e-Asfalistiki

Ετικέτα: Ελληνες εφοπλιστές

  • Μαζική φυγή 42 ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών

    Με την οικονομική κρίση να συνεχίζεται, τα capital controls να παραμένουν, τις πιέσεις των πιστωτών για υψηλότερη φορολογία να εντείνονται και την γενικότερη οικονομικο-πολιτική κατάσταση να μοιάζει αβέβαιη η Κύπρος φαίνεται να κερδίζει τις καρδιές αρκετών Ελλήνων εφοπλιστών, ενώ ακολουθούν Ντουμπάι, Σιγκαπούρη και Μονακό.

    Ο προέδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου της Λεμεσού, κ. Κώστα Γαλαταριώτης , δήλωσε ότι, μέσα στο 2015, τουλάχιστον 42 Ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες από την Ελλάδα, έχουν μεταναστεύσει στη γειτονική χώρα και εγγραφεί στα αντίστοιχα επιχειρηματικά μητρώα της.

    Ειδικότερα, η εβδομαδιαία ναυτιλιακή εφημερίδα TradeWinds, αναφέρεται σε μεγάλα ονόματα της βιομηχανίας που έχουν ανοίξει γραφεία και τραπεζικούς λογαριασμούς στη Μεγαλόνησο από το καλοκαίρι. Στη λίστα που δημοσιεύθηκε συναντάμε ονόματα όπως είναι η Star Bulk και Ocenbulk (Παππάς) ο όμιλος Navios (Α. Φράγκου), η Neda Maritime Agency (Ν. Λυκιαρδόπουλου), η New Shipping (Α. Πολέμη), η Enesel (Ν. Λαιμού), η Allseas (Μ. Μποντούρογλου), η Samos Streamship (όμιλος Ιγγλέση), η Safe Bulkers (Χατζηϊωάννου), η Target Marine (Α. Κομνηνού), η Almi Marine (Κ. Φωστηρόπουλου), η Efshipping (Ευσταθίου), η Shipmanagement (Χανδρή), η Alma Maritime (Σ. Μολάρη) και πολλοί άλλοι μικρότεροι όμιλοι.

    Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιεύθηκαν από την Κεντρική Τράπεζα της Κύπρου το α΄εξάμηνο του 2015, τα έσοδα από τις ναυτιλιακές δραστηριότητες ενισχύθηκαν κατά 9,3% σε 464 εκατ. ευρώ, έναντι του β΄εξαμήνου του 2014. Η τράπεζα σημείωσε ότι μεγάλο μέρος αυτής της αύξησης οφείλεται στην εισροή νέων Ελλήνων εφοπλιστών. Δεν είναι τυχαίο ότι η συμβολή των ελληνικών ναυτιλιακών εταιρειών στα έσοδα της χώρας, αυξήθηκε από το 2% κατά το α΄εξάμηνο του 2014 σε 6% φέτος.

     

  • Επενδύσεις 5,6 δισ. ευρώ σε νέο στόλο από τους Έλληνες εφοπλιστές

    Με ταχείς ρυθμούς συνεχίζεται η ανανέωση του ελληνικού στόλου, παρά τις αντίξοες οικονομικές συνθήκες. Συνολικά 118 πλοία αξίας πάνω από 5,6 δις δολαρίων έχουν παραγγελθεί από την αρχή του 2015 μέχρι τα μέσα Οκτωβρίου από εταιρείες ελληνικών συμφερόντων.

    Σύμφωνα με την έρευνα της Ελληνικής Ναυτιλιακής Shipping Intelligence, στην κορυφή των προτιμήσεων βρίσκονται τα πλοία μεταφοράς πετρελαίου-αερίου με περίπου 70 πετρελαιοφόρα και 15 πλοία φυσικού αερίου, στην πλειοψηφία τους LNG.

    Αν και η μετατόπιση προς τα πλοία μεταφοράς ενεργειακών αγαθών είναι παγκόσμια, σύμφωνα με την Clarksons Research Services τα GT 4,3 εκάτ. Gt που κρατήθηκαν από τους Έλληνες φέτος είναι διπλάσια των 2.2 εκάτ. Gt που κρατήθηκαν από την Κίνα και από τα 1,95 εκάτ. Gt. Που παρήγγειλαν Ιάπωνες ιδιοκτήτες. Υπογραφές έχουν μπει ,έχρι στιγμής, για μόλις 15 πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, μαζί με 16 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Τέλος, δύο σκάφη ανοικτής θαλάσσης συναντάμε στις κρατήσεις της ομάδας Callimanopulos.

