογίου είναι ψηφιακό και καινοτόμο. Στόχος μας είναι να συνεχίσουμε να επενδύουμε σε τεχνολογίες που θα βελτιώνουν τη λειτουργία μας και θα εξασφαλίζουν την παροχή υψηλής ποιότητας υπηρεσιών στους πολίτες».
Κτηματολόγιο: Πώς ξεμπλοκάρουν χιλιάδες μεταβιβάσεις ακινήτων
«Το 2025, η Ελλάδα επιτέλους θα έχει κτηματολόγιο» δήλωσε σε τηλεοπτική του συνέντευξη στο OPEN ο υφυπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Κωνσταντίνος Κυρανάκης.
Τόνισε μάλιστα ότι «τον Ιανουάριο ο στόχος μας είναι να έχουμε 85% της χώρας κτηματογραφημένο και άρα, λοιπόν, οι μεγαλύτερες περιοχές της χώρας να έχουν ενιαίους κανόνες και μέχρι τέλος του χρόνου όλοι να έχουν ενιαίους κανόνες και επίσης απλοποιούμε τις διαδικασίες μεταβίβασης».
Ο κ. Κυρανάκης πρόσθεσε ότι «εμείς την προηγούμενη εβδομάδα ανεβάσαμε σε διαβούλευση της διατάξεις του νομοσχεδίου, το οποίο ουσιαστικά βάζει στην τελική φάση την κτηματογράφηση στη χώρα». Όπως επεσήμανε η νέα ρύθμιση θα επιτρέπει στους ιδιοκτήτες οι οποίοι θέλουν να μεταβιβάσουν το ακίνητό τους να κάνουν μια μονομερή τροποποίηση σύστασης η οποία θα βασίζεται στη σύγχρονη μέτρηση διαμερίσματος».
Παράλληλα, αναφέρθηκε και στην διάταξη «η οποία λέει ότι αν έχεις πράξη αποχαρακτηρισμού και απόφαση της Επιτροπής Ενστάσεων αυτή και μόνο αυτή αρκεί για να μεταγράψεις το ακίνητό σου και να το ξαναπάρεις στα χέρια σου. Άρα λοιπόν και αυτό είναι ένα μέτρο το οποίο θα βάλει πάρα πολλά ακίνητα εντός συναλλαγής.
Και φυσικά επεκτείνουμε τη δυνατότητα για τα αγνώστου, δηλαδή αυτά τα οποία είχαν αμελήσει οι πατεράδες μας, παππούδες μας όταν τα δηλώσουν και για τη δική μας γενιά και τα βρίσκει αγνώστου το κτηματολόγιο επεκτείνουμε αυτή τη δυνατότητα και μπορείς να τα εγγράψεις αν έχεις μεταγραμμένο τίτλο ή αν έχεις αποδοχή κληρονομιάς».
Όσον αφορά στην χρήση εργαλείων της τεχνητής νοημοσύνης ο κ. Κυρανάκης τόνισε ότι «έχουμε φτιάξει ένα μοντέλο το οποίο διαβάζει φυσική γλώσσα το συμβόλαιο, αντιλαμβάνεται μόνο του τι είδους πράξη είναι αυτή και κάνει εισήγηση για το νομικό έλεγχο που πρέπει να εφαρμόσει ο κάθε προϊστάμενος ή ο κάθε δικαιογράφος που έχει δικαίωμα υπογραφής.
Άρα λοιπόν στο αριστερό μέρος της οθόνης σου εντοπίζει ακριβώς το κείμενο του συμβολαίου ποιος είναι ο κανόνας που εφαρμόζεται και στο δεξί μέρος της οθόνης σου λέει αν προκρίνει την εφαρμογή του κανόνα ή πρέπει να απορριφθεί διότι δεν βρίσκει ας πούμε την κατάλληλη πληροφορία ή πρέπει με βάση την πληροφορία του συμβολαίου να απορριφθεί ένας συγκεκριμένος κανόνας».
Εγκαινιάστηκε το νέο Υποκατάστημα Βόλου του Ελληνικού Κτηματολογίου από τον Υφυπουργό Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Κωνσταντίνο Κυρανάκη
Το νέο Υποκατάστημα του Κτηματολογίου στο Βόλο εγκαινίασε την Πέμπτη 6 Ιουνίου 2024 ο Υφυπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, μαζί με τον Πρόεδρο του Ελληνικού Κτηματολογίου, Στέλιο Σακαρέτσιο και τη Γενική Διευθύντρια, Ολυμπία Μαρκέλλου.
