Blog

Η ανάπτυξη έχει όνομα κι επώνυμο

Γράφει ο Νίκος Καραγεωργίου*

Η έκφραση διεθνώς εμπορεύσιμα προϊόντα με όνομα και επώνυμο θα έπρεπε να είναι κορυφαίο σλόγκαν για την οικονομική ανάπτυξη της χώρας και την πολυπόθητη τόνωση της εξωστρέφειάς της. Χρειάζεται όμως μεγάλη προσπάθεια προς αυτή την κατεύθυνση και υπό ιδιαιτέρως δύσκολες συνθήκες. Το παγκόσμιο περιβάλλον είναι πολύ ανταγωνιστικό, οι τεχνολογίες αλλάζουν, η προβολή προϊόντων και υπηρεσιών υπακούει σε διαφορετικά κριτήρια απ’ ό,τι στο παρελθόν και οι καταναλωτές είναι πιο δύσκολοι σε όλα τα επίπεδα.

Κατά συνέπεια, η επώνυμη ζήτηση είναι μία καθόλου εύκολη υπόθεση. Η μάρκα θέλει επένδυση και κόπο για να στηθεί και να αποτελέσει διαχρονική αξία –αυτήν που οι εταιρείες πρέπει να υπερασπίζονται, δεδομένου ότι ο καταναλωτής ψηφίζει καθημερινά γι αυτήν. Η μάρκα είναι το βασικό περιουσιακό στοιχείο των εταιρειών μας. Είναι η διαχρονική αξία που οι εταιρείες μας χτίζουν τόσα χρόνια και υπερασπίζονται, αλλά και που ο καταναλωτής έχει ανάγκη και επιθυμεί. Όπως όλα στην σημερινή εποχή, έτσι και το επώνυμο προϊόν αντιμετωπίζει νέες προκλήσεις μέσα στην δίνη της οικονομικής κρίσης και απέναντι σε έναν καταναλωτή που καταγράφει τα χαμηλότερα επίπεδα καταναλωτικής εμπιστοσύνης. Το επώνυμο προϊόν καλείται να συνεχίσει να αποτελεί τον φορέα οικονομικής και κοινωνικής ανάπτυξης, καθώς και δημιουργίας αξίας για τον καταναλωτή.

Όλα αυτά τα χρόνια της κρίσης, η βιομηχανία των επωνύμων προϊόντων δεν έμεινε στάσιμη. Προχώρησε σε αναδιάρθρωση, επένδυσε σε πάγια, σε καινοτομία και οργάνωση, αυξάνοντας την αποτελεσματικότητά της. Κάναμε ό,τι μας επέτρεπαν οι συνθήκες, ώστε το επώνυμο προϊόν να συνεχίσει να αποτελεί φορέα οικονομικής, κοινωνικής και πολιτιστικής ανάπτυξης, δημιουργώντας ταυτοχρόνως αξία για τον καταναλωτή. Όλα αυτά απαιτούν άμεσα ένα ευνοϊκό και φιλικό προς την επιχειρηματικότητα περιβάλλον, πράγμα από το οποίο η Ελλάδα απέχει αν κρίνουμε από εμπόδια και άνευ ουσίας διαδικασίες που χρησιμοποιεί η δημόσια διοίκηση προκειμένου να παρεμποδίσει επενδυτικές και άλλες αναπτυξιακές δραστηριότητες.

Αυτό συμβαίνει δε σε μία κρίσιμη εποχή, όπου είναι ζωτική ανάγκη για το μέλλον της η Ελλάδα να βρει ένα νέο παραγωγικό μοντέλο. Η πρόκληση αυτή ισχύει για πάρα πολλές εταιρείες, που καλούνται να απαντήσουν στο θεμελιώδες ερώτημα: πώς μπορούμε να έχουμε κέρδος; Γιατί από το τελευταίο θα προκύψουν νέες επενδύσεις και θα μπουν στην αγορά καινοτόμα προϊόντα.

Επιμένω στην έννοια του επιχειρηματικού μοντέλου γιατί αυτό προσδιορίζει την ικανότητά μας να δίνουμε απαντήσεις στις προκλήσεις της εποχής μας. Όταν όμως ζούμε σε περιόδους γρήγορων μεταβολών, πρέπει και το θεσμικό κλίμα που περιβάλλει το επιχειρείν να ανταποκρίνεται στις προκλήσεις. Από την ανταπόκριση αυτή θα εξαρτηθεί πώς θα ξεχωρίζουν στο οικονομικό πεδίο οι νικητές από τους ηττημένους.