    Η έρευνα αποκαλύπτει ότι μέχρι τα μέσα Οκτωβρίου, τα ελληνικά ναυτιλιακά συμφέροντα είχαν επιβεβαιωμένα 463 πλοία υπό παραγγελία. Όσο εντυπωσιακό κι αν είναι αυτό το βιβλίο παραγγελιών, υπολείπεται περίπου 66 πλοία από ότι 12 μήνες πριν. Ωστόσο, τα 46,69 εκατ. dwt που βρίσκονται αυτή τη στιγμή υπό παραγγελία, είναι μόλις 1.65 εκατ. dwt λιγότερα από ό,τι ήταν το 2014, αντανακλώντας το γεγονός ότι φέτος οι παραγγελίες αφορούν μεγαλύτερα πλοία.

    Πράγματι, υπάρχουν 141 τάνκερ υπό παραγγελία, 12 περισσότερα σε σχέση με το 2014, καθώς κατά τη διάρκεια του έτους έγινε φανερή η μετατόπιση ενδιαφέροντος των Ελλήνων από πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου σε τάνκερ.

    Σύμφωνα με την Clarksons Research Services οι παραγγελίες έχουν γίνει πιο συγκεντρωτικοποιημένες με τις μεγάλες πλοιοκτήτριες εταιρείες των 10 κορυφαίων χωρών να κυριαρχούν στην αγορά, σε μια περίοδο ενός χρόνου που οι συμβάσεις για νέα πλοία βρίσκονται υπό πραγματική πίεση και υστερούν κατά πολύ σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια.

    Ο όγκος της χωρητικότητας που παραγγέλθηκε από τις “Top 10” ιδιοκτήτριες χώρες, έπεσε κατά 30% για τους πρώτους έξι μήνες του 2014, ενώ οι αντίστοιχες παραγγελίες των υπολοίπων χωρών έπεσαν κατά περίπου 60% από έτος σε έτος.

    Η συγκεντρωτική τάση είναι εμφανής και στις ελληνικές παραγγελίες, αφού 53 από τις ελληνικές εταιρείες που έχουν πλοία σε παραγγελία έχουν σχέση με 72 φορείς που ελέγχουν στόλους άνω του 1 εκατ. dwt και 35 από τις εταιρίες που κατασκευάζουν πλοία είναι μεταξύ των 56 με στόλους των 20 πλοίων και άνω.

    Επιπλέον, τα πλοία που παραγγέλνονται είναι συνήθως φιλικά προς το περιβάλλον, με τις επιχειρήσεις ελληνικών συμφερόντων να εμπλέκονται σε έργα που στοχεύουν στην παραγωγή πιο ενεργειακά αποδοτικών και φιλικών προς το περιβάλλον πλοίων.

    Πηγή: e-nautilia

  • Επενδύσεις 658 εκατ. δολαρίων σε second hand πλοία

    Αμείωτο ενδιαφέρον δείχνουν για την αγορά πλοίων από «δεύτερο χέρι» οι Έλληνες εφοπλιστές, οι οποίοι προχώρησαν , τον Αύγουστο, σε επενδύσεις 658,9 εκατομμυρίων δολαρίων.

    Πιο αναλυτικά, σύμφωνα με στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Golden Destiny , οι Έλληνες εφοπλιστές αγόρασαν, τον περασμένο μήνα, από «δεύτερο χέρι» συνολικά 33 πλοία, τρία περισσότερα από τον Ιούλιο (30) και κατά 50% περισσότερα από τον Αύγουστο του 2014.

    Τα περισσότερα από τα πλοία, που προσέλκυσαν το ενδιαφέρον καθώς έχουν εξαιρετικά «ελκυστικές» αξίες ήταν τα φορτηγά ξηρού- χύδην (bulk carriers) και αγοράστηκαν 21 πλοία αξίας 388,4 εκατομμυρίων δολαρίων.
    Αγοράστηκαν ακόμη, 10 δεξαμενόπλοια αξίας 250,4 εκατ. δολάρια και δύο πλοία μεταφοράς κοντέϊνερ αξίας 20,1 εκατ. $.

