Παρατείνεται μέχρι την Τετάρτη 2 Δεκεμβρίου 2015 η καταληκτική ημερομηνία πληρωμής των δόσεων φορολογίας εισοδήματος για φυσικά-νομικά πρόσωπα και της δεύτερης δόσης Ε.Ν.Φ.Ι.Α. που λήγει σήμερα.
Όπως επισημαίνει το Υπουργείο Οικονομικών στην ανακοίνωσή του, η παράταση κρίθηκε αναγκαία λόγω της προγραμματισμένης διακοπής λειτουργίας του TAXISNET, για εργασίες αναβάθμισης-συντήρησης, το χρονικό διάστημα από 28.11.2015 ως 29.11.2015.
Διαδικασία για την εξαίρεση των κοινών και προνομιούχων μετοχών της Εθνικής Τράπεζας από τους δείκτες του, ξεκίνησε το Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης, σύμφωνα με όσα αναφέρει το πρακτορείο Bloomberg, επικαλούμενο ανακοίνωση του New York Stock Exchange (NYSE).
Στην ανακοίνωση σημειώνεται ότι το NYSE έκρινε ότι η εταιρεία δεν είναι επιλέξιμη για διαπραγμάτευση, λόγω αφύσικα χαμηλών τιμών των μετοχών (American Depositary Shares) της τράπεζας.
Σύμφωνα με δημοσίευμα του Bloomberg, η αξία των μετοχών της Εθνικής στη Νέα Υόρκη μειώθηκε κατά 91% από την αρχή του έτους. Η διαπραγμάτευση των μετοχών της Εθνικής ανεστάλη την περασμένη Παρασκευή, όταν η τιμή τους μειώθηκε στα 16 σεντς, σημειώνει το Bloomberg.
Η Εθνική Τράπεζα έχει το δικαίωμα να κάνει έφεση κατά της απόφασης σε Επιτροπή του Συμβουλίου Διευθυντών του NYSE, στο μεταξύ ωστόσο η αρμόδια επιτροπή του NYSE θα αιτηθεί στην αμερικανική Επιτροπή Kεφαλαιαγοράς τη διαγραφή των τίτλων της ΕΤΕ.
Τα χρηματοοικονομικά στοιχεία της Ελληνικής ασφαλιστικής αγοράς μελετά σε έκθεσή της με τίτλο «Αριθμοδείκτες 2014 – Επισκόπηση της ασφαλιστικής αγοράς με τη χρήση δεικτών» η Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών Ελλάδος, επικαιροποιώντας κατά μία χρόνια την αντίστοιχη μελέτη προηγουμένων ετών.
Η ΕΑΕΕ ανταποκρίνεται στην ανάγκη να υπάρχει όχι μόνο μία απλή καταγραφή των οικονομικών μεγεθών αλλά επιτρέπει και τη σύγκριση με άλλους επιχειρηματικούς κλάδους της οικονομίας και άλλες ασφαλιστικές αγορές.
Η Υπηρεσία Μελετών και Στατιστικής της ΕΑΕΕ υπολόγισε τους κυριότερους θεωρητικά θεμελιωμένους αριθμοδείκτες για το σύνολο των ασφαλιστικών επιχειρήσεων εγκατεστημένων στην Ελλάδα. Περαιτέρω εξειδικευμένοι υπολογισμοί έγιναν για ομάδες ασφαλιστικών επιχειρήσεων με βάση τη δραστηριότητά τους και το καθεστώς εγκατάστασής τους. Πηγή των στοιχείων της έρευνας είναι οι δημοσιευμένες οικονομικές καταστάσεις.
Οι αριθμοδείκτες υπολογίστηκαν για το σύνολο των ασφαλιστικών επιχειρήσεων αλλά και για τις ομάδες αυτών με βάση τη δραστηριότητα (Ζημιών, Ζωής, Μικτές), αλλά και με βάση τη μορφή εγκατάστασης (Ανώνυμη ασφαλιστική εταιρία, Υποκατάστημα αλλοδαπής ασφαλιστικής επιχείρησης και Πανελλαδικός αλληλασφαλιστικός συνεταιρισμός).