* Ο κ. Νίκος Καραγεωργίου είναι Πρόεδρος του Ελληνικού Συνδέσμου Βιομηχανιών Eπωνύμων Προϊόντων

2 Νοεμβρίου, 2017
Αλαλούμ με το e-εισιτήριο – Διαξιφισμοί μεταξύ υφυπουργού Μεταφορών και Αρχής Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων

Σε αντιπαράθεση μεταξύ Αρχής Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων και υπουργείου Μεταφορών εξελίσσεται το θέμα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου με τους πολίτες να συνωστίζονται ακόμη στις ουρές για την έκδοσή του.

Ο υφυπουργός Μεταφορών, Νίκος Μαυραγάνης, μιλώντας σήμερα στο ΑΝΤ1, επιτέθηκε στην Ανεξάρτητη Αρχή ζητώντας να ανακαλέσει ότι δεν απαγόρευσε, αντίθετα επέτρεψε την έκδοση των ηλεκτρονικών εισιτηρίων μέσω διαδικτύου.

«Μας είχαν απαγορέψει να προχωρήσουμε τη διαδικασία για τέσσερις μήνες. Υπάρχει αναρτημένο και στο δελτίο τύπου του Χρήστου Σπίρτζη», δήλωσε ο υφυπουργός Μεταφορών Νικόλαος Μαυραγάνης, απαντώντας στην Αρχή Προστασίας Προσωπικών Δεδομένων.

Επικαλούμενος σειρά εγγράφων σημείωσε ότι η Αρχή Προστασίας Δεδομένων πρέπει «να τιμά το λόγο της» και κάλεσε την Αρχή να «ανακαλέσει αυτά που είπε», διαφορετικά, τόνισε, «έχουμε όλοι πρόβλημα επικοινωνίας».

«Η Αρχή μας απαγόρεψε τη δυνατότητα ηλεκτρονικής αίτησης και τώρα δε λέει αλήθεια», σημείωσε ο υφυπουργός Μεταφορών και ανέφερε ότι υπήρξε πρόσκληση του υπουργείο προς την Αρχή για διάλογο, η οποία απορρίφθηκε με την αιτιολογία ότι «η Αρχή δε μετακινείται».

«Δεν θέλουν διάλογο», εκτίμησε ο κ. Μαυραγάνης.

Αναφορικά με την πορεία έκδοσης ηλεκτρονικών καρτών μέσω της μεθόδου των φακέλων, όπου υπάρχουν καθυστερήσεις στην αποστολή τους, σημείωσε ότι υπάρχουν σε εκκρεμότητα περίπου 10.000 φάκελοι, εκτίμησε όμως ότι, «σε 7-8 μέρες θα έχουμε τελειώσει».

Επανέλαβε ότι, τα χάρτινα εισιτήρια θα χρησιμοποιούνται μέχρι να εξαντληθούν όσα έχουν οι επιβάτες στην κατοχή τους, καλώντας τους να μην αγοράσουν καινούρια.

Σημείωσε δε ότι, από την ερχόμενη Δευτέρα «θα υπάρχει διαθέσιμο και το ηλεκτρονικό εισιτήριο μίας διαδρομής».

2 Νοεμβρίου, 2017
Στο τιμόνι της Fed o Τζερόμ Πάουελ, με εντολή Τραμπ

Η εφημερίδα The Wall Street Journal, επικαλούμενη μια δική της καλά πληροφορημένη πηγή, έγραψε την Τετάρτη ότι ο Λευκός Οίκος ενημέρωσε τον Πάουελ πως ο Τραμπ σκοπεύει να τον διορίσει στο αξίωμα.

Ο Αμερικανός πρόεδρος, Ντόναλντ Τραμπ, σχεδιάζει να ονομάσει τον Τζερόμ Πάουελ, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της ομοσπονδιακής κεντρικής τράπεζας των ΗΠΑ, επόμενο πρόεδρο του κεντρικού πιστωτικού ιδρύματος της χώρας, δήλωσε πηγή ενήμερη για τις προθέσεις του Λευκού Οίκου.

Η ανακοίνωση αναμένεται να γίνει σήμερα. Ο 64χρονος Πάουελ ήδη θεωρείτο ο επικρατέστερος για τον θώκο. Μια πηγή προσκείμενη στον Λευκό Οίκο είχε δηλώσει τη Δευτέρα στο πρακτορείο ειδήσεων Ρόιτερς ότι αυτός είναι πιθανότερο να επιλεγεί για την προεδρία της Fed.

