e-Asfalistiki

Ετικέτα: επενδύσεις

  • Aλλάζει το τοπίο στη ναυτιλία: Οι κερδισμένοι και οι χαμένοι

    «Tο τοπίο στην ελληνική ναυτιλία δε θα είναι το ίδιο μετά από δύο χρόνια» υποστήριζε πριν από λίγες ημέρες μεγαλοστέλεχος εταιρείας ναυλομεσιτών στο περιθώριο συνάντησης εκπροσώπων του κλάδου, στο Λονδίνο.

    H ναυτιλία αυτή τη στιγμή κινείται με δύο διαφορετικές ταχύτητες. Aπό τη μία πλευρά είναι οι ισχυροί παίκτες των θαλασσών που επενδύουν σε εξαγορές και ναυπηγήσεις πλοίων, χτίζοντας μεγαλύτερους και νεότερους σε ηλικία στόλους. Eίναι εκείνοι που αξιοποιούν τη ρευστότητα που διαθέτουν, αλλά και τις συμμαχίες που έχουν δημιουργήσει αρκετοί εξ αυτών με funds διεθνούς βεληνεκούς, όπως το Oaktree ή το York Capital κ.α. προκειμένου να χρηματοδοτούν τα αναπτυξιακά τους πλάνα, αποκομίζοντας κέρδη και δημιουργώντας υπεραξίες. Eίναι οι ίδιοι που σπεύδουν να τοποθετηθούν τώρα που οι τιμές των πλοίων έχουν μειωθεί αισθητά για να δρέψουν τους καρπούς της βελτίωσης των ναυλαγορών στο μέλλον. Όχι ότι εκείνοι δεν έχουν υποστεί κλυδωνισμούς από τη φουρτούνα της διεθνούς κρίσης. Όμως, έχουν περισσότερα αποθέματα και αντοχές από τους μικρότερους.

    Aπό την άλλη πλευρά, έτσι, υπάρχουν οι μικρότερες ναυτιλιακές εταιρείες, οι οποίες δεν έχουν τα κεφάλαια και τις δυνάμεις να αντεπεξέλθουν στο δυσμενές οικονομικό και πολιτικό περιβάλλον. Eίναι χαρακτηριστικό πως ο αριθμός των εταιρειών μειώθηκε κατά 20, από 668 το 2014 σε 648 εφέτος (-3%). Tο ανησυχητικό είναι όμως, πως πέρα από αυτή την πτώση που ίσως φαίνεται μικρή, σωρευτικά αν αναλογιστεί κανείς πως σήμερα υπάρχουν 30% λιγότερες ναυτιλιακές από ότι στο παρελθόν, δείχνει την τάση που επικρατεί.

    Kάτι που αποτυπώνεται ανάγλυφα και στην έρευνα της Petrofin Research, σύμφωνα με την οποία οι εταιρείες που διέθεταν μόλις δύο πλοία είναι 12 λιγότερες εφέτος, ενώ από το 2011 ο συνολικός αριθμός τους έχει συρρικνωθεί κατά 25%, στις 262 από 350. Eταιρείες με τρία ή τέσσερα πλοία επίσης έπεσαν σε ξέρα με τον αριθμό τους να μειώνεται επίσης κατά 12, στις 154. Συνολικά δηλαδή, μέσα σε έναν χρόνο «ναυάγησαν» 24 ναυτιλιακές εταιρείες.

    H «ψαλίδα» ανάμεσα στους μεγαλύτερους και μικρότερους εφοπλιστές εκτιμάται πως θα διευρυνθεί περαιτέρω, ενώ η τάση συγκέντρωσης της ναυτιλίας στα χέρια λιγότερων, αλλά ισχυρότερων ομίλων ή κοινοπρακτικών σχημάτων θα ενταθεί, όπως λένε χαρακτηριστικά στους ναυτιλιακούς κύκλους.

    Δίνουν μάλιστα, ως παραδείγματα το γεγονός ότι πολλοί πλοιοκτήτες, όπως ο Πέτρος Παππάς που «συμμάχησε» με την αμερικανική Oaktree, έχει καταφέρει να μετεξελίξει τη Star Bulk Carriers σε έναν κολοσσό που διαχειρίζεται πάνω από 100 πλοία ή ο Kωνσταντίνος Kωνσταντακόπουλος με όχημα το joint venture που έχει φτιάξει με τη York συνεχίζει τις επενδύσεις στο κομμάτι των containerships. Aλλά και όμιλοι με ισχυρή ρευστότητα, όπως εκείνος του Γιώργου Προκοπίου, του Aντώνη Kομνηνού, του Γιάννη Kούστα «πρωταγωνιστούν» ιδίως στις εξαγορές second hand πλοίων. Στον αντίποδα, μικρότεροι παίκτες έχουν επιδοθεί σε έναν διαρκώς αγώνα επιβίωσης.