Στα εγκαίνια του νέου υπερσύγχρονου κτιρίου, στην οδό 28ης Οκτωβρίου 219 & Χ. Τρικούπη, παραβρέθηκαν ο βουλευτής Μαγνησίας Χρήστος Μπουκώρος, η Αντιπεριφερειάρχης Μαγνησίας, Άννα- Μαρία Παπαδημητρίου, ο πρόεδρος του Συμβολαιογραφικού Συλλόγου Εφετείου Λάρισας, Γιάννης Κόνσουλας και υπηρεσιακοί παράγοντες.
Κατά τον χαιρετισμό του, ο βουλευτής Μαγνησίας, Χρήστος Μπουκώρος, αναφερόμενος στη λειτουργία των ψηφιακών υπηρεσιών του Κτηματολογίου τόνισε «Οι νέες υπηρεσίες του Κτηματολογίου στο Βόλο, σ’ αυτόν τον πλήρως ανακαινισμένο χώρο, αποδεικνύουν ότι γίνεται ένα άλμα εμπρός. Οι εποχές που οι δικηγόροι έψαχναν στα Υποθηκοφυλακεία της Μαγνησίας για να ανασύρουν τίτλους ιδιοκτησίας και συμβόλαια πέρασαν ανεπιστρεπτί. Με το ψηφιακό Κτηματολόγιο, που νομοθετήθηκε από το Υφυπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης, μπαίνουμε στη νέα ψηφιακή εποχή με λιγότερη ταλαιπωρία για τους πολίτες και καλύτερη αποτελεσματικότητα για τις δημόσιες υπηρεσίες»
Ο Υφυπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, δήλωσε:
«Σήμερα και με πολλή προσπάθεια ανακατασκευής και εργασιών ανακαίνισης του γραφείου, ερχόμαστε επιτέλους σε έναν ανθρώπινο σύγχρονο χώρο ο οποίος θα επιτρέπει στους πολίτες και τους επαγγελματίες που εξυπηρετούνται καθημερινά, να μην ψάχνουν πλέον σε τεράστιες στοίβες χαρτιών σε ένα στενό γραφείο ή στα ξεχωριστά υποθηκοφυλακεία της Μαγνησίας. Στο χώρο φιλοξενούνται ήδη τα αρχεία των υποθηκοφυλακείων Αργαλαστής, Μηλεών και Ζαγοράς, ενώ πολύ σύντομα θα ακολουθήσουν και τα υπόλοιπα. Σε λίγους, δε, μήνες όλα αυτά τα αρχεία θα είναι διαθέσιμα και ψηφιακά για να μπορεί κάθε δικηγόρος να κάνει έρευνα τίτλων από το γραφείο ή από το σπίτι του, οποιαδήποτε στιγμή. Η Μαγνησία είναι μία από τις πρώτες περιοχές της χώρας όπου το Ελληνικό Κτηματολόγιο και το Υφυπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης αποτελούν τον αποκλειστικό φορέα διαχείρισης της ακίνητης περιουσίας των πολιτών».
Πηγή φωτό: e-thessalia.gr
Μερική… υποχώρηση των συμβολαιογράφων – Επιμένουν ωστόσο στην αποχή
Μικρή υποχώρηση φαίνεται ότι αναγκάστηκαν να κάνουν οι Συμβουλαιογράφοι, καθώς μετά την πιεστική παρουσία κυβερνητικών παραγόντων, αλλά και τις αντιδράσεις της αγοράς, φαίνεται ότι ανασκευάζουν το πλέγμα των διαφωνιών τους. Τώρα συμφωνούν με τα ψηφιακά συμβόλαια, αλλά διαφωνούν με τη φόρμα ανάρτησής τους και κάποια άλλα σημεία που, σύμφωνα με όσα υποστηρίζουν, δεν προβλέπονται από την κείμενη νομοθεσία.