    Ανάλογη κινητικότητα καταγράφεται και σε παγκόσμιο επίπεδο καθώς τον Αύγουστο άλλαξαν χέρια 146 πλοία με συμφωνίες συνολικού ύψους 3,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, 76% περισσότερα συγκριτικά με τον περυσινό Αύγουστο.

    Πηγή: pireas2day.gr

  • Τεράστια ποσά σε ναυπηγήσεις πλοίων από Έλληνες εφοπλιστές

    Τεράστια είναι τα ποσά που επενδύουν οι Έλληνες πλοιοκτήτες σε ναυπηγήσεις πλοίων παρά το γεγονός ότι η ναυλαγορά κινείται σε χαμηλά επίπεδα. Οι παραγγελίες που έχουν τοποθετηθεί μέχρι το 2016 είναι αξίας 25 δισεκατομμυρίων δολαρίων και αφορούν 502 πλοία, φορτηγά, δεξαμενόπλοια, μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, LPG και LNG, συνολικής χωρητικότητας 47,5 εκατομμυρίων τόνων.

    Ανάμεσά τους είναι ο Βαγγέλης Μαρινάκης, ο Πέτρος Παππάς, ο Θανάσης και ο Πάνος Λασκαρίδης, ο Θόδωρος Βενιαμής , ο Γιώργος Οικονόμου, οι Μαρτίνοι, ο Μιχάλης Μποδούρογλου, η οικογένεια Λάτση, και ο Πέτρος Λιβανός.

    Το 2014 παραδόθηκαν σε εταιρείες ελληνικών συμφερόντων 194, χωρητικότητας 17,5 εκατομμυρίων τόνων. Από αυτά τα 103 είναι φορτηγά, 34 κοντεϊνεράδικα 33 δεξαμενόπλοια 12 LNG, 8 LPG και 4 άλλων τύπων.

    Το 2015 αναμένεται η παράδοση 237 πλοίων χωρητικότητας 20,8 εκατ. τόνων, εκ των οποίων 99 φορτηγά, 45 δεξαμενόπλοια, 36 μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, 30 LPG, 20 LNG και 7 off shore.

    Το 2016 είναι να παραδοθούν από τα ναυπηγεία σε ελληνικά συμφέροντα 134 πλοία, 14,5 εκατ. τόνων και το 2017 13 έως τώρα 1,4 εκατ. τόνων.

  • Στο “μάτι του κυκλώνα” οι Ελληνες εφοπλιστές

    Στη συμφωνία της ελληνικής κυβέρνησης με τους πιστωτές  για αύξηση της φορολόγησης των Ελλήνων εφοπλιστών εστιάζει δημοσίευμα της Wall Street Journal.

    Σύμφωνα με την αμερικανική εφημερίδα, η παγκοσμίως κορυφαία ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία τελεί, υπό συνεχή πίεση, για να συνεισφέρει πιο πολλά στο πρόγραμμα διάσωσης.

    Η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ συμφώνησε να αυξήσει τους φόρους για τον προστατευμένο τομέα της ναυτιλίας, που απολαμβάνει φορολογικών ελαφρύνσεων, που κατοχυρώνονται από το Σύνταγμα.

    «Η βιομηχανία κυριαρχείται από ένα μικρό κύκλο οικογενειακών επιχειρήσεων που ελέγχουν σχεδόν το 1/5 του στόλου παγκοσμίως», σημειώνει η Wall Street Journal και συμπληρώνει πως, τα τελευταία επίπονα χρόνια, έχει μεγαλώσει η καχυποψία του ελληνικού λαού ότι οι εύποροι εφοπλιστές της χώρας δεν έχουν «δώσει το δικό τους μερίδιο».

    Η εφημερίδα σημειώνει πως τα στελέχη της ναυτιλιακής βιομηχανίας και οι υποστηρικτές τους τονίζουν πως οι υψηλότεροι φόροι απειλούν να διώξουν τις εφοπλιστικές επιχειρήσεις που απασχολούν περισσότερους από 200.000 ανθρώπους και συμβάλλουν περίπου στο 7,5% του ΑΕΠ της Ελλάδας, όταν ο τουρισμός συμβάλλει άμεσα περίπου με 600.000 θέσεις εργασίας και παράγει το 9% του ΑΕΠ.