Ο Τραμπ συνομίλησε με τον Πάουελ, προχθές Τρίτη, σύμφωνα με τις πληροφορίες της Τζέρναλ. Ο διορισμός του Τζερόμ Πάουελ θα χρειαστεί να εγκριθεί από τη Γερουσία.

Η θητεία της Τζάνετ Γέλεν στην προεδρία της Federal Reserve λήγει τον Φεβρουάριο του 2018. Ο Πάουελ αναμένεται ότι θα συνεχίσει την πολιτική της σταδιακής ανόδου των επιτοκίων της αμερικανικής κεντρικής τράπεζας για να προστατευθεί η ανάκαμψη της οικονομίας μετά την οικονομική κρίση του 2008.

Δεν ήταν διαθέσιμοι εκπρόσωποι του Πάουελ, του Λευκού Οίκου ή της αμερικανικής ομοσπονδιακής κεντρικής τράπεζας για να σχολιάσουν τις πληροφορίες αυτές.

2 Νοεμβρίου, 2017
ΤΡΑΠΕΖΑ ΠΕΙΡΑΙΩΣ: Πώληση Δραστηριοτήτων στη Σερβία

Η Τράπεζα Πειραιώς κατέληξε σε συμφωνία για την πώληση των τραπεζικών και leasing δραστηριοτήτων της στη Σερβία, στη Direktna Banka A.D., έναν τραπεζικό όμιλο της Σερβίας που αυξάνει δυναμικά την παρουσία του στην τοπική αγορά. Το συνολικό τίμημα σε μετρητά θα διαμορφωθεί από 58 εκατ. ευρώ έως 61 εκατ. ευρώ ανάλογα με την οικονομική απόδοση των πωληθέντων περιουσιακών στοιχείων μέχρι την ολοκλήρωση της συναλλαγής, με συνδυασμό πώλησης και ταυτόχρονης μείωσης κεφαλαίου στην Τράπεζα Πειραιώς AD Beograd.
Η πώληση αναμένεται να ολοκληρωθεί το πρώτο τρίμηνο του 2018, μετά τη λήψη όλων των απαραίτητων εγκρίσεων, και συνιστά ουδέτερη κεφαλαιακά πράξη για την Τράπεζα Πειραιώς.
O Διευθύνων Σύμβουλος της Τράπεζας Πειραιώς, Xρήστος Μεγάλου, δήλωσε σχετικά: «Στο πλαίσιο των δεσμεύσεων που απορρέουν από το ισχύον Σχέδιο Αναδιάρθρωσης για μείωση της διεθνούς παρουσίας μας, ανακοινώνουμε την πώληση των σερβικών δραστηριοτήτων μας στην Direktna Banka μετά από μια εξαιρετικά ανταγωνιστική διαδικασία πώλησης. Πιστεύουμε ότι οι πελάτες και οι εργαζόμενοι της Τράπεζας Πειραιώς στο Βελιγράδι θα ωφεληθούν από την ένταξή τους σε ένα διευρυμένο τοπικό τραπεζικό όμιλο και προσβλέπουμε στην έγκαιρη ολοκλήρωση της συναλλαγής».
Η BNP Paribas ενήργησε ως χρηματοοικονομικός σύμβουλος της Τράπεζας για τη συναλλαγή και ως νομικοί σύμβουλοι οι δικηγορικές εταιρείες «Clifford Chance» και «Andric Law Office». Να σημειώσουμε ότι η ολοκλήρωση της συναλλαγής υπόκειται σε σχετικές κανονιστικές και εταιρικές εγκρίσεις, συμπεριλαμβανομένων αυτών της Σερβικής Κεντρικής Τράπεζας και του Ταμείου Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας.