Αναλυτικά, όπως αναφέρει η ανακοίνωση της Συντονιστικής Επιτροπής των Συμβολαιογράφων:
«Ο κ. Υφυπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, με σχετική ανακοίνωσή του, παρουσίασε τη δική του εκδοχή για την απόφασή μας για αποχή. Στην ανακοίνωσή του απαριθμεί τί μας ζητά ως ψηφιακή μεταρρύθμιση και τί δεν μας ζητά, καταλήγοντας στην προτροπή του προς εμάς να πούμε συγκεκριμένα και με διαφάνεια, σε τί ακριβώς διαφωνούμε.Οι Συμβολαιογράφοι ενημερώνουμε ότι όσα μας ζητά ο κ. Υφυπουργός ως δήθεν ψηφιακή μεταρρύθμιση, ήδη στον μεγαλύτερο βαθμό γίνονται, και για όσα δε ακόμα απομένουν να γίνουν, έχουμε από καιρό συμφωνήσει να πραγματοποιηθούν.
Για όσα δε -όπως αναφέρει σχετικά ο κ. Υφυπουργός στην σχετική ανακοίνωσή του- δεν μας ζητά, ενημερώνουμε, επίσης, ότι αυτά δεν προβλέπονται από την κείμενη νομοθεσία και το ελληνικό δικαιϊκό σύστημα ούτε καν στην Ευρωπαϊκή συμβολαιογραφία και συνεπώς δεν θα μπορούσε να μας τα ζητήσει ακόμα κι αν ήθελε.
Οι Συμβολαιογράφοι αποφασίσαμε να απέχουμε γιατί ενώ είχαμε καθόλα συμφωνήσει, πριν τρεις μέρες δημοσιεύτηκε προκήρυξη ηλεκτρονικού διεθνούς διαγωνισμού, που χρηματοδοτείται από το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης και έχει ως κύριο του έργου του το ΝΠΔΔ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΚΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ, το οποίο εποπτεύεται από το ανωτέρω Υπουργείο, κάτι που ανατρέπει όλα όσα είχαμε συμφωνήσει. Και τούτο διότι το φυσικό αντικείμενο του έργου της προκήρυξης προβλέπει αυτά που δήθεν ο κ. Υφυπουργός δεν μας ζητά και που κατά τα λοιπά δεν προβλέπονται από την ελληνική νομοθεσία ούτε καν έχουν εφαρμογή σε καμία Ευρωπαϊκή χώρα. Ενώ το αντικείμενο της σχετικής προκήρυξης αφορά εμάς ως χρήστες ουδόλως ενημερωθήκαμε για αυτήν. Ομοίως ουδέποτε ενημερώθηκε το αρμόδιο Υπουργείο Δικαιοσύνης.
Αυτονόητο είναι ότι υποχρεούμαστε να ζήσουμε την ψηφιακή εποχή. Είμαστε οι πρώτοι που ψηφιοποιήσαμε με δικές μας δαπάνες συμβολαιογραφικές υπηρεσίες.
Στην Ε.Ε. όπου υφίσταται ή συζητείται ψηφιοποίηση των συμβολαιογραφικών εγγράφων αυτή γίνεται από τον συντάκτη του εγγράφου συμβολαιογράφο όπως και η ηλεκτρονική φύλαξη του ψηφιακού συμβολαιογραφικού εγγράφου.
Ζητούμε τη μεταρρύθμιση των όρων της προκήρυξης που περιγράφει σύνταξη ηλεκτρονικών συμβολαίων, μέσω πλατφόρμας ξένης προς τον συμβολαιογράφο, σε προεπιλεγμένες φόρμες και κουτάκια, υπενθυμίζοντας για ακόμα μια φορά ότι το κάθε συμβόλαιο έχει τις δικές του ιδιαιτερότητες και καλύπτει ξεχωριστές ανάγκες.
Ζητούμε την εφαρμογή όσων από κοινού συμφωνήσαμε. Άλλωστε όλα αυτά θα τα εφαρμόσουμε – όπως λέει και ο κ. Υφυπουργός – μόνον εμείς».