Οι σημαντικότεροι αριθμοδείκτες για το σύνολο των ασφαλιστικών επιχειρήσεων ανά θεωρητικό θεματικό πεδίο που εξετάστηκε φαίνονται στον παρακάτω πίνακα. Δίπλα τους απεικονίζονται οι αντίστοιχες τιμές από την πλέον πρόσφατη μέχρι και την οικονομική χρήση του 2011.
Το φράγμα των 5.000 πλοίων ετοιμάζεται να σπάσει η ελληνική ναυτιλία – και μάλιστα εν μέσω παγκόσμιας οικονομικής κρίσης.
Ο στόλος όχι μόνο αυξάνεται σε αριθμό πλοίων αλλά και σε χωρητικότητα, ενώ ταυτόχρονα εκσυγχρονίζεται αφού κάθε χρόνο μειώνεται ο μέσος όρος ηλικίας. Η κυριαρχία της Ελλάδας στον σημαντικότερο βιομηχανικό κλάδο όχι μόνο παραμένει αδιαμφισβήτητη αλλά ενισχύεται συνεχώς. Πιο συγκεκριμένα μέσα στο 2015 η δύναμη του ελληνόκτητου στόλου αυξήθηκε κατά 202 πλοία και από τα 4.707 έφτασε τα 4.909.
Παράλληλα, μεγάλωσε και η χωρητικότητά του κατά 24,6 εκατομμύρια τόνους, ποσοστό αύξησης 7,2%, αγγίζοντας τους 328,2 εκατομμύρια τόνους.
Τα στοιχεία προκύπτουν από την ετήσια έρευνα της Petrofin Research. Ο μέσος όρος ηλικίας μειώθηκε στα 12,7 έτη, έναντι 13,26 το 2014, 14,05 το 2013 και 14,7 το 2012. Ο στόλος με φορτηγά πλοία άνω των 20.000 τόνων αυξήθηκε εντυπωσιακά κατά 163 κομμάτια, με μέσο όρο ηλικίας τα 8,6 έτη, ενώ η χωρητικότητά του αυξήθηκε κατά 19,5 εκατομμύρια τόνους. Εχασε όμως έξι εταιρείες που διαχειρίζονταν μεγάλους στόλους.
Ελαφρώς αυξήθηκε, κατά 220.751 τόνους, η χωρητικότητα του στόλου με δεξαμενόπλοια άνω των 20.000 τόνων. Η δύναμή του ενισχύθηκε, επίσης, κατά ένα πλοίο, μειώθηκε ο μέσος όρος ηλικίας, γεγονός που καταδεικνύει την ανανέωση που γίνεται ενώ έκλεισε και μία εταιρεία. Ο στόλος με πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων άνω των 20.000 τόνων παραμένει σύγχρονος, αν και στον συγκεκριμένο τομέα η ανανέωση έχει χαμηλή δυναμική. Η συνολική χωρητικότητά του αυξήθηκε εντυπωσιακά κατά 2,9 εκατομμύρια τόνους, ενώ οι εταιρείες που διαχειρίζονται αυτού του τύπου και χωρητικότητας πλοία αυξήθηκαν κατά τέσσερις.
Τα πλοία LPG -υγροποιημένο αέριο πετρελαίου- άνω των 20.000 τόνων αυξήθηκαν κατά τρία και η χωρητικότητά τους κατά 128.813 τόνους, ενώ μεγάλωσε ο μέσος όρος ηλικίας φτάνοντας τα 13,7 έτη. Ο στόλος με τα μεγάλα LNG, πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου, δυνάμωσε εντυπωσιακά, αφού προστέθηκαν στις τάξεις του 24 πλοία.