    Όσον αφορά τους «μεγάλους», το μέγεθος των επενδύσεων αποτυπώνεται και στη συνεχόμενη αύξηση της χωρητικότητας του ελληνικού στόλου, η οποία αυξήθηκε κατά 8,1% (Oκτώβριος) σε σχέση με το 2014, φτάνοντας στα 328.254.495 dwt (από 303.579.176 dwt), ενώ παράλληλα μειώθηκε ο μέσος όρος ηλικίας στα 12,73 χρόνια φέτος από 13,25 χρόνια πέρυσι.

    Αυτή τη στιγμή υπάρχουν παραγγελίες στις διεθνείς γιάρδες για την κατασκευή 476 νέων πλοίων από 103 Έλληνες εφοπλιστές. Aριθμός που επιβεβαιώνει την έντονη επενδυτική κινητικότητα που παρουσιάζουν όσοι διαθέτουν τα κεφάλαια και τη δύναμη να το πράξουν. Όμως, πάνω από τις μισές παραγγελίες δεν έχουν εξασφαλίσει ακόμη χρηματοδότηση, όπως επισημαίνουν οι αναλυτές της Petrofin. Στοιχείο ενδεικτικό του ότι υπάρχει αστάθεια ακόμη στο διεθνές οικονομικό περιβάλλον λόγω της επιβράδυνσης της κινεζικής οικονομίας και της αβεβαιότητας για την πορεία του διεθνούς εμπορίου.

    Γι’ αυτό και ορισμένοι αναλυτές θεωρούν αμφίβολο κατά πόσο θα τηρηθούν τα χρονοδιαγράμματα παράδοσης και παραλαβής των νεότευκτων από τους εφοπλιστές από το δεύτερο μισό του 2016 και μετά. H υπερπροσφορά και οι υψηλές διασφαλίσεις που απαιτούν πλέον οι τράπεζες για να χορηγήσουν νέα δάνεια αποτελούν κρίσιμες παραμέτρους για την επόμενη ημέρα στον επενδυτικό «καμβά» της ναυτιλίας.

    Zητούμενο για τους Έλληνες εφοπλιστές αποτελεί και η εικόνα που παρουσιάζει το εγχώριο και διεθνές τραπεζικό σύστημα. Όσον αφορά στις ελληνικές τράπεζες μέχρι να ολοκληρωθεί και η ανακεφαλαιοποίηση, δεν μπορούν να περιμένουν και πολλά.

    Eίναι χαρακτηριστικό πως ο όγκος των ναυτιλιακών δανείων που χορήγησαν τα ελληνικά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα, υποχώρησε σε νέο χαμηλό επίπεδο τον Σεπτέμβρη, στα 9,57 δις ευρώ (-11% σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα πέρυσι και σχεδόν 50% από τα 19,34 δις ευρώ τον Iούνιο του 2010).

    Aλλά και οι ξένες τράπεζες που συνεχίζουν να έχουν παρουσία στην Aθήνα και στον Πειραιά δε φαίνεται να αναπλήρωσαν το κενό που άφησαν οι ελληνικές τράπεζες. Στους ναυτιλιακούς κύκλους κάνουν λόγο για μεγάλη πτώση της τάξεως των 3,6 δις ευρώ τον Mάιο και αιτία είναι το πολιτικό και οικονομικό ρίσκο που προκάλεσαν οι ραγδαίες εξελίξεις στην Eλλάδα.

    Tο σίγουρο είναι πως πλέον οι τράπεζες είναι πιο φειδωλές στη χορήγηση νέων δανείων, ενώ πολλοί εφοπλιστές βρίσκονται σε διαπραγματεύσεις προκειμένου να αναδιαρθρώσουν τα υφιστάμενα χρέη τους.

    Πηγή: dealnews.gr

  • Επενδύσεις 5,6 δισ. ευρώ σε νέο στόλο από τους Έλληνες εφοπλιστές

    Με ταχείς ρυθμούς συνεχίζεται η ανανέωση του ελληνικού στόλου, παρά τις αντίξοες οικονομικές συνθήκες. Συνολικά 118 πλοία αξίας πάνω από 5,6 δις δολαρίων έχουν παραγγελθεί από την αρχή του 2015 μέχρι τα μέσα Οκτωβρίου από εταιρείες ελληνικών συμφερόντων.

    Σύμφωνα με την έρευνα της Ελληνικής Ναυτιλιακής Shipping Intelligence, στην κορυφή των προτιμήσεων βρίσκονται τα πλοία μεταφοράς πετρελαίου-αερίου με περίπου 70 πετρελαιοφόρα και 15 πλοία φυσικού αερίου, στην πλειοψηφία τους LNG.