2 Νοεμβρίου, 2017
Νόμος Αυθαιρέτων: Τι προβλέπουν οι τελικές ρυθμίσεις

Ψηφίστηκε από τη Βουλή ο πέμπτος κατά σειρά νόμος που επιχειρεί να βάλει τάξη στην αυθαίρετη δόμηση. Ένα από τα σημεία του, το οποίο διαφοροποιεί το συγκεκριμένο νομοσχέδιο από τα προηγούμενα, είναι ότι αφήνει «παραθυράκια» νομιμοποίησης κτισμάτων ακόμα και αν έχουν κριθεί αμετάκλητα ως αυθαίρετα. Αυτό βέβαια μπορεί να γίνει μόνο υπό τέσσερις συγκεκριμένες προϋποθέσεις, που συναρτώνται με επιλήψιμη συμπεριφορά της υπηρεσίας και όχι του πολίτη. Οι προϋποθέσεις αυτές είναι οι εξής:
α) η περίπτωση που ακυρώθηκε η οικοδομική άδεια ή η αναθεώρηση αυτής, επειδή κρίθηκαν αντισυνταγματικές οι διατάξεις που αποτέλεσαν το κατά το χρόνο έκδοσης αυτής νόμιμο έρεισμά της, π.χ. κρίση περί αντισυνταγματικότητας της διατάξεως σύμφωνα με την οποία παραχωρείτο σε κοινή χρήση εδαφική λωρίδα για τη σύνδεση με κοινόχρηστο δίκτυο βάσει της οποίας εξεδόθησαν πλήθος οικοδομικών αδειών ανά την επικράτεια
β) η περίπτωση όπου η πολεοδομική υπηρεσία εφάρμοσε κατά το χρόνο έκδοσης της οικοδομικής άδειας διατάξεις που εκ των υστέρων κρίθηκαν ότι δεν ίσχυαν (οικοδομικές άδειες στη νήσο Σύρο)
γ) η περίπτωση κατά την οποία δεν παραβιάζονταν οι κατά το χρόνο έκδοσης της οικοδομικής άδειας διατάξεις, αλλά η οικοδομική άδεια ακυρώθηκε για λόγο άσχετο με την τήρηση των ουσιαστικών πολεοδομικών διατάξεων π.χ. αναρμοδιότητα οργάνου που εξέδωσε βεβαίωση ή δικαιολογητικό που χρησιμοποιήθηκε για την έκδοση της οικοδομικής άδειας
δ) η περίπτωση όπου η διαπιστωθεισα πλημμέλεια που οδήγησε στην ακύρωση της οικοδομικής άδειας αφορά σε παράλειψη ενέργειας ή σφάλμα της πολεοδομικής υπηρεσίας, όπως π.χ. η υπογραφή της οικοδομικής άδειας από μη εξουσιοδοτημένο υπάλληλο.
Υπενθυμίζουμε ότι με το νέο νόμο αυξάνονται οι δόσεις καταβολής του επιβαλλόμενου προστίμου από 80 σε 100 και ότι όλα τα παράβολα έχουν μειωθεί στο μισό, πλην της τελευταίας κατηγορίας η οποία μένει ως έχει. Συγκεκριμένα, τα πρόστιμα έχουν ως εξής: 250 ευρώ για αυθαίρετη κατασκευή/χρήση μέχρι 100 τ.μ., 500 ευρώ για κτίριο/χρήση άνω των 100 τ.μ. και μέχρι 500 τ.μ., 1.000 ευρώ για κτίριο/χρήση άνω των 500 τ.μ. και μέχρι 2.000 τ.μ., 4.000 ευρώ για κτίριο/χρήση άνω των 2.000 τ.μ. και μέχρι 5.000 τ.μ., 10.000 ευρώ για κτίριο/χρήση μεγαλύτερα των 5.000 τ.μ.

2 Νοεμβρίου, 2017
Τα στοιχεία των δολοφόνων του Μιχάλη Ζαφειρόπουλου έδωσε η ΕΛ.ΑΣ.

Στη δημοσιότητα έδωσε η ΕΛ.ΑΣ. τα στοιχεία των δολοφόνων του Μιχάλη Ζαφειρόπουλου.

Όπως αναφέρει η ανακοίνωση της Ελληνικής Αστυνομίας:

«Δίνονται στη δημοσιότητα, κατόπιν σχετικής Διάταξης της Εισαγγελίας Πρωτοδικών Αθηνών, τα στοιχεία ταυτότητας και οι φωτογραφίες δύο υπηκόων Αλβανίας, κατηγορούμενων για την ανθρωποκτονία ημεδαπού δικηγόρου, που εξιχνιάσθηκε από το Τμήμα Εγκλημάτων κατά Ζωής και Προσωπικής Ελευθερίας της Διεύθυνσης Ασφάλειας Αττικής (Σχετική η από 1-11-2017 Παρουσίαση ).

Πρόκειται:

για τον συλληφθέντα (επ.) IBRAHIM ή BRAHIMAJ ή BRAHIMAS ή KASTRIOT (όν.) LAVDIMIR ή MIKELA ή IBRAHIM του KORON ή COURDRETI και της DALADUSHE ή TALANDOUSI ή TARADUSHE ή HENRIME, γεννηθέντα το 1985 ή το 1989 ή το 1991 στην Αλβανία

και τον μη συλληφθέντα (επ.) MATA (όν.) ALEKSANDROS ή ENO ή ALEKSANDRO του ΠΕΤΡΑΚΗ ή PETRAKHS ή PETRAQ και της ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ή BASILIKH ή VASILIKI, γεν. την 14-1-1987 στην Αλβανία.