Τα ελληνικών συμφερόντων πλοία που βρίσκονται στο ελληνικό νηολόγιο είναι 839, χωρητικότητας 80,4 εκατομμυρίων τόνων και καλύπτουν ποσοστό 20,6% επί συνολικής χωρητικότητας του ελληνόκτητου στόλου, ενώ ακολουθούν, σύμφωνα με τα στοιχεία του Lloyd’s Register-Fairplay και του Committee, της Ελληνικής Επιτροπής Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου, η Λιβερία με 739 πλοία 54 εκατομμυρίων τόνων και ποσοστό 18%, τα Νησιά Μάρσαλ με 697 πλοία χωρητικότητας 54,8 εκατομμυρίων τόνων και ποσοστό 17%, η Μάλτα με 606 πλοία χωρητικότητας 48,5 εκατομμυρίων τόνων και ποσοστό 15%, ο Παναμάς με 398, χωρητικότητας 25,2 εκατομμυρίων τόνων και ποσοστό 10%, η Κύπρος με 253 των 17,6 εκατομμυρίων τόνων και ποσοστό 6% και οι Μπαχάμες με 243 πλοία 17,5 εκατομμυρίων τόνων και ποσοστό 6%.
Σε όλους σχεδόν τους τύπους πλοίων οι Ελληνες αύξησαν τη δύναμή τους, με πρώτα τα πλοία μεταφοράς σιδηρομεταλλευμάτων, με επιπλέον 104 κομμάτια και 148 υπό ναυπήγηση, και τα δεξαμενόπλοια, τα οποία αυξήθηκαν κατά 77, ενώ 80 είναι υπό ναυπήγηση.
Ακολουθούν τα μεταφοράς υγραερίου (LNG) που αυξήθηκαν κατά 13, ενώ 68 είναι τα υπό ναυπήγηση. Τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκαν κατά 8, την ώρα που 39 βρίσκονται στις γιάρδες. Τα χημικά και μεταφοράς πετρελαϊκών παραγώγων μειώθηκαν κατά 28, με 34 να είναι υπό ναυπήγηση
Τα εμπορικά (cargo) μειώθηκαν κατά 9, αλλά αυξήθηκε η χωρητικότητά τους κατά 266.650 τόνους. Επίσης μειώθηκε κατά έξι πλοία ο στόλος των επιβατηγών.
Η συνεισφορά στην οικονομία
Βάσει μελέτης της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, η συνεισφορά της ελληνόκτητης ναυτιλίας στην οικονομία έγκειται στα εξής σημεία:
– Σύμφωνα με μελέτη του Ιδρύματος των Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (ΙΟΒΕ), η καταγεγραμμένη συνολική συμβολή της ναυτιλίας στην ελληνική οικονομία ανέρχεται σε 13 δισ. ευρώ ετησίως προστιθέμενη αξία και 192.000 θέσεις εργασίας (Ιανουάριος 2013).
– Το εισόδημα των ελληνικών νοικοκυριών από αυτές τις 192.000 θέσεις εργασίας υπολογίζεται σε 2,7 δισ. ευρώ, με μεγάλο μέρος αυτών να κατευθύνεται στα δημόσια ταμεία ως φόρος εισοδήματος και πρόσθετα ποσά στα ασφαλιστικά ταμεία.
– Μια ολόκληρη σειρά από κλάδους έχει στην Ελλάδα εκατοντάδες γραφεία με πολλαπλάσιους εργαζομένους εξαιτίας της ποντοπόρου ναυτιλίας. Αυτά είναι, μεταξύ άλλων, οι διαχειρίστριες ναυτιλιακές επιχειρήσεις, τα ειδικευμένα τραπεζικά τμήματα, τα ναυτιλιακά δικηγορικά γραφεία, οι ναυλομεσιτικοί οίκοι, οι εταιρείες επάνδρωσης πληρωμάτων, οι ταξιδιωτικές εταιρείες που μεταφέρουν πληρώματα στα ανά τον κόσμο λιμάνια, οι προμηθευτές ναυτιλιακού εξοπλισμού, η βιομηχανία ανεφοδιασμού και πετρέλευσης (bunkers), οι ασφαλιστικοί και αντασφαλιστικοί οίκοι κ.ά. Χιλιάδες ακόμη θέσεις εργασίας προκύπτουν από την καθημερινή υποστήριξη αυτών των εργαζομένων, ενώ σημαντική είναι η ζήτηση από αυτούς για τραπεζικές υπηρεσίες, ακίνητα, εστίαση, ψυχαγωγία κ.λπ.