Στην αντεπίθεση ξανά ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης
«Μας λέτε δημοσίως σήμερα ότι συμφωνείτε. ‘Αρα, λοιπόν, εφόσον εμείς λέμε δημοσίως κάποια πράγματα και εσείς μας λέτε ότι συμφωνείτε, δεν υπάρχει λόγος αποχής». Αυτό ανέφερε ο υφυπουργός Ψηφιακής Διακυβέρνησης, Κωνσταντίνος Κυρανάκης απευθυνόμενος στον πρόεδρο Ένωσης Συμβολαιογράφων, Γιώργο Ρούσκα σε τηλεοπτικό διάλογο που είχαν σήμερα το πρωί στην ΕΡΤ. Μάλιστα, πρόσθεσε ότι «κάνουμε μια σειρά από αλλαγές, κάποιες εκ των οποίων μας έχετε προτείνει και εσείς. Τα έχουμε συζητήσει πέντε φορές σε θεσμικές συναντήσεις. Το λέω αυτό προς τα μέλη σας, γιατί μας κατηγορούν ότι πάμε σε αλλαγές χωρίς διαβούλευση. Είναι ψευδές».
Όπως υπογράμμισε ο κ. Κυρανάκης, «εμείς έχουμε καθήκον πέραν των πληρωμένων εφαρμογών ιδιωτικών εταιρειών που χρησιμοποιείτε ήδη το 95% των συμβολαιογράφων, να παρέχουμε και μια δυνατότητα δωρεάν. Και σας έχουμε πει στη συνάντησή μας, ότι εάν κάποιος πολίτης θέλει να υπογράφει με την ηλεκτρονική του υπογραφή και όχι με στυλό στο χαρτί, οφείλουμε να του παρέχουμε αυτή τη δυνατότητα. Έχουμε καθήκον να προσφέρουμε δωρεάν εφαρμογή».
Ο κ. Κυρανάκης ξεκαθάρισε ότι με την κατάργηση προσκόμισης ΤΑΠ, την κατάργηση προσκόμισης κτηματολογικού διαγράμματος, με το ψηφιακό αντίγραφο συμβολαίου, από Ιανουάριο η μεταγραφή ακινήτου θα γίνεται σε μία ημέρα αντί για τις πολύμηνες καθυστερήσεις «και δεν θα στήνονται στην ουρά οι πολίτες, δεν θα πηγαίνουν με τα χαρτιά και τους φακέλους τους να ταλαιπωρούνται», ενώ ταυτόχρονα, όπως τόνισε σε τηλεοπτική του συνέντευξη στον Σκάι, «θα απελευθερώσουμε κόσμο από τα ταμεία, από τις σαρώσεις, από διάφορες άλλες διαδικασίες που αφορούν το χαρτί. Έχουμε μια δεξαμενή με 1.000 δικηγόρους που θα κάνουν νομικό έλεγχο από ψηφιακή πλατφόρμα άλλη, κι αν συμβολαιογράφοι μάς στέλνουν το αρχείο του συμβολαίου τους κι αυτοί ψηφιακά, τελειώσαμε. Εμείς δεν θέλουμε άλλο χαρτί στα Κτηματολόγια».
Ο υφυπουργός σε σημερινή τηλεοπτική του συνέντευξη στον Σκάι, αναφερόμενους στην απόφαση των συμβολαιογράφων για αποχή, είπε χαρακτηριστικά ότι «προσπαθούμε να καταλάβουμε γιατί διαμαρτύρονται. Όταν μια κρατική υπηρεσία ζητάει αντίγραφα συμβολαίου, τώρα οι συμβολαιογράφοι χρεώνουν 5 ευρώ τη σελίδα. Τους το θέσαμε: “Είναι αυτό το πρόβλημα”;. Μας απαντούν ο πρόεδρός τους και το ΔΣ ότι “δεν είναι αυτό το πρόβλημα, δεν αποτελεί σημαντικό έσοδο για εμάς”».
Ο κ. Κυρανάκης κάλεσε τους συμβολαιογράφους να άρουν την απόφαση για αποχή, επισημαίνοντας ότι «δεν υπάρχει καμία περίπτωση να κάνουμε πίσω. Οι πολίτες θέλουν να σταματήσει ο Γολγοθάς της ταλαιπωρίας για τα ακίνητα. Δεν φταίνε οι συμβολαιογράφοι σε αυτό, θέλω να είμαι ξεκάθαρος, αλλά θέλουμε να είναι μέρος της λύσης, και πρέπει να είναι μέρος της λύσης. Να πάρουν πίσω την αποχή».