    Αν και η μετατόπιση προς τα πλοία μεταφοράς ενεργειακών αγαθών είναι παγκόσμια, σύμφωνα με την Clarksons Research Services τα GT 4,3 εκάτ. Gt που κρατήθηκαν από τους Έλληνες φέτος είναι διπλάσια των 2.2 εκάτ. Gt που κρατήθηκαν από την Κίνα και από τα 1,95 εκάτ. Gt. Που παρήγγειλαν Ιάπωνες ιδιοκτήτες. Υπογραφές έχουν μπει ,έχρι στιγμής, για μόλις 15 πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, μαζί με 16 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Τέλος, δύο σκάφη ανοικτής θαλάσσης συναντάμε στις κρατήσεις της ομάδας Callimanopulos.

    Η έρευνα αποκαλύπτει ότι μέχρι τα μέσα Οκτωβρίου, τα ελληνικά ναυτιλιακά συμφέροντα είχαν επιβεβαιωμένα 463 πλοία υπό παραγγελία. Όσο εντυπωσιακό κι αν είναι αυτό το βιβλίο παραγγελιών, υπολείπεται περίπου 66 πλοία από ότι 12 μήνες πριν. Ωστόσο, τα 46,69 εκατ. dwt που βρίσκονται αυτή τη στιγμή υπό παραγγελία, είναι μόλις 1.65 εκατ. dwt λιγότερα από ό,τι ήταν το 2014, αντανακλώντας το γεγονός ότι φέτος οι παραγγελίες αφορούν μεγαλύτερα πλοία.

    Πράγματι, υπάρχουν 141 τάνκερ υπό παραγγελία, 12 περισσότερα σε σχέση με το 2014, καθώς κατά τη διάρκεια του έτους έγινε φανερή η μετατόπιση ενδιαφέροντος των Ελλήνων από πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου σε τάνκερ.

    Σύμφωνα με την Clarksons Research Services οι παραγγελίες έχουν γίνει πιο συγκεντρωτικοποιημένες με τις μεγάλες πλοιοκτήτριες εταιρείες των 10 κορυφαίων χωρών να κυριαρχούν στην αγορά, σε μια περίοδο ενός χρόνου που οι συμβάσεις για νέα πλοία βρίσκονται υπό πραγματική πίεση και υστερούν κατά πολύ σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια.

    Ο όγκος της χωρητικότητας που παραγγέλθηκε από τις “Top 10” ιδιοκτήτριες χώρες, έπεσε κατά 30% για τους πρώτους έξι μήνες του 2014, ενώ οι αντίστοιχες παραγγελίες των υπολοίπων χωρών έπεσαν κατά περίπου 60% από έτος σε έτος.

    Η συγκεντρωτική τάση είναι εμφανής και στις ελληνικές παραγγελίες, αφού 53 από τις ελληνικές εταιρείες που έχουν πλοία σε παραγγελία έχουν σχέση με 72 φορείς που ελέγχουν στόλους άνω του 1 εκατ. dwt και 35 από τις εταιρίες που κατασκευάζουν πλοία είναι μεταξύ των 56 με στόλους των 20 πλοίων και άνω.

    Επιπλέον, τα πλοία που παραγγέλνονται είναι συνήθως φιλικά προς το περιβάλλον, με τις επιχειρήσεις ελληνικών συμφερόντων να εμπλέκονται σε έργα που στοχεύουν στην παραγωγή πιο ενεργειακά αποδοτικών και φιλικών προς το περιβάλλον πλοίων.

    Πηγή: e-nautilia

  • EIOPA: Λύσεις για περισσότερες επενδύσεις ασφαλιστικών σε έργα υποδομών

    Τη δημιουργία μιας καινούργιας κατηγορίας ενεργητικού (περιουσιακού στοιχείου), στο πλαίσιο του Solvency II, που αφορά τις επενδύσεις σε έργα υποδομών, προτείνει η EIOPA στην Κομισιόν.

    Αυτή η νέα κατηγορία είναι απαραίτητη προκειμένου να αναδειχθεί η σύνθετη και ετερογενής φύση των εν λόγω επενδύσεων. Με αυτή την προσέγγιση, η EIOPA θεωρεί ότι θα ελεγχθεί το ρίσκο που αναλαμβάνουν οι εταιρείες, οπότε θα είναι πιο εύκολη η επένδυση στα έργα υποδομών.