Σε βάρος τους ασκήθηκε ποινική δίωξη για τα κακουργήματα της ανθρωποκτονίας με πρόθεση από κοινού, της ληστείας από κοινού κατά συρροή, της παράνομης οπλοφορίας και της οπλοχρησίας.

Η συγκεκριμένη δημοσιοποίηση, διάρκειας μέχρι 1-5-2018, σύμφωνα με τη σχετική Εισαγγελική Διάταξη αποσκοπεί στην προστασία του κοινωνικού συνόλου και την ευχερέστερη ικανοποίηση της ποινικής αξίωσης της Πολιτείας για τον κολασμό των παραπάνω εγκλημάτων.

Στο πλαίσιο αυτό παρακαλούνται οι πολίτες να επικοινωνούν με τους τηλεφωνικούς αριθμούς 210-6476228, 210-6476911 του Τμήματος Εγκλημάτων κατά Ζωής και Προσωπικής Ελευθερίας και 210-6411111 της Διεύθυνσης Ασφάλειας Αττικής για την παροχή οποιασδήποτε σχετικής πληροφορίας. Σημειώνεται ότι διασφαλίζεται η ανωνυμία και το απόρρητο της επικοινωνίας».

2 Νοεμβρίου, 2017
ΙΑΤΡΙΚΟ ΑΘΗΝΩΝ: Έξι χρυσά βραβεία στα Healthcare Business Awards

Τις περισσότερες διακρίσεις απέσπασε ο Όμιλος Ιατρικού Αθηνών στα Healthcare Business Awards, εξασφαλίζοντας 6 χρυσά βραβεία που αναδεικνύουν το κύρος και την επιχειρηματική αριστεία του. Τα βραβεία παρέλαβαν σε ειδική τελετή στελέχη του Ομίλου.
Συγκεκριμένα, ο Όμιλος Ιατρικού Αθηνών βραβεύτηκε στις κατηγορίες «Επενδυτική Δραστηριότητα», «Συμβολή στην Απασχόληση», «Υπηρεσίες Ιατρικού Τουρισμού», «Ποιότητα Υπηρεσιών», «Νοσοκομείο Φιλικό προς το Περιβάλλον» και «Επικοινωνία». Τα βραβεία Healthcare Business Awards διοργανώθηκαν για δεύτερη φορά από τον εκδοτικό Οίκο Boussias Communications, με στόχο την ανάδειξη κορυφαίων επιχειρήσεων και οργανισμών που δραστηριοποιούνται στον κλάδο της Υγείας.
Οι διακρίσεις έρχονται να επιβραβεύσουν τη σταθερή και δυναμική επενδυτική δραστηριότητα του Ομίλου στην Ελλάδα και το εξωτερικό, παρά το δύσκολο περιβάλλον, καθώς και τη στήριξη της οικονομίας μέσω της σημαντικής προσφοράς θέσεων εργασίας.
Ο Αντιπρόεδρος του Ομίλου Ιατρικού Αθηνών, Χρήστος Αποστολόπουλος, δήλωσε: «Οι τιμητικές αυτές διακρίσεις, που αξίζει να σημειωθεί ότι είναι οι περισσότερες από κάθε άλλο brand στο χώρο της υγείας, αποτελούν επιβράβευση των προσπαθειών μας και ενισχύουν τη δέσμευσή μας απέναντι στους ασθενείς μας, τους εργαζομενους μας και τους συνεργάτες μας. Με γνώμονα την καινοτομία και την αριστεία, ο Όμιλος Ιατρικού Αθηνών θα εξακολουθήσει να απαντά στην κρίση με νέες επενδύσεις σε υπερσύγχρονες υποδομές, κορυφαίες τεχνολογίες και εξειδικευμένο ανθρώπινο δυναμικό, αναβαθμίζοντας διαρκώς την ποιότητα των υπηρεσιών του, με στόχο η χώρα σύντομα να αποτελέσει διεθνή προορισμό Ιατρικού Τουρισμού».