– Σύμφωνα με την Boston Consulting Group (BCG), η συνολική συνεισφορά του ελληνικού ναυτιλιακού κλάδου στην οικονομία παραμένει σημαντικότατη διαχρονικά και αντιστοιχεί πλέον σε περισσότερο από 7% του συνολικού ΑΕΠ της χώρας (Οκτώβριος 2013).
– Σύμφωνα με την έκθεση του διοικητή της Τραπέζης της Ελλάδος, το 2014 οι καθαρές εισπράξεις από υπηρεσίες θαλασσίων μεταφορών ανήλθαν σε 7,9 δισ. ευρώ, αυξημένες κατά 1,4 δισ. ευρώ σε σχέση με το 2013, ενώ το συνολικό συνάλλαγμα που εισέρευσε στη χώρα ανήλθε σε 13,2 δισ. ευρώ.
– Οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες είναι ένας από τους βασικότερους πελάτες παραγωγής εισοδήματος (net interest income) για τις ελληνικές αλλά και τις ξένες τράπεζες και έχουν από τους χαμηλότερους δείκτες προβληματικών δανείων μεταξύ όλων των ελληνικών κλάδων και των ναυτιλιακών εταιρειών άλλων εθνικοτήτων.
– Οσον αφορά στα φορολογικά έσοδα του Ελληνικού Δημοσίου από τη ναυτιλία, αυτά περιλαμβάνουν, εκτός του φόρου χωρητικότητας, τους φόρους εισοδήματος και τις εισφορές που εισπράττονται από τους απασχολούμενους Ελληνες και ξένους εργαζομένους στις συνδεόμενες με την ποντοπόρο ναυτιλία εταιρείες και τη συνεισφορά κοινωνικής αλληλεγγύης που όπως όλοι οι Ελληνες φορολογούμενοι και οι εφοπλιστές πληρώνουν εθελοντικά επί των μερισμάτων που εισάγουν για δική τους χρήση.
– Επιπλέον, η ελληνική πλοιοκτησία διά της υπογραφής συνυποσχετικού οικειοθελούς συνεισφοράς με το Ελληνικό Δημόσιο έχει αρχίσει από το 2014 να εισφέρει ποσό ύψους 420 εκατ. ευρώ, η καταβολή του οποίου θα ολοκληρωθεί σε 4 χρόνια. Τέλος, επισημαίνεται ότι από το 2013 επιβάλλεται ο ελληνικός φόρος χωρητικότητας επί πλοίων ξένης σημαίας που λειτουργούν / διαχειρίζονται από γραφεία εγκατεστημένα στην Ελλάδα.
Πηγή: newmoney (του Μηνά Τσαμόπουλου)
Για την Πέμπτη 3 Δεκεμβρίου μετατίθεται η απεργία της Ομοσπονδίας Ενώσεων Νοσοκομειακών Γιατρών Ελλάδας (ΟΕΝΓΕ), αντί για την Τετάρτη 2 Δεκεμβρίου, όπως είχε ανακοινωθεί.
Η Εκτελεστική Γραμματεία της ΟΕΝΓΕ είχε προκηρύξει πανελλαδική απεργία σε Νοσοκομεία και Κέντρα Υγείας την Τετάρτη 2 Δεκεμβρίου. Λίγες μέρες αργότερα προκηρύχτηκε από την ΑΔΕΔΥ και ΓΣΕΕ πανελλαδική-πανεργατική απεργία για την Πέμπτη 3 Δεκεμβρίου.
Η Εκτελεστική Γραμματεία της ΟΕΝΓΕ αποφάσισε λοιπόν να μεταθέσει την απεργία της Τετάρτης 2 Δεκεμβρίου κατά μία ημέρα, ώστε να συμπέσει με την απεργία ΑΔΕΔΥ-ΓΣΕΕ της Πέμπτης.