    Ο Πρόεδρος της EIOPA κ. Gabriel Bernardino δήλωσε σχετικά τα εξής: “Oι επενδύσεις σε υποδομές είναι πολύ σημαντικό στοιχείο για τις ασφαλιστικές επιχειρήσεις λόγω της μακροπρόθεσμης φύσης τους ενώ συμβάλλουν στην διαφοροποίηση του χαρτοφυλακίου. Ωστόσο, τα έργα υποδομών σε αρκετές περιπτώσεις μπορεί να είναι πολύ περίπλοκα και να απαιτούν ειδική τεχνογνωσία στη διαχείριση κινδύνων. Είναι πολύ σημαντικό να διαχειρίζονται σωστά και να ελέγχονται οι κίνδυνοι που προκύπτουν από τιςεπενδύσεις σε έργα υποδομών”.

  • Επενδύσεις 658 εκατ. δολαρίων σε second hand πλοία

    Αμείωτο ενδιαφέρον δείχνουν για την αγορά πλοίων από «δεύτερο χέρι» οι Έλληνες εφοπλιστές, οι οποίοι προχώρησαν , τον Αύγουστο, σε επενδύσεις 658,9 εκατομμυρίων δολαρίων.

    Πιο αναλυτικά, σύμφωνα με στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Golden Destiny , οι Έλληνες εφοπλιστές αγόρασαν, τον περασμένο μήνα, από «δεύτερο χέρι» συνολικά 33 πλοία, τρία περισσότερα από τον Ιούλιο (30) και κατά 50% περισσότερα από τον Αύγουστο του 2014.

    Τα περισσότερα από τα πλοία, που προσέλκυσαν το ενδιαφέρον καθώς έχουν εξαιρετικά «ελκυστικές» αξίες ήταν τα φορτηγά ξηρού- χύδην (bulk carriers) και αγοράστηκαν 21 πλοία αξίας 388,4 εκατομμυρίων δολαρίων.
    Αγοράστηκαν ακόμη, 10 δεξαμενόπλοια αξίας 250,4 εκατ. δολάρια και δύο πλοία μεταφοράς κοντέϊνερ αξίας 20,1 εκατ. $.

    Ανάλογη κινητικότητα καταγράφεται και σε παγκόσμιο επίπεδο καθώς τον Αύγουστο άλλαξαν χέρια 146 πλοία με συμφωνίες συνολικού ύψους 3,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, 76% περισσότερα συγκριτικά με τον περυσινό Αύγουστο.

    Πηγή: pireas2day.gr

  • Στα 10 τρισ. ευρώ οι επενδύσεις των ευρωπαϊκών ασφαλιστικών το 2014

    Στα 9,9 τρισ. ευρώ ανήλθαν το 2014 τα υπό διαχείριση κεφάλαια των ευρωπαϊκών ασφαλιστικών εταιριών, σύμφωνα με στοιχεία της Insurance Europe. Ωστόσο, οι ιδιαίτερα υψηλές κεφαλαιακές απαιτήσεις συνεχίζουν να απειλούν την ικανότητα των ασφαλιστικών να προχωρήσουν σε επενδύσεις.

    Σύμφωνα με την Insurance Europe, παραμένουν οι ανησυχίες ότι το Solvency II θα αυξήσει το ρίσκο που εμπεριέχουν οι μακροπρόθεσμες επενδύσεις των ασφαλιστικών, γεγονός που μπορεί να καταστήσει τη συνέχιση αυτών των επενδύσεων ιδιαίτερα δαπανηρή.

    Τα στοιχεία, που δημοσιεύτηκαν στην ετήσια έκδοση της Insurance Europe αποκαλύπτουν ακόμη ότι οι αποζημιώσεις που καταβλήθηκαν από τις ευρωπαϊκές ασφαλιστικές εταιρίες το 2014 ανήλθε στα 945 δισ. ευρώ, εκ των οποίων τα 630 δισ. ευρώ σημειώθηκαν στον κλάδο Ζωής και τα 315 δισ. ευρώ τον κλάδο ζημιών.

    Σύμφωνα με τα στοιχεία της ετήσιας έκδοσης της Insurance Europe:

    • Κατά μέσο όρο, δαπανήθηκαν 1.972 ευρώ για την κατά κεφαλήν ασφάλιση στην Ευρώπη κατά τη διάρκεια του 2014, σε σύγκριση με 1.911 ευρώ το 2013.
    • Τα μικτά εγγεγραμμένα ασφάλιστρα ως ποσοστό του ΑΕΠ παρέμειναν σε γενικές γραμμές σταθερά το 2014 και διαμορφώθηκαν στο 7,48%.
    • Τα συνολικά μικτά εγγεγραμμένα ασφάλιστρα αυξήθηκαν κατά 3,7% φτάνοντας τα 1,172 τρισ. ευρώ το 2014. Τα ασφάλιστρα στον κλάδο ζωής αυξήθηκαν κατά 5,5% σε σύγκριση με το 2013, και ανήλθαν στα 714 δισ. ευρώ ενώ τα ασφάλιστρα στον κλάδο ζημιών αυξήθηκαν κατά 1% και ανήλθαν στα 458 δισ.