2 Νοεμβρίου, 2017
SYSTEMS SUNLIGHT: Απολογισμός βιώσιμης ανάπτυξης

Tον πρώτο απολογισμό βιώσιμης ανάπτυξης παρουσίασε η SYSTEMS SUNLIGHT, 100% θυγατρική εταιρεία του Ομίλου Olympia. Ο απολογισμός εστίασε σε τέσσερις βασικούς τομείς: Συνθήκες εργασίας και ανθρώπινα δικαιώματα, περιβάλλον, καταπολέμηση της διαφθοράς και πρωτοβουλίες για την κοινωνία.
Ενδεικτικά η εταιρεία κατά τη διάρκεια της τριετίας 2014-2016 κατάφερε όχι μόνο να αποτρέψει οποιοδήποτε περιστατικό εργατικού ατυχήματος, σοβαρής ασθένειας ή παραβίασης ανθρωπίνων δικαιωμάτων, αλλά επιπλέον να διακριθεί επί 3 συναπτά έτη για τις πρακτικές υγιεινής και ασφάλειας αλλά και διαχείρισης του ανθρώπινου δυναμικού που ακολουθεί. Επίσης, εφάρμοσε στην πράξη ένα επιχειρηματικό μοντέλο κυκλικής οικονομίας, καθώς θεωρεί ότι αποτελεί μονόδρομο στην αειφόρο επιχειρηματική ανάπτυξη, ενώ κάλυψε περισσότερο από το 58% των αναγκών της με ανακυκλωμένο μόλυβδο.
Παράλληλα, συνεργάζεται με την παγκοσμίου φήμης οργάνωση κατά της διαφθοράς TRACE INTERNATIONAL, εφαρμόζει πολιτική κατά της διαφθοράς και εκπαιδεύει συνεχώς διαφορετικά επίπεδα της οργάνωσης της εταιρείας σε τακτά χρονικά διαστήματα. Τέλος, συγκέντρωσε και διέθεσε είδη πρώτης ανάγκης σε πρόσφυγες σε συνεργασία με την ΜΚΟ Νόστος, ενώ προσέφερε περισσότερες από 4.000 μπαταρίες Toshiba για την πανελλαδική κάλυψη των αναγκών των Προσκόπων.

2 Νοεμβρίου, 2017
ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΜΕ ΥΔΡΟΠΛΑΝΑ: Αναζωπυρώνεται το επενδυτικό ενδιαφέρον

Νέα κινητικότητα παρατηρείται στον εγχώριο τομέα των μεταφορών με υδροπλάνα, που εδώ και πάνω από δέκα χρόνια ταλαιπωρείται από τα κρατικά «ήξεις αφήξεις» και τα διάφορα οικονομικά και πολιτικά συμφέροντα, που δεν έχουν επιτρέψει στη συγκεκριμένη επένδυση να προχωρήσει.

Αυτή τη φορά είναι η σειρά του ιαπωνικού πολυεθνικού κολοσσού, Mitsui Co. Ltd, να… προκαλέσει την τύχη του απέναντι στην ελληνική πραγματικότητα, αφού πριν από λίγες ημέρες ξεκίνησε δοκιμαστικές πτήσεις με υδροπλάνο σε ολόκληρη τη χώρα, αρχίζοντας από την Κέρκυρα και το Ιόνιο.
Η ιαπωνική εταιρεία «προσθαλασσώνεται» στη χώρα μας με υδροπλάνο τύπου Kodiak, ύστερα από πρόσκληση της εταιρείας «Ελληνικά Υδατοδρόμια», που ελέγχει με τον Οργανισμό Λιμένος Κέρκυρας την εταιρεία «Υδατοδρόμια Βορείου Ιονίου ΕΠΕ». 
Από εκεί πραγματοποιήθηκαν πτήσεις προς και από τους Παξούς, όπου βρίσκεται το δεύτερο αδειοδοτημένο υδατοδρόμιο, ενώ έγιναν και πτήσεις και προς τα Διαπόντια Νησιά (Οθωνοί, Ερεικούσα, Μαθράκι).
Αυτές τις μέρες το υδροπλάνο φτάνει στο τρίτο και μέχρι στιγμής τελευταίο αδειοδοτημένο υδατοδρόμιο των Πατρών, όπου θα πραγματοποιηθούν νέες δοκιμαστικές πτήσεις. Επόμενος σταθμός θα είναι η Αττική και ενδεχομένως τα νησιά του Αργοσαρωνικού, ενώ στις 4 Νοεμβρίου το υδροπλάνο θα πάρει το δρόμο της επιστροφής.
Παρά τις συνεχείς κυβερνητικές εξαγγελίες, ακόμη δεν έχει δημιουργηθεί επαρκές δίκτυο υδατοδρομίων, ενώ ερώτημα αποτελεί εάν τα υδροπλάνα θα μπορούσαν να δραστηριοποιηθούν στην ελληνική αγορά την επόμενη θερινή περίοδο.
Μάλιστα στα μέσα Ιουλίου, ο υπουργός Υποδομών, Χρ. Σπίρτζης, φέρεται να δεσμεύθηκε σε συνεδρίαση του Κυβερνητικού Συμβουλίου Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥΣΟΙΠ) ότι το νομοσχέδιο για τα υδατοδρόμια θα κατετίθετο άμεσα προς ψήφιση στη Βουλή.
Ωστόσο, έως σήμερα, το νομοσχέδιο, που τέθηκε σε διαβούλευση την Παρασκευή 5 Αυγούστου 2016 -διαδικασία που ολοκληρώθηκε στις 9 Σεπτεμβρίου της ίδιας χρονιάς- δεν έχει κατατεθεί ακόμη προς συζήτηση και ψήφιση.
Με μία ακτογραμμή 13,6 χιλιάδων χλμ. η Ελλάδα θα έπρεπε να διαθέτει ένα ιδιαίτερα ανεπτυγμένο δίκτυο υδατοδρομίων. Μέχρι σήμερα, όμως, δεν έχει αναπτυχθεί παρά ένα… δίκτυο ανεκπλήρωτων εξαγγελιών και παλινωδιών. 