Οι γιατροί Νοσοκομείων & ΚΥ διεκδικούν προσλήψεις γιατρών και προσωπικού στο ΕΣΥ, επαρκή χρηματοδότηση του συστήματος υγείας, θεμελίωση Συστήματος Πρωτοβάθμιας Υγείας και ένα βιώσιμο και δίκαιο Ασφαλιστικό σύστημα που θα διασφαλίζει την αλληλεγγύη των γενεών.
Να σημειωθεί πως παραμένει σε ισχύ η απόφαση της ΟΕΝΓΕ για στάση εργασίας την Παρασκευή 4 Δεκεμβρίου στα Νοσοκομεία και ΚΥ όλης της χώρας από τις 11 π.μ. μέχρι το πέρας του ωραρίου, ημέρα που εκδικάζεται στο ΣτΕ η προσφυγή της ΟΕΝΓΕ για αποκατάσταση του ιατρικού μισθολογίου, διεκδικώντας τη θετική έκβαση της προσφυγής των νοσοκομειακών γιατρών, κατ’ αναλογία προς τις προσφυγές δικαστικών και ενστόλων.
Ψηφίστηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο η Οδηγία (ΕΕ) 2015 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την διανομή ασφαλιστικών προϊόντων (Insurance Distrubution Directive-IDD). Οι νέοι κανόνες υπέρ-διασφαλίζουν τους καταναλωτές έναντι των επιλογών και διαμεσολαβητών για την αγορά ασφαλιστικών προϊόντων και θα πρέπει να ενσωματωθούν στις νομοθεσίες των κρατών μελών και προβλέπεται να εφαρμοστούν από το 2017.
Η οδηγία αποσκοπεί σε μία ελάχιστη εναρμόνιση και συνεπώς δεν θα πρέπει να εμποδίζει τα κράτη μέλη να διατηρούν ή να θεσπίζουν πιο αυστηρές διατάσεις προκειμένου να προστατεύουν τους πελάτες τους με την προϋπόθεση ότι οι διατάξεις αυτές είναι συνεπείς με το δίκαιο της Ενωσης. Τα κράτη μέλη λαμβάνουν επίσης τα απαραίτητα μέτρα για να εξασφαλίσουν ότι οι αρμόδιες αρχές δημοσιοποιούν με τον ενδεδειγμένο τρόπο σχετικά με το εάν και πως το κράτος μέλος έχει επιλέξει να εφαρμόσει αυστηρότερες διατάξεις.
Ειδικότερα, τα κράτη-μέλη εξασφαλίζουν ότι πριν την σύναψη της σύμβασης ο ασφαλιστικός διαμεσολαβητής παρέχει στον πελάτη:
α) εάν κατέχει οποιαδήποτε συμμετοχή που να υπερβαίνει το 10% των δικαιωμάτων ψήφου ή του κεφαλαίου της συγκεκριμένης ασφαλιστικής επιχείρησης
β) εάν συγκεκριμένη ασφαλιστικής επιχείρησης ή μητρικής επιχείρησης συγκεκριμένης ασφαλιστικής επιχείρησης κατέχει οποιαδήποτε άμεση συμμετοχή που να υπερβαίνει το 10% ή περισσότερο των δικαιωμάτων ψήφου ή του κεφαλαίου του ασφαλιστικού διαμεσολαβητή
γ) σε σχέση με την προτεινόμενη σύμβαση για την οποία παρέχει συμβουλή για το κατά πόσον :
ι) παρέχει συμβουλές αμερόληπτες και προσωπικής ανάλυσης
ιι) έχει συμβατική υποχρέωση να ασκεί δραστηριότητες διανομής ασφαλιστικών προϊόντων σε μία ή περισσότερες ασφαλιστικές επιχειρήσεις και δεν παρέχει συμβουλές βάσει αμερόληπτης και προσωπικής ανάλυσης, σε αυτή δε, την περίπτωση τον ενημερώνει για τις επωνυμίες των ασφαλιστικών επιχειρήσεων με τις οποίες δύναται να ασκεί και όντως ασκεί δραστηριότητες