Το άδοξο τέλος της AirSea Lines

Έχουν περάσει ακριβώς 9 χρόνια από τη μέρα που ο ιδιοκτήτης της AirSea Lines, της πρώτης εταιρείας μεταφορών με υδροπλάνα που ιδρύθηκε στην Ελλάδα με τον σκοπό αυτό, M. Πατέλης, ανακοίνωνε ότι εγκαταλείπει το επενδυτικό του σχέδιο μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα απογοητεύσεων, προερχόμενων από πολιτική αδράνεια, ύπαρξη συμφερόντων και γενικότερα ανακολουθιών λόγων και έργων.
Ο Ελληνοκαναδός επενδυτής, με επιστολή του προς τα ΜΜΕ, είχε αποκαλύψει όλα τα εμπόδια που βρέθηκαν στην επιχειρηματική του προσπάθεια, στηλιτεύοντας τη νοοτροπία που συνεχίζει να διέπει το ελληνικό κράτος και τους εκπροσώπους του.
«Τέσσερα χρόνια αντιμετωπίζουμε πολλά προβλήματα, λόγω των αργών ρυθμών διεκπεραίωσης των υποθέσεων από τις δημόσιες υπηρεσίες και πλέον έχουμε φτάσει στα όρια, ως επιχείρηση, που έχει επενδύσει πάνω από 20 εκατ. ευρώ και απασχολεί πάνω από 70 άτομα προσωπικό», ανέφερε τότε ο κ. Πατέλης και συμπλήρωνε: «Επιπλέον, η επίμονη καθυστέρηση λειτουργίας υδατοδρομίου στην Αθήνα μας καθιστά παράλυτους, με αποτέλεσμα καθημερινά να ξοδεύονται τα χρήματα που έχουν ήδη επενδυθεί, να απολύεται προσωπικό της εταιρείας και σε γενικές γραμμές η εταιρεία να οδηγείται στη μη ικανότητα λειτουργίας».
Το βασικό πρόβλημα που είχε προκύψει τότε και έκανε τους μετόχους της εταιρείας να τα μαζέψουν και να αποχωρήσουν από τη χώρα μας, ήταν η έλλειψη δυνατότητας να πραγματοποιήσει η AirSea Lines δρομολόγια από την Αθήνα προς δημοφιλείς νησιωτικούς προορισμούς του Αιγαίου, αλλά και προς τη λεγόμενη «άγονη γραμμή».
Κύκλοι της εταιρείας είχαν «φωτογραφήσει» ουσιαστικά τις πλοιοκτήτριες εταιρείες, που για χρόνια εκμεταλλεύονταν ακτοπλοϊκά τα δρομολόγια αυτά, ότι χρησιμοποίησαν κάθε δυνατό μέσο, θεμιτό ή αθέμιτο, για να σταματήσουν πιθανή ανάπτυξη των μεταφορών με υδροπλάνα και στη χώρα μας.
Σημειώνεται ότι, μέχρι και το 2004, δεν υπήρχε νομοθετικό καθεστώς για τη λειτουργία αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας και καμία διακριτή αποσαφήνιση αρμοδιοτήτων μεταξύ των εμπλεκομένων φορέων (ΥΠΑ- Λιμενικό).
Τις πρώτες γενικές κατευθύνσεις για την ίδρυση αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας στην Ελλάδα έδωσε το νομοσχέδιο 3333/2005 («αδειοδότηση και λειτουργία αεροδρομίων επί υδάτινης επιφάνειας»). Τον ίδιο χρόνο εκδόθηκε κοινή υπουργική απόφαση, η οποία έθετε ως όριο τη διεξαγωγή τριών πτήσεων την ημέρα ανά προορισμό.     
Ο νόμος για τα υδροπλάνα (3333/05) παρέπεμπε τη ρύθμιση κρίσιμων θεμάτων (συχνότητα δρομολογίων, έγκριση για τη διενέργεια πτήσεων τσάρτερ ή διακομιδής ασθενών) σε Προεδρικό Διάταγμα, το οποίο θα έπρεπε να είχε εκδοθεί εντός έξι μηνών. 
Ωστόσο, έχουν περάσει τέσσερα χρόνια και το ΠΔ δεν έχει εκδοθεί ακόμα, εξαιτίας ενστάσεων της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας για την αποσαφήνιση θεσμικών ζητημάτων, όπως των απαιτούμενων κανόνων λειτουργίας και ασφάλειας των υδατοδρομίων, τις περιοχές κίνησης και ελιγμών των υδροπλάνων, καθώς και πληθώρας τελωνειακών και αστυνομικών διατάξεων.   
Το σίγουρο είναι ότι σήμερα αναμένεται με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον η εξέλιξη της πρώτης αναγνωριστικής αυτής επαφής που έχει ο ιαπωνικός όμιλος, καθώς πρόκειται για ένα επιχειρηματικό πεδίο που μπορεί να αποφέρει πολλά οφέλη για τη χώρα και την πολύπαθη οικονομία της.
Κύκλοι της αγοράς τονίζουν ότι εάν και εφόσον γίνουν οι κατάλληλες κινήσεις σε σύντομο χρονικό διάστημα, υπάρχει η δυνατότητα να εξελιχθούν ομαλότερα τα πράγματα, μια και οι συνθήκες είναι πολύ διαφορετικές στις μέρες μας.