δ) την φύση της αμοιβής που λαμβάνει σε σχέση με την σύμβαση ασφάλισης
ε) σε σχέση με την σύμβαση ασφάλισης
2. Όταν η αμοιβή καταβάλλεται κατευθείαν από το πελάτη, ο ασφαλιστικός διαμεσολαβητής ενημερώνει τον πελάτη για το ποσό της αμοιβής ή αν αυτό δεν είναι δυνατό για την μέθοδο της αμοιβής
3. Εάν ο πελάτης πληρωμές εκτός των τρεχόντων ασφαλίστρων και των προγραμμάτων πληρωμών δυνάμει της σύμβασης ασφάλισης μετά την σύναψη της, ο ασφαλιστικός διαμεσολαβητής του γνωστοποιεί επίσης για την κάθε μία από της εν λόγω μεταγενέστερες πληρωμές
4. Τα κράτη μέλη εξασφαλίζουν ότι εγκαίρως πριν από την σύναψη της ασφαλιστικής σύμβασης κάθε ασφαλιστική κοινοποιεί στο πελάτη της τη φύση της αμοιβής που λαμβάνουν οι υπάλληλοι της σε σχέση με την σύμβαση ασφάλισης
5. Εάν ο πελάτης πραγματοποιεί εκτός των τρεχόντων ασφαλίστρων και προγραμμάτων πληρωμών δυνάμει της ασφαλιστικής σύμβασης μετά την σύναψη της, η ασφαλιστική επιχείρηση του γνωστοποιεί επίσης, για κάθε μία από τις εν λόγω μεταγενέστερες πληρωμές
Παροχή συμβουλών
Πριν την σύναψη ασφάλισης ο διανομέας ασφαλιστικών προϊόντων προσδιορίζει βάσει πληροφοριών τις οποίες έλαβε από τον πελάτη τις απαιτήσεις και τις ανάγκες του πελάτη και παρέχει στο πελάτη αντικειμενικές πληροφορίες για το ασφαλιστικό προϊόν σε μορφή κατανοητή που να επιτρέπει στο πελάτη να λάβει απόφαση.
Το έγγραφο πληροφοριών για τον ασφαλιστικό προϊόν:
α) είναι σύντομο και χωριστό έγγραφο
β) παρουσιάζεται έτσι ώστε να είναι σαφές και ευανάγνωστο
Συντάσσεται, μεταξύ των άλλων στις επίσημες γλώσσες ή σε μία από τις επίσημες γλώσσες που χρησιμοποιείται στο μέρος του κράτους μέλους που κυκλοφορεί το ασφαλιστικό προϊόν ή εάν συμφωνήσουν ο καταναλωτής και διανομέας σε άλλη γλώσσα, δεν είναι παραπλανητικό.
Περιλαμβάνει δήλωση ότι οι πλήρεις συμβατικές και προσυμβατικές πληροφορίες για το προϊόν παρέχονται και σε άλλα έγγραφα
Περιγράφει πληροφορίες για το τύπο ασφάλισης, περίληψη ασφαλιστικής κάλυψης με περιλαμβανομένων των κύριων ασφαλιζόμενων κινδύνων του ασφαλιζόμενου ποσού και όπου έχει εφαρμογή, του γεωγραφικού πεδίου και την περίληψη των κινδύνων που αποκλείονται, υποχρεώσεις, διάρκεια της σύμβασης, τον τρόπο καταγγελίας της σύμβασης.
Η οδηγία εφαρμόζεται σε κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο που είναι εγκατεστημένο σε κράτος μέλος ή επιθυμεί να εγκατασταθεί σε κράτος μέλος προκειμένου να αναλάβει και να ασκήσει διανομή ασφαλιστικών και αντασφαλιστικών προϊόντων.
Αύξηση κατά 4,3% στα μετά από φόρους κέρδη παρουσίασε η ΕΥΔΑΠ το εννεάμηνο του 2015, διαμορφωμένα στα 42,3 εκατ. ευρώ από 40,6 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του 2014. Η αλλαγή του φορολογικού συντελεστή από 26% σε 29% επηρέασε σημαντικά την αναβαλλόμενη φορολογική απαίτηση κατά 10 εκατ. ευρώ περίπου, βελτιώνοντας τα κέρδη μετά φόρων.
Ο κύκλος εργασιών της Εταιρείας κατά το εννεάμηνο του 2015 διαμορφώθηκε στα 245 εκατ. ευρώ από 246,4 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο εννεάμηνο του 2014, παρουσιάζοντας μικρή μείωση κατά 0,6%.
Τα κέρδη προ φόρων, χρηματοδοτικών, επενδυτικών αποτελεσμάτων και αποσβέσεων (EBITDA) της Εταιρείας διαμορφώθηκαν στα 71,8 εκατ. ευρώ από 73,6 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του 2014 μειωμένα κατά 2,5%. Το λειτουργικό κόστος προ αποσβέσεων, υποχώρησε περαιτέρω στα 171,9 εκατ. ευρώ έναντι 172,5 εκατ. ευρώ το 2014.
Επίσης μειωμένα παρουσιάστηκαν τα κέρδη προ φόρων, χρηματοδοτικών και επενδυτικών αποτελεσμάτων (EBIT) τα οποία διαμορφώθηκαν στα 41,5 από 46,6 εκατ. ευρώ το εννεάμηνο του 2014, ενώ τα κέρδη προ φόρων της Εταιρείας διαμορφώθηκαν στα 49,9 εκατ. ευρώ από 58 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περίοδο του 2014 σημειώνοντας μείωση κατά 14,1% κυρίως λόγω της επίδρασης του χρηματοοικονομικού αποτελέσματος κατά 3 εκατ. ευρώ και της προαναφερόμενης μείωσης του EBIT.
Στο πλαίσιο της υλοποίησης σημαντικών έργων αναβάθμισης και επέκτασης των πληροφοριακών συστημάτων του Υπουργείου Οικονομικών, η Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων, έχει προγραμματίσει εργασίες συντήρησης και αναβάθμισης στις υπολογιστικές υποδομές της, για το Σαββατοκύριακο 28 και 29 Νοεμβρίου 2015.
Έτσι κατά την διάρκεια αυτών των εργασιών, δεν θα είναι προσβάσιμα τα πόρταλ www.gsis.gr και www.minfin.gr και άρα δεν θα είναι διαθέσιμες οι ηλεκτρονικές υπηρεσίες του Υπουργείου.
H Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία (ΠΝΟ) ανακοίνωσε την απόφασή της να συμμετάσχει στην 24ωρη απεργία που έχει προκηρύξει η ΓΣΕΕ για τις 3 Δεκεμβρίου.
Α Π Ο Φ Α Σ Ι Σ Ε
Την συμμετοχή της Ομοσπονδίας μας στην 24ωρη απεργία της ΓΣΕΕ για τις 3 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2015 ΚΑΙ ΑΠΟ ΩΡΑ 00.01 ΕΩΣ 24.00.
Η διάλυση του ΝΑΤ, η κατεδάφιση του ΚΕΑΝ, η αποψίλωση των οργανικών συνθέσεων των επιβατηγών πλοίων, ο ευτελισμός των συντάξεων, η οξυνόμενη και διογκούμενη συνεχώς ανεργία του κλάδου, η μαύρη ανασφάλιστη εργασία, η συνεχής παραβίαση των όρων εργασίας, η συνεχής υποβάθμιση των κοινωνικών ασφαλιστικών δικαιωμάτων και της ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης των εν ενεργεία και συνταξιούχων ναυτεργατών, οι φημολογούμενες νέες αυξήσεις στις ασφαλιστικές εισφορές καθώς και οι επαπειλούμενες νέες περικοπές στις κύριες και επικουρικές μας συντάξεις και στις εφάπαξ παροχές, τόσο στους αξιωματικούς όσο και στα κατώτερα πληρώματα, και η επιχειρούμενη με κάθε τρόπο και μέσο προσπάθεια εξάρθρωσης και εκμηδενισμού των κεκτημένων του κλάδου μας, δεν μπορούν και δεν πρέπει να μείνουν αναπάντητα.