2 Νοεμβρίου, 2017
Αλλαγές στον τρόπο ασφάλισης Ι.Χ. και ταξί εξετάζει η κυβέρνηση – Τέλος η ασφάλιση χωρίς ΚΤΕΟ

Στην απαγόρευση ασφάλισης σε Ι.Χ. αυτοκίνητα και ταξί τα οποία δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ προσανατολίζεται η κυβέρνηση, σύμφωνα με τα όσα δήλωσε ο Ν. Μαυραγάνης στη Βουλή

Το μέτρο που αφορά στα Ι.Χ. και τα ταξί προαναγγέλθηκε από τον υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, με αφορμή ερώτηση του βουλευτή του Ποταμιού Σπύρου Λυκούδη. Από την πλευρά του ο Νίκος Μαυραγάνης τόνισε ότι ο παλαιός στόλος των ταξί θα πρέπει να αντικατασταθεί, ωστόσο επεσήμανε ότι η σύνδεση της επιθεώρησης από ΚΤΕΟ με την ασφάλιση θα παίξει σημαντικό ρόλο για την προστασία του περιβάλλοντος.

Όπως επεσήμανε ο κ. Λυκούδης, ενώ στην Ευρωπαϊκή Ένωση ο μέσος όρος ηλικίας της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων μέχρι 1950 κυβικά, είναι τα 10 χρόνια, στην Ελλάδα είναι τα 15 χρόνια και για τα μεγαλύτερα τα 17 χρόνια.

«Μέσα στο ασφυκτικό οικονομικό πλαίσιο που έχουμε, πρέπει να δούμε και το περιβαλλοντικό πρόβλημα αλλά και την επιβίωση των ταξί και να εξετάσουμε αν μπορούμε να βάλουμε κανόνες ασφαλείας τουλάχιστο μέχρι το 2020 που ισχύει η αναστολή της υποχρέωσης για απόσυρση. Ιδέα μας είναι αυστηροποιήσουμε τους ελέγχους στα ΚΤΕΟ όπως και να απαγορευθεί και να μην μπορεί να ασφαλιστεί ένα αυτοκίνητο, αν δεν περάσει πρώτα από αυτό. Πρέπει μέχρι το 2020 να είμαστε ανεκτικοί, αλλά ταυτόχρονα και αυστηροί για τα κλιμάκια των ΚΤΕΟ», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Μαυραγάνης.

«Προφανώς και συμπάσχουμε λόγω της οικονομικής κρίσης με τα ταξί αλλά πρέπει να πάρουμε πρωτοβουλία και να ρυθμίσουμε και το θέμα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης», σημείωσε από την πλευρά του ο κ. Λυκούδης.

2 Νοεμβρίου, 2017