Η συνεχιζόμενη και διογκούμενη νέα χιονοστιβάδα των αντεργατικών μέτρων και πολιτικών δεν αφήνουν περιθώρια για άλλες επιλογές.
Η ΠΝΟ ενώνει την φωνή της και τις δυνάμεις της με το σύνολο των λοιπών εργαζομένων και συνταξιούχων όλης της Χώρας και βροντοφωνάζει: Κάτω τα χέρια από τους ναυτεργάτες και τα κεκτημένα του κλάδου. Οι Έλληνες ναυτεργάτες, εν ενεργεία και συνταξιούχοι ορθώνουν το ανάστημα τους και συντάσσονται αγωνιστικά, μαζικά και δυναμικά ενάντια στα μνημόνια και τους δανειστές.
Καλεί την κυβέρνηση να δώσει επιτέλους λύσεις στα προβλήματα και να αφήσει κατά μέρος τις υποσχέσεις και τα ευχολόγια.
Η συμμετοχή όλων μας στην νέα απεργιακή μας κινητοποίηση είναι απαραίτητη όσο ποτέ άλλοτε.
ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΝΑΥΤΕΡΓΑΤΕΣ ΥΨΩΝΟΥΝ ΤΟ ΑΝΑΣΤΗΜΑ. ΑΝΤΙΣΤΕΚΟΝΤΑΙ ΟΛΟΙ ΣΑΝ ΜΙΑ ΓΡΟΘΙΑ ΚΑΙ ΜΙΑ ΦΩΝΗ ΠΡΩΤΟΣΤΑΤΟΥΝ ΣΤΟΝ ΔΙΚΑΙΟ ΑΓΩΝΑ ΜΑΣ ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΓΩΝΑΣ ΕΠΙΒΙΩΣΗΣ».
Η Γαλλία μαζί με τον έλεγχο των διαβατηρίων μεταξύ των ευρωπαικών κρατών ζητάει και εντονότερους ελέγχους μεταξύ των συνόρων της Ε.Ε, πράγμα που σημαίνει πως πρέπει να γίνουν πιο ενδελεχείς οι έλεγχοι στο Σύστημα Πληροφοριών Σένγκεν.
Σύμφωνα με την τελευταία της έκθεση, η Κομισιόν παροτρύνει όλα τα κράτη μέλη της Ε.Ε να κάνουν χρήση του συστήματος, παρά το γεγονός ότι δεν χρησιμοποιείται το ίδιο από όλα τα κράτη.
Το σημαντικό είναι ότι μετά την επίθεση, τα κράτη μέλη κάνουν μεγαλύτερη χρήση του συστήματος πληροφοριών, όπως αναφέρει ο επικεφαλής Μπερνάρ Κιρς.
Συνεχίζει λέγοντας ότι μέχρι τώρα, ελέγχονταν τακτικά μόνο οι πολίτες που δεν ανήκουν σε χώρα της Ευρώπης δηλώνοντας επιφυλακτικός στις αναφορές που λένε ότι το σύστημα δεν χρησιμοποιείται.
Όπως αναφέρει το euronews, πρέπει να γίνει τροποποίηση του κώδικα για να γίνει η συστηματική χρήση του. Η Γαλλία, καθώς και πολλά άλλα κράτη μέλη έχουν ζητήσει να ψηφιστεί το μητρώο καταγραφής επιβατών μέχρι το τέλος του χρόνου, μαζί με την πρόταση που θα πρέπει να δώσει η Ευρωπαική επιτροπή σχετικά με το σύστημα και τη χρήση του.
Παρότι το Ευρωκοινοβούλιο είχε μπλοκάρει το αίτημα μητρώου καταγραφής για δύο χρόνια, μετά την επίθεση στη Γαλλία, οι διαπραγματεύσεις ξεκίνησαν ξανά με γρήγορους ρυθμούς.